刀小浪
在國內有一個“中國心”十佳發動機評選，每年一次，基本囊括了市場上領先的發動機，這裡面自主的、合資的都有，完全國產的發動機在2017年佔了3款
哈弗H6 1.5T
有好事者說這款發動機在技術上堪比寶馬，這主要說的是它在進排氣門部分都搭載了正時調節器，可以修改進氣門的正時與升程，我們通俗的理解就是發動機的“呼吸”更加自由了，具體的表現就是發動機在不同速度下的性能更加的優異，排放也更低，這種配汽機構的技術更新在國內是領先的。
此外，這款發動機還在一些細節上做了精心的設計，整體的NVH控制很好，車內會比較少的感受到發動機的噪音。雙節溫器控制的缸蓋和缸體獨立冷卻也讓發動機始終處於比較適宜的溫度下工作。
瑞風S7 1.5T
江淮官方對這款發動機的slogan是“既能放肆馳騁，更能剋制損耗”，一句話把消費者的兩個訴求都表達出來了。它使用了缸內直噴、增壓中冷、DVVT三種主流的技術，在發動機的研發上可謂下血本。。
缸內直噴有助於提高熱效率，減少動力的散失，同樣的油跑的更起勁了
增壓中冷有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性，同樣的油跑的更遠了
DVVT就是進排氣氣門可變正時技術，這個和上面提到的哈佛 1.5T的配氣技術一樣，都是讓汽車在不同工況下的性能提升的，同樣的油我在每個階段跑的都很勻稱舒適，沒有短板了。
另外這款發動機還搭載了可變流量機油泵、電控水泵和電子節油器等一系列節能技術，油耗表現不錯，整體的噪音控制也同樣優秀。
帝豪GL 1.4T
這款發動機是由吉利自主研發的，用了集成化的設計，在未來可以根據國家的排放標準進行升級。
我很好奇的是它並沒有堆砌很多先進的技術，為何還能入榜呢？分析後覺得勝在親民、穩定兩點上。
免維護正時鏈條的設計，讓它的使用壽命更長了，在後期的維護上也更加的便捷，沒有用缸內直噴，但是低速的扭矩數據提升了，相比老款的1.3T將會有更好的加速表現，可以使用低標號的汽油也讓車主的油耗負擔降低，最重要的是，這些對傳統技術的改進優化而非引入炫目的新技術讓整車的成本下降了，這款發動機應該說是親民、經濟的代表。
根據市場上已有的口碑來看，1.4T發動機的推出有效降低了油耗，這也終於使吉利的高油耗吐槽聲音小了一點，可以預計在未來將在更多吉利的車型上裝備。
以上就是幾款表現優秀的國產發動機，我們希望自主品牌能夠繼續加強發動機的研發製造，在未來造出媲美日企德企水平的發動機，使我中華自勝自強！
牛汽養車
《孟子說車》與您分享
縱觀國內的汽車品牌，能夠堅持自主研發發動機的屈指可數，有些品牌是發動機造不好，但是車子賣的是特別好，有的品牌發動機造的好，車子就是賣的不好(比如奇瑞，手裡握著2個王4個2硬是把牌打輸了)
接下來我們就來聊一聊純國產的發動機有哪些！
品牌：長安
從長安CS55開始長安就開始使用自己家的發動機了(長安CS35用還是三菱的)，比較熟悉的就是長安CS95上面搭載的那臺2.0T的藍鯨發動機，這臺發動機是長安自主研發的，動力非常好。不過，這臺發動機的油耗稍微有些高了，因為日常代步還要考慮到燃油經濟型啊。
品牌：吉利
吉利早期的時候也是憑藉著三菱和豐田起家的，其實這也沒有啥好掩飾的，因為早期剛剛倒車的時候技術儲備都是非常的匱乏，發動機這一塊要麼是直接買別人的來用，要麼就是逆向研發。吉利博瑞上面的那臺1.8T的渦輪增壓發動機，吉利就有著完全的自主知識產權，當時這臺車是對標大眾的1.8T動力的，確實，現在博瑞的1.8t的動力還算比較不錯，但是它的油耗確實沒有控制住。除此之外，吉利的1.3T渦輪增壓發動機也是自主研發。
品牌：長城(哈弗)
說的話我必須要說哈佛h6，大家都知道老款的哈弗h6上的那臺1.5t的渦輪增壓發動機使用的是三菱的4A91系列，不只是哈弗在用，其他的自主品牌也都在用，畢竟技術比較老舊了，油耗自然就會高了。現在哈弗h6上的那臺1.5t的發動機，是哈佛自主研發的，而且還得過獎了，在燃油經濟性方面比老款的哈弗h6要好很多了。
品牌：奇瑞
我個人感覺奇瑞是一個很偉大的企業，既能造車，又能造發動機，還能造變速箱。奇瑞的發動機總的來說在自主品牌裡面還是數一數二的，可靠性和穩定性都非常的不錯，尤其是瑞虎5X上的那臺1.5t的渦輪增壓發動機，它的熱效率高達37%，這個技術真的是不要太強啊！
品牌：上汽榮威
上汽的動力總成分為兩個，一個是藍芯動力總成，應該是綠芯動力總成，(濾芯動力總成的是新能源)，榮威RX5上的那臺1.5T的渦輪增壓發動機就是自主研發的產物，當然，這臺發動機在研發的時候是和上汽通用共同進行的，這臺發動機和昂科威上面那臺發動機是一樣的，無論是在動力還是油耗等等兩個方面，這臺發動機都非常的出色。
以上說法僅供參考，如有不對的地方，還請大家予以指正批評！
孟子說車
呵呵
我理解的純國產就是自主品牌完全擁有知識產權，獨立生產的發動機先來羅列一下各個主流系列的純國產發動機。
首先說1.5T吧，也是應用最廣泛的一個排量，按照我心目中的排位順序說吧:
1.上汽1.5T缸內直噴發動機，應用於銳騰，榮威RX5，榮威i6，這是上汽與通用聯合開發的，完全擁有知識產權的一款發動機，上汽獨立生產，動力，油耗等各項性能均很優異，當之無愧的第一。
2.奇瑞1.5T電子噴射發動機，應用在瑞虎七運動版上。雖然這款發動機非直噴，動力參數一般，但是有著優異的熱效率，據說可以達到37%，是一款優異的發動機。
3.廣汽1.5T自主研發電噴發動機，應用於廣汽傳祺GS4，傳祺GA6上，雖然為電噴發動機，油耗和動力相較於直噴發動機還有一些差距，但是表現還算不錯，參數也說的過去。
3.5.長安1.5T發動機，應用於CS75等車型上，也是一款不錯的發動機，機油乳化問題一直解決不了。
4.江淮1.5T發動機，應用於瑞風S5,S7上，這款發動機參數乍一看非常優異，但是實際表現卻並非如此。
5.江鈴1.5T發動機，這款發動機是江鈴參考福特1.5T發動機研發出來，搭載在勝馭S330上，跟江淮類似，參數優異，但是實際表現缺並非如此，還有待市場檢驗。
6.比亞迪1.5T發動機，應用於比亞迪多款車上👆這款發動機開發的比較早，逆向大眾EA211，表現中體中距。
7.海馬1.5T發動機，中規中矩吧。海馬在發動機研發上還是很下功夫的。
8.長城1.5T發動機，逆向三菱紅頭機開發，動力弱，油耗高，不過可靠性還算不錯。
9…………
再來說說2.0 T發動機
1.長安2.0T直噴發動機，這款發動機剛剛上市，搭載在CS95上👆雖然我還沒真正體驗過，但是據說是好評。
2上汽2.0T直噴發動機，搭載在榮威RX5，銳騰，榮威950上，動力，油耗表現都不錯。
3長城2.0T直噴發動機，性能還可以，遲滯有點明顯。
4.廣汽2.0T發動機，電噴，搭載在傳祺GS8上👆只能說還可以。
暫時就這些吧，接下來發動機排量1.0T會相繼上市，長安，上汽1.0T已上市，這也是將成為一個主流排量。
車坊
[車茶一味]專業車評員為您解答，歡迎關注，有任何汽車相關的問題都可以諮詢我們。NO1：奇瑞艾瑞澤5
奇瑞艾瑞澤5雖然銷量不高，名氣也不大，但發動機技術足夠優秀，奇瑞也是在自主研發上投入最大的車企，並且連續14年拿下出口量冠軍。艾瑞澤5使用的發動機就是著名的奇瑞ACTECO，該發動機熱效率超過了全球平均水平，耐久性也非常優秀，畢竟國內敢於發動機質保100萬公里的只有奇瑞了。
NO2：吉利帝豪
吉利也是國內發展最快的車企，通過不斷收購外資企業來壯大自身，吉利目前的技術儲備已經處於國內領先。帝豪系列從1.3T和1.5L發動機都表現不俗，兼顧了動力和油耗的均衡，其中不乏從沃爾沃身上學習到的先進技術，帝豪三大件的口碑也非常好，只賣7、8萬，性價比真的不低。
NO3：哈弗H2
哈弗系列一直是國內SUV的銷量冠軍，如果品質不行，也不可能有如此多的消費者青睞。哈弗H2搭載了一臺1.5T的發動機，這臺發動機也是哈弗自主研發的，雖然綜合表現一般般，動力和油耗都不是特別優秀，但可靠性非常高，這臺發動機幾乎很少有故障，而且在複雜路況地區也能表現穩定，基於較大的市場保有量，H2維修保養都十分便利和省錢。
車茶一味
您好，我來給大家分析一下！
我認為比亞迪的發動機不錯。它是自立研製的發動機，技術上比亞迪1.5L採用VVL和EGR技術，國內能造出這種發動機的僅此一家。比亞迪裝備最多的發動機就是BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發動機，缸體和缸蓋全部採用鋁合金材質，它在性能上非常的強勁！BYD476ZQA發動機是比亞迪電控技術外又一精彩傑作！
紅旗V12發動機是我國第一款自主開發的發動機，排量6.0L，最大的功率是300KW。它的發動機可以實現從12缸到6缸運轉的切換，技術人員在設計開發的過程中，將節能環保、振動噪音等都做到了最好！它的發動機也是非常不錯的！
美女去4S店買新車，車還沒買到，就被索賠了好幾萬，關注車道圈，回覆買車即可觀看！
阿豪導演
如果你經常從新聞中聽說中國自主汽車品牌在發動機的研究上取得多少進展、攻克多少技術難關，那肯定被忽悠了。因為那些報道很大一部分是汽車公司聘請公關公司或廣告公司拍好了再花錢送到電視臺來播放的，目的一是擴大自己的品牌知名度與美譽度、二是在各級官員那裡混個眼熟以便爭取政府的科研補貼。實際上，想要在美、日、德的重重包圍下殺出一條血路，是一件極其困難的事。
一臺發動機的製造牽扯到的不只是製造業，還有整個國家的工業技術基礎，從鍊鋼到精密機床；從溫度控制到流程管理。實際上，發動機製造完全就是現代工業下的產物。雖然已經在急起直追，但我國在工業基礎上，因為經歷過一段相當長的空白期，我們實際上錯過了西方國家的兩次工業革命帶來的技術發展。因此我們在這些方面，目前仍處於比較大的落後狀態。因為沒有一個合格的齒輪供應商，就找不到一個合格的機床供應商，沒有合格的機床供應商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有優秀的發動機。不過近年來，我們國內也有很多自主企業擁有了較為強大的設計能力，研發能力。
熟悉長安汽車的人應該都知道，長安最早起家時靠的是長安之星這款麵包車，而與其搭配的發動機就是經典的JL465發動機。JL是重慶江陵發動機廠（現已合併入長安汽車）的拼音首字母縮寫，而465發動機技術來源於鈴木。長安汽車發展的初期就是靠著JL465發動機打下了自己的基業，這臺發動機也經歷了從化油器到電噴的發展歷程。
今天要說的中國唯一一款世界級發動機就來自長安，不過它早就不是當年的那款JL465，而是集全球頂級智慧研發出的藍鯨2.0TGDI發動機，說到長安這臺自主研發的發動機的來歷，很多人可能並不知道，因為這臺發動機不是在國內開發，而是在位於英國伯明翰的長安英國研發中心完成的設計研發。英國研發中心於2010年在諾丁漢成立，並於2015年搬遷至英國第二大城市伯明翰。這臺藍鯨發動機100%正向研發，共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已通過國家863項目專家驗收。目前只搭載在長安汽車的高性能全尺寸旗艦SUV CS95之上。
CS95搭載的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機的搭載，可實現最大233馬力（171KW），在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆發最大扭矩的85%達到300N·m，急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩。配合6AT變速器，起步瞬間可將發動機最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脫困時擁有超凡的動力,更為難得的是如此強大的動力僅需使用93號汽油即可實現。通過參數對比可以發現，長安汽車CS95上的藍鯨2.0TGDI發動機的最大功率和最大扭矩與主流合資品牌SUV車型不分伯仲；同當下火熱的自主SUV廣汽GS8與H9相比，長安汽車CS95在最大功率和最大扭矩上略勝一籌。
日前，GEngine調研了中國汽車市場上所有2.0T車型，在165款車型中，分別從性能和技術兩個維度、13個細節，對每款發動機進行了客觀評價。其中，對於藍鯨2.0TGDI 發動機的評價是這樣的：“我們終於看到中國車企可以和全球一線品牌同臺較量而不輸，藍鯨D20T激進的性能輸出令人影響深刻，低標號燃油無礙實現高性能，超增壓模式下直接輸出380Nm，堪稱強悍。”
藍鯨2.0TGDI發動機5大優勢
1.渦輪增壓
長安的這臺2.0T發動機上，也使用了一個來自日本IHI的渦輪增壓器。許多人可能並不知道這個增壓器的品牌，不過作為世界第四大的增壓器廠商，IHI曾給包括斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。從數據上看，這臺發動機的最大扭矩輸出轉速在1750-3500rpm之間，最大扭矩輸出的轉速範圍還不夠寬廣，不過在日常城市道路行駛時，渦輪介入並沒有明顯的遲滯，加上升擋積極的變速箱配合，動力足夠。
2.缸內直噴
長安D20TGDi採用了來自德國博世集團提供的高壓直噴系統，相比於歧管噴射來說，能更精確的控制每個氣缸內的燃油噴射量，且擁有更好的霧化效果，從而提高燃燒效率。
3.DVVT和正時皮帶
這臺發動機還匹配了雙可變氣門正時系統，按需改變進氣門和排氣門的開啟關閉時間，可以在提高發動機性能的同時，降低其油耗和排放，做到更加經濟環保。
除了控制發動機的進排氣門的開啟關閉時間外，如果還能控制發動機在不同工況和轉速下的進排氣門開啟角度，那就能更加精確的控制氣缸內的氧含量，提升發動機在各種情況下的性能，這就是氣門升程技術。長安今後也可以將這一技術加到這臺發動機上，作為提升性能的優化。
4.可變排量機油泵
在長安D20TGDi的油底殼內，藏有一個兩段式變排量機油泵，在發動機低轉速時，機油泵排量達到最大，從而為發動機提供足夠的潤滑，在中高轉速時則保持較低的排量，減少發動機功率的損失，提升發動機的燃油經濟性。
5.平衡軸
雖然四缸發動機在運轉平穩性方面要好於三缸發動機，可是在振動的抑制方面還是存在先天的不足。長安D20TGDi作為一款配備在旗艦車型上的發動機，長安汽車對它期望很高，不僅動力要強勁，平穩性方面也不能拖後腿。所以為了解決這一問題，在它的曲軸下方橫向佈置有一個平衡軸。發動機曲軸旋轉時帶動平衡軸旋轉，從而平衡發動機的振動，提高它的NVH特性。
小結
工業革命那100多年不是白走的，他們的每一道工藝，每一項配料，每一個細節都是需要一點一點從心裡挖出來、從失敗中走出來的。而今天，我們的企業趕了上來，藍鯨2.0TGDI發動機作為中國首臺世界一流發動機，除了頂尖的研發團隊，我們還看到有東安汽發（DAE）這樣把圖紙變為真機的生產企業，以及將整合全球一線供應商協同作戰的能力。未來，希望我國可以有更多的主機廠可以站出來，為國產汽車提供更優秀的動力總成。
名車大師
14年，被譽為中國汽車發動機行業的“奧斯卡” 中國2014年度十佳發動機揭曉。
作為世界三大發動機評選之一、國內最權威的汽車發動機評選活動, “中國心”年度十佳發動機評選至今已經是第九屆，其公正、科學的評選方法深得業界和市場認可，從第一屆舉辦就受到汽車廠商和業界的高度關注，從中不但可以認識到各個廠商在發動機方面的技術實力，也為廣大消費者提供了客觀評判車輛動力表現的參考標準。值得一提的是，14年的評選規則做出了一些改變，即允許進口發動機（整車為國產）參評“中國心”，這也是開放更大的平臺，讓更多的自主品牌車企的發動機與世界先進發動機進行同場較量的一次機會。
憑藉著“強勁動力、高效節能、靜音舒適”的優異表現，吉利1.3T發動機獲得了專家評審委員會的一致認可，吉利新帝豪搭載的1.3T渦輪增壓發動機獲選十佳發動機。
據悉，此次評選共有 28家廠商的46款發動機報名參評，所有參評車輛要經過五個方面的技術評選，包括動力性指標、技術先進性、市場表現、節能減排和主觀感受等，並最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
眾所周知，對於汽車產品來說，發動機的性能直接影響整車的技術水平。為了滿足人們對於動力的需求以及排放的要求，小排量渦輪增壓發動機是一種趨勢。吉利自主研發的首款1.3T渦輪增壓發動機，是吉利歷時6年潛心打造的擁有完全知識產權的首款渦輪增壓發動機，它集成尖端渦輪增壓技術，VVT技術，正時鏈條免維護技術等於一身，具備高性能、輕量化、超耐久、低油耗的優異特質。發動機最大功率98kW，峰值扭矩達到185Nm，最高車速可達195km/h，動力表現接近於2.0升自然吸氣發動機，高效動力輸出的同時，百公里油耗僅5.7L，符合最新節能惠民標準，此外排放也達到了國V標準，可以滿足用戶對動力和經濟性的雙重需求。
對於吉利1.3T發動機的入選“2014中國十佳發動機”，業內資深專家並不意外，認為“收購了豪車、世界第二大變速箱的吉利汽車，終於開始發力”。事實上確實如此，經過幾年的消化吸收創新，吉利在發動機、變速箱、智能化等汽車核心技術水平已向國際一流看齊。
犇牌車品
對汽車稍微關注的朋友可能聽過沃德十佳發動機，其實沃德十佳發動機又名全球十佳發動機。是美國權威雜誌《Ward's Auto World》雜誌社創立的榜單。
通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試後，根據每臺發動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
隨著國內汽車工業的不斷髮展，早在2006年由雜誌《 汽車與運動》創辦中國十佳發動機，又叫《“中國心”年度十佳發動機評選》。
前不久，便公佈了2017年度獲得十佳發動機稱號名單。此次評選活動共有50多款發動機報名參加，經過一系列的嚴格篩選，包括長安、吉利和一汽豐田在內的10款發動機成功當選2017年度十佳發動機。在獲得稱號的10款發動機中，自主品牌和合資品牌各佔5席。
我們可以從獲獎名單中看到，中國品牌有五款發動機獲得了十佳發動機的稱號：
1、長安汽車的2.0T汽油機，搭載車型：長安CS95。
亮眼技術：缸內直噴+雙平衡軸
2、長城汽車的1.5T汽油機，搭載車型：全新換代H6。
亮眼技術：可變氣門升程+可變量機油泵+雙VVT+大滾流比氣道
3、上汽榮威的1.5T汽油機，搭載車型：榮威i6。
亮眼技術：缸內直噴+進排氣可變氣門正時
4、江淮汽車的1.5T汽油機，搭載車型：瑞風S7。
亮眼技術：集成式進氣歧管+可變氣門正時+缸內直噴
5、吉利汽車的1.4T汽油機，搭載車型：2018款帝豪GL。
亮眼技術：缸蓋集成排氣歧管+VVT可變正時調節
木子水原聊聊車
很多人都提到了榮威名爵，我就簡單的說說吧！
如果你是準備買車，想單純的比較哪款國產車的發動機比較好，那就選榮威名爵，比如：榮威360、名爵gt、榮威i6、名爵gs、榮威rx5，以上選用帶T車型。如果你顧及質量可靠性，那就請拒絕榮威名爵，畢竟買了它而後悔的人不在少數，毛病太多，價格高（就比如你買360的錢可以買福睿斯，還沒有這麼多毛病，高配的價格可以買福克斯了，你說你買車國產圖啥？我們要學會拒絕，一個國產車憑什麼賣合資車的價？技術沒它成熟，質量沒它可靠）。
如果是單純的比較哪款國產發動機的性能好，我只能說各有千秋吧，更要說的是那就沒有榮威名爵的份了，因為它比性能比較優秀的發動機沒有自主知識產權。順帶說一下，奇瑞的發動機不錯，但是用一句“它只是一個造發動機的”來形容它很為恰當！
-Lv-
上氣通用五菱宏光啊！不知道發動機是不是國產的，反正開不壞，
