随着各国排放法规的日益严格，小排量涡轮增压发动机成为了各大品牌向新能源产品过渡的主要方式之一，在这样的背景下诞生了越来越多的小排量机型，其中就包括了各种三缸发动机。说起三缸发动机，其实大家对它一直都有偏见，认为三缸发动机天生就存在了一些“缺陷”，比如说动力性能不如四缸、平顺性表现不理想等等。
不过随着技术的发展，三缸发动机的能力得到了很大的提升，目前市面上的三缸发动机的整体表现也是可圈可点，接下来笔者就为大家简单盘点一下目前最主流的三缸发动机，我们来看一下它们到底孰优孰劣。
宝马 B38
最大马力：136Ps
最大扭矩：220Nm
搭载车型：X1、1系
作为B系列的入门机型，B38采用的是三缸的布局，我们对这款发动机并不陌生，在华晨宝马3系、X1、1系三厢，以及进口宝马1系两厢等车型上，我们都可以看到它的身影，它扮演的是宝马入门动力单元的角色。不过这台发动机被很多人吐槽，原因就是很多人认为它影响了一台以操控见长的宝马车的品质。
其实这是大家对于它的偏见，笔者曾经也试驾过各种搭载了B38发动机的宝马车型，其表现还是比较不错的。它配备了宝马新一代HPI高精度缸内直喷系统，可以提供200bar的喷油压力，并且喷油所需的时间控制在了0.14毫秒，再加上宝马看家的Double-VANOS和Valvetronic两项配气技术，以及水冷式全铝合金涡轮增压器等等高科技技术，这款发动机的技术含量还是很高的。
PSA 1.2T
最大马力：136Ps
最大扭矩：230Nm
搭载车型：标致308、雪铁龙C4L
说起三缸发动机，那就不得不提到PSA集团的1.2T了，因为这是一款纯性能取向的产品，虽然它的本体排量只有1.2L，但是它的动力参数却已经达到了宝马B38的水准，性能数据相当亮眼，笔者之前在308上已经体验过了这台发动机的表现，它的动力表现的确优秀。
这主要也是因为这台1.2T搭载了诸多先进的技术，超高压燃油缸内直喷技术、双连续可变进排气气门正时、小惯量超高速涡轮增压器以及叶片式可变量电控机油泵等等这些都是其性能的保障。不过PSA的1.2T在平顺性上的确是差了一点，尤其是在自动启停系统启机的一瞬间，抖动的感觉非常明显。
福特Ecoboost 1.0T
最大马力：125Ps
最大扭矩：170Nm
搭载车型：福克斯、翼博
福特的Ecoboost 1.0T发动机是目前所有三缸机型中，本体排量最小的，仅仅只有1.0L的排量，所以在性能上，这台1.0T无法和上面提到的宝马B38以及PSA的1.2T相提并论，不过因为本体排量小，所以在燃油经济性方面，Ecoboost 1.0T却有着比较明显的优势。
福特的Ecoboost 1.0T发动机采用了缸内直喷和双独立可变气门正时系统等技术，其顶置直喷的布局也让这款发动机更容易实现分层燃烧，所以在效率上，这台Ecoboost 1.0T的表现非常不错。为了抑制震动，福特为其加入了双质量飞轮，所以它整体的平顺性表现还是不错的。
通用Ecotec 1.3T
最大马力：163Ps
最大扭矩：230Nm
搭载车型：英朗、GL6
说起三缸机，那就一定要提到通用的Ecotec 1.3T了，因为它是目前中国市场上销量比较大的三缸机型，它在别克英朗和GL6身上都有着不错的表现。从目前消费市场的反馈来看，这款发动机的动力性能的确是可圈可点，而在震动的抑制和NVH能力上，这台Ecotec的表现也可以令人满意。
为什么Ecotec 1.3T表现如此优异，主要还是因为通用为其加入了很多的黑科技，比如说“双喷射”系统，又比如说点电控泄压阀设计，再比如说集成式排气歧管设计等等。与此同时，Ecotec 1.3T上配有平衡轴和双质量飞轮，并且还采用了静音链条、橡胶减震块等配件，所以它的NVH能力是相当出色的，
写在最后
随着时代的进步，小排量涡轮增压发动机已经是一个无法阻止的趋势，虽然未来会被新能源汽车取代，但是在这个漫长的过渡时期，小排量涡轮增压，尤其是三缸布局的这些机型，依然会是市场上的主流产品。（文/吴昊）
閱讀更多 大蘇車城 的文章
