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大家好，我是樂見花。
對於這個問題，一直都是車迷圈裡長盛不衰的熱門話題。發動機前置，後輪驅動這種形式，要麼出現在主打性能操控的豪華車身上，要麼出現在廉價的麵包車身上。兩極分化十分嚴重。而前驅則多出現在家用轎車身上，價錢屬於中間地帶！是很多轎車主要的驅動形式！
前驅，以前輪來驅動車輛前進。由於一般的車型，發動機也會在車前部，所以一般我們會表述為前置前驅。前驅的汽車，由前輪來驅動汽車行走。前驅車，結構相比比較簡單，起碼沒有向後的傳動軸，空間佔用小。動力傳輸更加直接，理論上來說會更省油一些。大家也都知道前輪同時還要負責轉向，那麼前驅車就會出現轉向不足的問題，就是俗稱的推頭！當然這也只是會出現在極限操控的情況下，一般正常行駛問題不大！
後驅，這是很多豪車和廉價的麵包車的最愛。那麼為什麼後驅這種動力傳輸方式，會如此的兩極分化呢？前置後驅的汽車，發動機放置在車頭部位，通過傳動軸把動力傳輸到後輪，由後輪來驅動汽車。這樣的結構就使得汽車的重量分配更加均衡，不會出現如前驅車那般的把大部分底盤重量壓到車頭的現象。而造成頭重腳輕！更加均勻的整體車身重量分配，對於操控性能是非常有利的！所以這也是注重操控的豪車，會選擇後輪驅動的重要原因！這方面的代表就要以寶馬為最了！前幾年寶馬上至7系，下至1系都是以後輪驅動的形式來設計旗下汽車的！但這幾年隨著環保概念的深入人心，新能源汽車的興起，寶馬也開始出現前輪驅動的車型。
而為什麼，麵包車要用後驅呢？因為後輪驅動對於這種載重拉貨的汽車來說，更適合！貨物大部分壓到後輪上，由後輪來驅動，效率會更高！
而後輪驅動的缺點與前輪驅動剛剛好相反，前驅會導致車輛轉向不足！而後輪驅動則會導致轉向過度，也就是俗稱的甩尾！
所以說，無論是前驅或是後驅，都有其優缺點！而且各個車廠對與汽車操控的調教也是千差萬別！前驅未必就一定推頭，後驅也未必甩尾！如大眾的高爾夫GTI，就是典型的前驅車型，但其彎道性能絕不比後一般驅車弱，甚至要好不少！
最後，我要說的是，無論前驅後驅，適合自己的才是好車！
樂見花
在如今消費者選車中，接觸到的汽車一般都為前驅或是後驅。在整個汽車市場的比例中，前驅車佔據了較大的比例。有些車主就會有疑問，為什麼一些性能車都採用後驅的佈局方式，是不是後驅車的動力會比較好呢？今天我們就來揭曉這個謎底。
先來說說前驅，以前置前驅為例，汽車的前輪要同時承擔轉向和驅動兩份工作。這樣一來，前輪的負荷就會遠遠的大於後輪。在這種情況下，如果車輛的功率較大，就容易產生扭矩轉向的問題。這也是前驅車的先天特性所帶來的一些問題。
再看看後驅，以前置後驅為例，汽車的前輪負責轉向，後輪負責驅動。這樣一來，車輛整體的重量佈局相比於前置前驅來說較為平衡，也不會出現前置前驅中的扭矩轉向問題，在操控性上，後驅車更勝一籌。
那麼前驅和後驅會影響動力的輸出嗎？並不會。首先，決定動力的主要因素是發動機的功率，如果讓一臺前驅車裝上功率很大的發動機，而後驅車裝上一臺功率很小的發動機，誰的動力好大家一眼便能知曉。
其次，動力的輸出也離不開變速箱的配合。有再大功率的發動機，如果沒有一臺傳動效率足夠高的變速箱，也是紙上談兵。
最後就是車重的問題，車重是影響汽車動力的一大因素，這也是一些性能車上採用鋁合金、碳纖維等材料的原因，減重所帶來的動力提升不可忽略。
總結：在汽車動力這一層面上，前驅和後驅都不能作為決定性因素的存在。除了驅動形式，發動機的功率、變速箱的傳動效率、車重乃至工程師的調教都會讓汽車的動力水平不盡相同。所以，消費者在選購愛車時，不能以單一的驅動形式來判斷動力的好壞。汽車是一個整體，一個部分對一個整體的影響是有限的。你明白了嗎？
汽車路邊社
後驅車傾向轉向過度，前驅車趨向轉向不足；後重車趨向轉向過度，前重車趨向轉向不足。通過後驅達到良好轉向靈活性，通過發動機前置來調節（前重）汽車轉向特性，從而使汽車轉向特性理想化。
下面寫下關於爬坡的時候，各種驅動形式的特性。在談問題之前，有幾條基礎內容需要提一下：1.爬坡和加速的時候，汽車會產生質心後移的現象，即後軸軸荷增加，前軸軸荷減小，其基本原因是質心高於車軸，在有加速度或者重力加速度在汽車行駛方向分量的時候，會產生力矩。
關於各種驅動形式的汽車爬坡特性，大概分為4類：1.前驅前驅車在爬坡的時候，在這四種驅動形式中相對來說性能是最差的。由於爬坡時候質心後移，後軸軸荷變大，前軸軸荷變小，前輪可傳遞的力也變小了，偏偏前驅車是用前輪獲得驅動力的，因此前驅車實際可獲得最大驅動力變小了。2.後驅後驅車與不可分配驅動力的全驅車各有優勢區域，後驅車隨著爬坡角度的增大（質心後移導致後軸荷增大），可獲得最大驅動力相對變大。3.驅動力分配不可控全驅這種驅動形式是比較平衡的，他的最優勢驅坡度取決於他的軸荷分配與驅動力分配。舉個栗子，有個車，軸荷分配6:4，前後驅動力分配4:6，在平路上的時候前軸軸荷大，可獲得的最大驅動力大，但是因為只分配了4/10的動力，所以有些多餘了，後軸相反，4/10的軸荷對比6/10的驅動力是不夠的。然而當汽車爬坡的時候情況就有所變化了，隨著坡度的增加，前軸軸荷減小，前軸最大摩擦力減小，後軸反過來，當前軸的摩擦力還夠用的時候，動力性能不斷變好，汽車發揮出相對最好的驅動效果，直到某個點（這是個特殊的點）前輪摩擦力不夠了，後輪摩擦力可能還有點多餘。之後就反過來了，隨著後軸軸荷過度的增加，前軸摩擦力的繼續減小，情況變成前輪驅動力減小，後輪可能增加也可能不變，相對比在那個特殊點前的情況（前輪不變，後輪增大），驅動效果變得比較惡劣一些。極限情況，對比於後驅車，後驅車希望所有質量都壓在後輪上，那麼他所有的驅動力就都用上了。全驅最理想的是在那個點的位置，驅動效果相對最好。4.驅動力可控全驅這個可說的不多，因為各輪驅動力可控，他可以一直按照摩擦力以最理想的情況驅動，所以他也是最優秀的驅動形式。耕種小幫手
這個問題應該說是兩種驅動方式各有優缺點，好與不好只是相對而言的，一個是拉著車跑一個是推著車跑。
前驅優點
結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗降，造價低等因為不需要額外的傳動軸以上優點就尤為突出。
前驅缺點
轉向力不足，因為前輪即是驅動輪，又是轉向輪就會影響轉向力，而前輪胎也會過度磨損。
後驅優點
操控靈活，起步能力強，扭力大，因為將驅動力轉移到了後輪上，車輛的轉向能力就提升了再加之差速器在後橋齒輪就會設計的更大些這樣車輛的扭力就會變增大。
後驅缺點
結構複雜，成本高，車輛動力損耗大等因為需要額外的傳動軸和後橋造價成本高結構複雜。
以上就是兩種驅動方式的優缺點，個人感覺普通轎車前驅還是比較好，麵包車後驅的優勢更大一些。騎士分享
前驅和後驅各有優缺點：
前置前驅車的優點：
發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；而且緊急制動的時候，前方車身重，可以很好的給前輪試駕抓地力。
前置前驅車的缺點：
啟動、加速或爬坡時，汽車容易抬頭，導致前輪負荷減少，輪胎對地面的附著力減少，從而使牽引力下降，容易出現原地打滑現象；另外前置前驅車的前橋既負責轉向，又負責驅動，結構複雜而且易造成前輪磨損。還有我們經常說的汽車轉彎時的推頭現象，就是前頭較重轉彎時的慣性造成的。
前置後驅車的優點：
和前驅車相反，在路面上啟動、加速或爬坡時，車身抬頭時，後驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，車身牽引力更容易發揮出來。軸荷分配較均勻，具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，前輪只負責轉向；
前置後驅車的缺點：
因為是後輪驅動，在平時操控好，但在積雪、溼滑路面上很容易出現甩尾；採用傳動軸，增加了車重，影響乘坐舒適性，也降低了傳動效率，增加油耗。
總的來說，如果是平時家用的話，前驅是比較合適的。如果是比較追求操控，可以選擇後驅或者四驅，不過需要注意的是現在很多的四驅車在80%的情況下都傾向於前輪驅動，只有在道路複雜情況才偏向四驅。
全球汽車報告
什麼是前驅？什麼是後驅？
我們常說車輛的驅動形式有前驅、後驅、四驅三種形式，咱們今天就著題主的問題來說一說前驅與後驅都是什麼樣子的。
前驅車型在生活中比較常見，我們見到的大部分轎車和SUV，基本都是採用前驅，（但是也不排除有的廠家，把車型都設計成後驅形式，比如寶馬。）這種結構相對比較好佈置，而且後排的地板有利於做成純平的狀態。很多具備四驅的SUV車型，平時也是前驅模式。
後驅車型相對較少，但是也很常見，比如寶馬車型、卡迪拉克車型，後驅的形式相對來說少一些，多見於一些性能車，舉個例子，漂移的時候需要後輪抱死，前驅車要拉手剎才能實現漂移的效果。
前驅or後驅，誰更好呢？
其實嚴格意義上來說，沒有誰好誰不好，只是設計取向有所不同罷了，高端車型有前驅，同樣也有後驅，汽車工業如此發達的情況下，兩者的造價成本相差無幾。就算是四驅車型和兩驅車型的造價，都相差不了太多。
在面對危險和極限駕駛時，主要還是看駕駛水平，是前驅或者是後驅，相對沒有那麼重要，現在的車型，就算是售價10萬元這個級別，電子設備同樣很豐富。
趣評汽車
同樣一款車使用同一臺發動機，前驅和後驅在動力上是沒有區別的，區別在於車輛操控性上的差異，駕駛感受的不同。
前置前驅車主要重要都集中在前軸，在激烈駕駛的時候容易出現轉向不足，爬坡的時候前輪附著力也會隨著坡度的增加而變低，而且前輪不僅要兼顧轉向還要負責驅動，對前懸的要求更高一些。不過前驅車的抗側滑能力比後驅車好，對於廠家來說生產成本也更低。
前置後驅車，動力是通過傳動軸輸送到後輪以來驅動車輛行駛，由於多出這一條傳動軸在同等的條件下效率會稍低於前驅車，不過實際中沒有明顯的差別，後驅車還容易轉向過度，也就是常說的甩尾。不過後驅也不是沒有優點，運動性能比前驅更強，後輪驅動車身前後重量分佈更平衡，爬坡的時候反而能增加後輪附著力。
這兩種車型都有各自的優點，不過是在操控上，動力上沒有什麼懸殊。個人看法，僅供參考。
天和Auto
前驅車：就是將發動機安裝在車輛前部，動力無需經過傳動軸直接傳遞到前輪上，前輪即負責驅動車輛又負責轉向，也就是前進時，前輪“拖動”後輪，帶動車輛前進的驅動方式。
後驅車：發動機將動力經傳動軸傳遞到後輪上，後輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時後輪“推動”前輪，帶動車輛行進。
前驅車由於節省了一些傳動部件，所以造價會比後驅車低一些。因為不需要把動力由前轉送到後，前部配件減少，騰出了一些空間，大多數同級別的前置前驅車空間略好於前置後驅。前驅車傳動效率比後驅高，無論是發動機橫置還是縱置，都可以更直接更有效的把動力傳送到驅動輪。但是，前驅車輛起步時會略微抬頭，重心後移，這樣會造成前輪胎摩擦力降低，甚至會出現打滑現象，反之後驅驅動力會更好一些。
後驅車操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；而且具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。後驅車後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。後驅車簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
現代家用轎車普遍以前輪驅動使用。後驅雖動力強，但是在北方大部分城市，在下雪，下雨天，路面溼滑的情況下，會導致後輪空轉，車輛輪胎打滑不前進，或者在溼滑的地下後驅車容易突然不受控制的掉頭。所以，日常用車，前驅為首選。
快樂天天送
那麼問題來了，為什麼前驅車型那麼受歡迎，為什麼廠家越來越傾向前驅平臺，前驅就一定比後驅車好嗎？當然不是，前驅車受歡迎的原因，是因為操作結構簡單,發動機散熱條件好，車內空間大,易佈置，車架不必為後驅動橋騰出空間,可以降低車身高度，省去傳動軸,減輕整車重量,縮短動力傳遞距離,減少功率傳遞損耗。
但是前驅佈置的形式，由於發動機變速器等部件都佈置在汽車頭部，造成汽車前部比較重，汽車重量分配不均勻，極其容易造成轉向不足，在轉向時容易造成灣內推頭現象，基於過彎時的這種表現，前置前驅汽車並不適合激烈的駕駛，也就是這種佈置不適合賽車中。但是車內空間拓展方面，前驅車要優於後驅車。
後驅車相比前驅動車，轉彎更加靈活是事實，但其容易發生的甩尾現象，可不是一般司機能夠輕易控制得了的，控制不好時很容易導致轉彎過度，且重心偏後會增大後輪的壓力，使後輪抓地力增加，前輪前進的動力就被削弱，不適合於家用車的普通駕駛。後驅車的車內空間，一般要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是後排多了一個突起的傳動軸，而是前後排都是如此，其實這是由後驅車的特性決定的，由於前置前驅的形式簡單製造成本低符合廠商的要求，所以在普通轎車中應用廣泛。
威馬汽車車友會
各有各的好處吧，這也是老生常談的一個話題。其實生活中可以看到，一些重視性能的車輛多采用後驅或者四驅，而經濟型轎車(SUV)多采用前驅。當然貨車為了實現較大的牽引力(載重能力)也會採用後驅。
前驅由於前輪既要負責轉向，還要負責驅動，通常轉向角度會小一些。而配重大多數都集中在車身前端，後輪抓地力會降低。某些時候車輪打滑前驅車容易擺頭，某些急轉彎的時情況下會發生推頭現象，造成轉彎失敗等。並且上坡時由於重心靠後，前輪容易出現打滑現象。急加速抓地能力差加速性能不好。但是造價低，油耗低，地板可以做的很平整。雨雪天氣操控性好於後驅車輛。
後驅車要通過一根傳動軸把動力傳到後橋，發動機是縱置的。所以後驅車傳動效率要低於前驅車那麼一點點(油耗高)。最主要的是，為了容納傳動軸，很多後驅車地板都會有一個隆起，後排中間乘客極為不舒服。但是這個隆起在一定程度上增加了車身強度。由於前輪負責轉向，後輪專門負責驅動，所以轉向角度比前驅大的多，操控性好!
但是前驅推頭，後驅擺尾!後驅車在過彎的時候，因為減速造成重心前移而後輪抓地力就會降低，轉向過度，所以會發生擺尾現象(漂移)。但是後驅最值得一說的就是加速好!舒適性高!因為起步時，或者加速時，整車的重心會後移，後輪會得到一定壓力，抓地力進一步增強，所以只要馬力足夠那麼加速就會非常出色。
而前驅車即使馬力足夠，其輪胎抓地能力也不如後驅車好，所以加速性能和舒適性也不如後驅。但是後驅車在雨雪天氣需要一定的控車能力，前驅則要容易的多!
相信您看完已經知道哪個好了!追求性價比選前驅，追求操控選後驅。
