2020-03-03 20:25:00 佚名

一隻花鼠

對於這個問題，我的原創答案是：中國鐵路總公司，是一家大型央企，國內所有鐵路業務和資產都是屬於這家公司，鐵總是一家超級巨無霸的央企，它決定和影響著國內鐵路行業的發展，包括高鐵、地鐵、城際輕軌、火車等各項與鐵路有關的交通。

中國鐵路總公司在未來的發展前景，非常不錯，因為國內八縱八橫的高鐵網絡還在加速搭建，未來高鐵將成我們出行的首選交通工具，高鐵比飛機更加安全和準點。同時，中國鐵路總公司，也正在加速改革和轉型，近日旗下的高鐵網絡公司引入騰訊和吉利，一起建設火車WIFI的網絡工程，未來將讓所有乘坐火車和高鐵的旅客，都能使用WIFI網絡，這是多麼的方便，要給鐵總的互聯網計劃點贊。

另外，高鐵已經成為我們的一張名片，我國的高鐵總里程在世界位居第一位，高鐵技術在全球也是具備很強競爭力的產業，今後的高鐵產品和技術必將走向全球，美好的未來都是需要中國鐵路總公司的付出和努力。

在各個行業之中，都有很多央企集團，同時存在，比如石油石化行業之中的三桶油，包括中國石油、中國石化、中海油。但是在國內鐵路交通系統之中，只有一家央企集團存在，那就是中國鐵路總公司，可見鐵總的地位是很重要。

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雄風投資

中國鐵路總公司，屬於國有企業，而且是超大型國有企業。原來是鐵道部，政企分開是一個趨勢，所以鐵道部撤銷，成立了中國鐵道總公司。名義上，現在歸鐵路總局管轄，再上面就是交通部。交通部原本只管公路，管不了鐵路這塊，現在就牛了。不過，鐵路和公路合併是名義上的，經濟人事都是完全獨立的，鐵路職員無法調到公路上去，公路職員也來不及鐵路企業，大家都是分開的、獨立的。

鐵路之所以歸了交通部，有一個統籌管理，節約資源的考慮。總船長和普京交流，就向他介紹了原因：合併之後，哪裡修鐵路最好，哪裡修公路最好，現在可以統一意見，統籌安排，避免重複建設造成的資源浪費。

鐵路企業的優勢就是穩定，一般不會辭退職員。收入也穩定，不會說欠薪什麼的。南北方收入差距很大。總體說，南方人均達到12萬，北方人均7~8萬。不過，以後想進去有一個編制，還是很困難的，除非你考取鐵路專業的大學。上海火車站很多崗位都實施了外包，都是沒有編制的，比如出口處和安檢。這些職員都不是鐵路上的，屬於勞務派遣性質，多勞多得，補一張逃票獎勵多少多少，查一件危險品獎勵多少多少，所以他們工作特別認真。北京火車站不知道搞沒有搞。

懷疑探索者

中國鐵路總公司簡稱“鐵總”，成立於2013年。當年政府改革，將鐵道部予以拆分，鐵道部承擔的企業職能整合成立為中國鐵路總公司。2018年，中國鐵路總公司更名為中國國家鐵路集團有限公司，屬於國有獨資企業。

中國國家鐵路集團有限公司是全國為數不多的四家正部級央企，另外三家分別是中國中信集團、國家開發銀行和中投集團。其中，鐵路集團、中信集團和中投集團是國務院直管的三家企業。國務院直管，你就可以知道中國鐵路集團是在全國的國企中處在什麼樣的地位。

鐵路集團可以稱之為是世界上擁有鐵路資產最多的企業，擁有的鐵路通車裡程超過10萬公里，其中高鐵通車裡程2.6萬公里。公司總資產接近十萬億元，下轄18個鐵路局，員工數量超過200萬。可以看出鐵路集團是一家龐然大物。

2017年鐵路集團總營業收入達到了1.02萬億元，稅後淨利潤約18億。但由於某種原因，鐵路集團和中國菸草、中投公司等國有獨資企業一樣，不參與世界500強企業排名。

鐵路集團家大業大。每年的營業收入非常可觀，高達萬億元。但是在長期的基礎設施投入中，尤其是近十年來的高鐵建設中，鐵路集團也積累了大量的債務。

2017年底鐵路集團總負債接近5萬億元，資產負債率達到65%。2017年公司光是還本付息就高達5400億元，平均每天要償還大約15億元。要知道全國大部分省的財政收入還不及5400億呢，可想而知這個數據有多大。

財經知識局

中國鐵路總公司的前身是“中國鐵道部”，2013年國家實行國家機關的政企改革，將原來的18個地方鐵路局同歸任名為中國鐵路總公司。這是我國政企分開、行政改革的重要舉措。

但就其地位來看。

中國鐵路總公司隸屬於國務院直屬管理機構和企業，屬於正部級央企，國家壟斷行業提供公共服務，能與之抗衡的估計只有國家電網、中國菸草這樣的巨無霸了。

中國鐵路總公司體量巨大，員工超過200萬，資產超過4萬億，屬於壟斷行業裡的佼佼者，在裡面工作保障性較好，基本屬於一輩子不用轉行的職業，個人發展前景也廣闊。

薪資水平也是高於同行業，且漲薪較為人性化。

但是，進鐵路總公司或者下屬單位工作，專業要求比較嚴，得是鐵路專業為主的，如交通運輸類、環境科學與工程類、土木工程、建築學、交通管理和通信工程等。而且鐵路專業就業率極高，能達到96％以上，有著很大的人才缺口。

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借你來往

作為鐵路職工我覺得我有必要說兩句：

第一：鐵路這個企業和其他的企業最大的區別就在於，他承擔了十分巨大的社會責任，同樣，他也獲得了非常顯著的社會地位。

第二：換湯不換藥的變更。鐵道部變成鐵總，最大的變化就是讓鐵路這個系統自食其力，大鍋菜變成小圓桌，但是又有諸多的限制，就像有一個直徑為100的蛋糕，但是他只讓你吃10。

第三：整個鐵總都在還賬。簡單講，一公里鐵路差不多一個億，然後，鐵總要不斷地貸款來修建鐵路，欠太多了，還不起，沒關係，都是為了國家，不換了，你只要把每年3000多億的利息還了就行。

第四：跨入市場競爭，其實生命力並不旺盛。目前還沒有私人可以修建鐵路吧？也沒有人能私自的運營鐵路吧？那麼，鐵路進入市場的目的是什麼？刺激？帶動發展？或者，犧牲鐵路？

第五：神仙打架，凡人遭殃。改革發展是目前的第一思想，那麼，鐵路，改革吧，你要走在改革的前列，鐵老大，辛苦你了，可是我還有兩三百萬兄弟要養活呢。沒事，吃飽就行，中國就是人多，不怕。

第六：等以後中國的八縱八橫修完，估計我也快退休，只是我依然認為，這種利益重新分配的改變有用麼？

拿鐵81848659

中國鐵路總公司在我國國企中絕對算是一個龐然大物。

中國鐵路總公司前身為鐵道部，2013年3月兩會後，國務院實施機構改革，鐵道部被撤銷，實行鐵路政企分開。鐵道部的鐵路規劃職能隸轉國家鐵路局，整體併入交通部。鐵道部的鐵路客貨運輸服務職能，則交由新成立的中國鐵路總公司承擔。鐵道部原屬的18個地方鐵路局相應改為分公司，並於2017年底全部完成公司化改制。

中國鐵路總公司註冊資金10360億元，目前擁有員工總數超過了200萬，資產總額已達46631億元。和很多央企隸屬國資委管理不同的是，鐵總是屬於中央管理即國務院直管的國有獨資企業，是為數不多的三家正部級央企之一（另良家正部級央企為中國中信集團公司、中國投資有限責任公司），在政治地位上遠高於很多副部級的央企，比如中石油、中石化、華能集團、大唐集團、華電集團、華潤、保利等。

鐵老大，鐵老大，由於中國鐵路在國內經濟生活中的地位，鐵總在央企雖然不敢說是最具分量的，但至少也是排名前五的企業。能與之媲美的，大概也就國家電網、中國菸草公司這樣的大鱷吧。

我是小公，專注公務員考試、任用、提拔等體制類問答，感興趣或有疑問諮詢的，可以關注私信我，我將提供全方位的權威解答

80後小公

中國鐵路集團，是一家屬國務院直接領導與管轄的正部級國有企業。下轄18個鐵路局，200多萬職工。總資本超過10萬億元。鐵路通車裡程超過10萬公里，高鐵通車裡程超過2.6萬公里，是世界上最大的鐵路集團企業。

2017年，集團營業總收入約為1.02萬億，稅後淨利潤18億元。集團總負債5萬億元，每年僅歸還銀行本息則為5400億元。平均每天約為15億元。全國13.7億國民，人均每天要替中國鐵路歸還銀行本息1.09元。年人均還債399.64元。

這些數據告訴我們：中國鐵路必須深化改革，中國鐵路必須要創造條件與機會及可能，讓全民持有與所有“中國鐵路客貨運消費產物權”。即必須要讓：全體國民（城鄉居民），一個都不能落下的，皆能以個體和私有制身份及形式，按成本或產業與行業平均生產勞動成本，均等分配、購買或儲蓄購買、持有、佔有、擁有與所有中國鐵路及中國高鐵客貨運消費產物權，並享有和擁有市場化的自由支配權、交易權、消費權、收益獲利權、同等質押借貸款權、繼承權與排他權等。

如果實行這樣的鐵路產物權改革，10萬億的中國鐵路產物權與總資產，平均到13.7億國民頭上，人均則將擁有7299元的中國鐵路產物權。5萬億的中國鐵路負債，人均負債則為3649.63元。中國高鐵🚄每年建設發展資金與投入及負債約為6000~8000億元，人均約為437.9元~584.94元。

故，13.7億國民應該大多數都願意以個體和私有制身份及形式，按成本或產業與行業平均成本，均等分配、購買或儲蓄購買、持有、佔有、擁有與所有中國鐵路客貨運消費產物權及中國高鐵🚄消費產物權。當然，更願意成本價乘坐高鐵和支付鐵路客貨運費用。同時更願意和希望擁有與享有對各自所持有及所有的中國鐵路與中國高鐵🚄產物權，能夠市場化地自由支配、交易、消費、獲取收益、質押借貸款、繼承與排他等。至少，不會每年人均僅嬴利1.31元，卻要人人每天負債1.09元，每年為銀行去還本付息397.8元，且還得高價乘坐高鐵🚄與高價支付鐵路客貨運費用！

正能量282844176

隨著鐵道部退出歷史舞臺，相信很多人已經發現，2017年11月17日前，中國鐵路總公司旗下18家鐵路局已經全部完成工商登記變更，比如以前的北京鐵路局，變更為中國鐵路北京局集團有限公司，那麼中國鐵路總公司究竟是什麼樣的國企的單位呢？我覺得一個成語形容的話，就是“無出其右”的巨無霸。大家都知道鐵道部改制後分為中鐵總公司和國家鐵路局，聽起來好像兩者差不多，甚至國家鐵路局還是制訂法規政策的政府部門，好像更牛一些，但真的是這樣嗎？顯然不是，比如中鐵總直接隸屬於國務院並且財政單列，而國家鐵路局和民航局一樣都屬於交通運輸部下屬的副部級單位，所以理論上講，國家鐵路局可以約束中鐵總，但實際上怎麼可能呢？你讓一家副部級的政府部門去管理一家正部級的巨無霸央企，怎麼都會覺得有些繞。

那麼中鐵總在國企中處於什麼樣的地位呢？我想暫且先不說中鐵總，先來說說中鐵總下面的各大路局集團吧，其實這些路局集團隨便一拿出來那都是大手筆，因為任何一家路局集團的註冊資本金以及營業額等都可以橫掃無數地方國企，甚至是一些央企。比如被稱作“御林軍”的北京局集團光職工總數就達到了35萬人，被稱作“南粵飛熊”的廣鐵集團在中國企業500強中排名都是前一百左右，成鐵局集團在四川企業排名都是前五，還有這次改制被裁撤的以前號稱最大鐵路局的鄭州鐵路局等，而且這些路局集團的設備、儲備土地等資源都不是一般企業可以比擬的。

那麼既然鐵總的地位這麼重要，有的小夥伴可能還是有點疑惑，鐵總不就是修鐵路和運營鐵路嗎，為什麼地位如此之高、影響如此之大呢？其實如果說鐵總只是修鐵路和運營鐵路那就有點貽笑大方了，畢竟修鐵路有各大鐵路工程局，運營鐵路有鐵總下屬鐵路局集團，按理說鐵總日子應該比較清閒了吧？但事實上是，這鐵路每年修多少，怎麼修，修什麼樣的標準，以及怎麼運營，如何運營等等，都需要鐵總一攬子計劃來統籌考慮，而且鐵路的修建，往往背後都牽動著國家全盤和地方經濟的神經，因為一條鐵路從修建到運營，對地方基建領域甚至很多行業的影響那時相當的大，甚至到解決地方就業等幾乎都可以涉及到，所以往往我們會看到很多鄰近市縣為了爭取鐵路站點和路線設計甚至大打口水仗的也不少。而且鐵路運輸，相比較航空和公路運輸來說，有著自己獨特的不可替代的優勢，比如“一帶一路”中歐班列等的開通，還有比如國內一些煤運專線等，都有著自己特殊的戰略地位和經濟價值，而且最關鍵的還在於國家每年基礎設施建設的投資，就是靠鐵總這些央企來帶頭去推動去實施，才能確保計劃落地。

所以，中鐵總雖然已經是作為央企存在著了，但是雖然性質是企業，但是它的地位和作用我覺得是遠超一般企業的，以上就是我對於這個問題的看法，更多職場精彩話題，點擊關注職場問答達人九品職麻官，大家一起來聊聊職場上班那些事兒。

九品職麻官

中國鐵路總公司是我國乃至全球超大型鐵路運輸企業。具體而言:

一、是我國的超大型中央直屬企業。中國鐵路總公司前身為鐵道部，2013年3月，國務院實施機構改革，撒銷鐵道部，實行鐵路政企分開。鐵道部原有的國家鐵路行業的行政管理職能劃出，新成立國家鐵路局，屬國務院直屬管理機構，掛靠交通運輸部。鐵道部原有的鐵路客貨運輸等相關企業職能部分，則由新成立的中國鐵路總公司承擔。中國鐵路總公司註冊資金10360億元。由國務院直屬管理，屬為數不多的正部級中央直管企業。截至2018年上半年，擁有員工總數約200萬，資產總額已達7.865萬億元。

二、排名世界第一的鐵路運輸企業。截至2018年上半年，中國鐵路總公司管轄全國超過12萬營業公里的國家鐵路和國家控股合資鐵路，其中高鐵營業里程達到2.5萬公里，佔世界高鐵營運里程的60%以上。去年實現收入過萬億，今年上半年，中國鐵路總公司經營業績報告，實現收入4988億，利潤總額337億。

三、承運世界近一半的客貨運量。中國鐵路總公司目前下轄北京、上海、廣州、哈爾濱、瀋陽、濟南、南昌、武漢、鄭州、南寧、昆明、成都、西安、太原、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊和青藏鐵路等18個鐵路局集團公司以及中鐵快運、中鐵特貨、中鐵物流等專業運輸公司。2017年完成旅客發送突破30億人，完成貨物遠輸36億噸公里，客貨運輸總量佔世界鐵路客貨運量的近半數。此外，截至今年上半年已累計開行中歐班列超萬列，助力國家“一帶一路"發展戰略。

四、承擔每年8000億左右的鐵路建設任務。中國鐵路總公司在管理經營鐵路客貨運輸的同時，還負責全國鐵路的建設規劃和新線建設。因此，中國鐵路總公司還直接管理著四、五十家的屬於國家幹線網的新建鐵路合資公司，如東南沿海鐵路集團有限公司、蒙華鐵路集團有限公司等。此外，各鐵路局集團也還管理著區域內的合資鐵路公司。

此外，中國鐵路總公司還承擔著國家軍事運輸和事關國計民生戰略物資的運輸任務。

駛向春天的列車

中國鐵路總公司（簡稱“鐵總”）是經國務院批准，依據《中華人民共和國全民所有制工業企業法》設立，由中央管理的正部級國有獨資企業，註冊資金10360億元。根據十二屆全國人大一次會議批准的《國務院機構改革和職能轉變方案》，實行鐵路政企分開，組建中國鐵路總公司。2013年3月14日，中國鐵路總公司正式成立。中國鐵路總公司以鐵路客貨運輸服務為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，負責國家鐵路客貨運輸經營管理，承擔國家規定的公益性運輸，保證關係國計民生的重點運輸和特運、專運、搶險救災運輸等任務。負責擬訂鐵路投資建設計劃，提出國家鐵路網建設和籌資方案建議。負責建設項目前期工作，管理建設項目。負責國家鐵路運輸安全，承擔鐵路安全生產主體責任。中國鐵路總公司機關設置20個內設機構，下設18個鐵路局、3個專業運輸公司等企業，現管轄鐵路營業里程97840公里，職工總數204.56萬人，資產總額46631.59億元。2015年，中國高速鐵路營業里程將達到1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網將基本建成，總規模達4萬公里以上。