老兵東雷
結合去年進藏的經驗和車隊中車輛的情況
1、儘量是suv車型，底盤相對較高，倒不是說普通轎車不可以，只是因為有的路況可能不太好，底盤高的通過性好一點。
2、小轎車也可以，在G318上見過很多小車，甚至說麵包車，跑的很溜，也沒有什麼問題。
3、G318,路況現在已經比較好了，除非遇到有的路段有塌方，路基損壞，大部分的車輛都是可以通過的，大不了在塌方路段等等就好。
4、車輛四驅和兩驅我覺得影響不大，我們去的15臺車，有一半都是兩驅車，因為良好的路況和車輛提前做了檢測和保養，路上沒有出什麼問題，遇到過堵車，只是等等就可以通過。
5、車輛在西藏也有高原反應，具體的表現是踩油門加速無力，可能是缺氧導致汽油燃燒不充分，車輛動力不足，在去納木錯，上山的那段路感覺非常明顯，能明顯看到有的車已經冒黑煙了。不過也能上去。
6、現在林芝到拉薩已經修高速公路了，去年6月份， 只是林芝到工布江達通車了，遇到隧道，沒有打通，需要下來走國道，然後在墨竹工卡可以在上去高速，一直通到拉薩，相必現在2018年這個隧道已經可以通車了，以後從林芝到拉薩這塊都可以直接高速過去。甚至在不遠的將來，是否可從成都直接高速通聯拉薩，這樣的話，很多人的西藏夢都實現了。
總體來說，車輛沒有什麼硬性要求，做好常規的保養，注意油品，帶好備胎和堵車時候的日用品，不會有什麼問題。
自駕黨
我今年七月剛剛進藏，我駕駛的是一輛1.6自吸氣家用轎車。從車U川藏線318進，青藏線109出，全程7000公里，歷時24天，都是我一人開車，每天行程300-400公里。除極個別因塌方泥石流損毀路段外，全程都是鋪裝路段，家用駕車沒有任何問題。具體可以參看我的視頻錄像。
威爾的vlog
關於這個問題，我也說過好多次了。今天再來說一下吧。
自駕進藏，對車有什麼要求呢？這得分情況。
第一種分法，就是看你是否有錢。
如果你不差錢，直接買個越野車，普拉多、牧馬人、陸巡、奔馳奧迪的越野車都沒問題。當然，這樣的土豪我們就不多說了，畢竟土豪的世界我們不懂。
那就按照第二種分法，你走怎樣的線路。
如果你是新手，我覺得不需要給自己定太多想去的地方。川藏線進藏，青藏線出藏，就完全對得起你自己的這一次旅行了。
那麼，這個條件下我們進藏，對車的要求很簡單。
1、只要不是壞車，不會經常需要維修的；
2、只要不是超跑，或者底盤特別低的車；
如果你的車是越野車，那麼問題肯定不大。如果是普通轎車，只要不是1和2，那也沒問題。不論是1.5L還是1.5T的，你的車要走川進青出，還是沒啥大問題的。
所以如果你的線路是這兩個，自己家的車又是轎車，不要聽信網上傳言，說非得開什麼越野車。只要注意一些細節問題，進藏出藏肯定是沒問題的。
如果你想去一些複雜的地方，比如丙察察或者是更為荒蕪的地方，如無人區等。那對車輛的要求就要高了。
比如進藏走丙察察或者一些縣道，路況相對川藏線青藏線會複雜一些，這個時候建議還是越野車，最好是四驅的越野車比較好。
當然，如果你要進無人區，那麼最好聯繫專業的團隊。個人還是不建議直接過去，畢竟目前無人區這些地方，還是比較危險的。
我還是覺得出門在外，安全第一。
自駕遊天下
作為一個多次進藏的老驢友，對於題主的問題，分享一下我的建議。
自駕西藏，不同的目的，難度截然不同
對於絕大多數自駕去西藏的朋友而言（95%以上的比例），旅行的計劃不過是經過滇藏線、川藏線（G317/G318）、青藏線、新藏線這五條線路抵達拉薩，遊玩沿途的景點，去林芝看看風景，去羊卓雍措、納木錯欣賞聖湖，這樣的自駕旅程，應該說難度僅僅略高於國內其他常規地區的自駕遊，並不會有太大的困難。
有少數的朋友會選擇走丙察察這條號稱最難的進藏路線去西藏，也有一些朋友會開著愛車去墨脫，這兩條線路在幾年前還屬於難度很高的自駕路線，但是隨著這幾年道路狀況的改善，難度也不那麼大了，有相當部分的車友是開著轎車走完這樣的路線的。
還有極少數的車友（不超過1%）進藏的目的是奔著阿里的大北線甚至穿越四大無人區（西藏羌塘、可可西西、阿爾金、羅布泊）去的，這樣的路線計劃，對物資供應保障、車輛的性能、駕駛技術的要求都很高，也屬於自駕西藏難度最大的線路了，不過，對於在頭條上提問、沒有任何進藏經驗的初次進藏車友，考慮這種路線和難度就顯得多餘了。
常規自駕路線，任何車輛都能滿足要求
經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、奔馳Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。
只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，任何車輛都是可以順利完成行程的。
哦，跑車還不行，底盤太低了，不怕廢車的話，也可以去試試。
冬季自駕西藏，最好四驅車型
渦輪增壓發動機車型更有動力優勢
進入高原地區，所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於汽車的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，進氣量和氧氣密度降低，發動機的感應控制ECU會降低發動機的噴油量，同時燃燒也會不充分，這種情況下，動力肯定會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。
渦輪增壓發動機（帶T）的汽車去高原肯定是有優勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，ECU控制噴油量增加，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，不容易出現動力不足的問題。此外，現在川藏線過半數的高山已經建成了貫通隧道，不需要費勁爬長坡翻山了，對於車輛性能的要求更低了。
阿里、大北線、無人區穿越，越野車是標配，自吸發動機更可靠
阿里地區（不含新藏線主線）、大北線、四大無人區的道路基本上都是便道，甚至是車轍道和野地，對車輛的通行能力要求很高，最好是標配非承載車身、四驅系統、越野胎的大馬力發動機越野車，這樣的車型，在通過崎嶇、泥濘的道路時，能夠提供更可靠的通過能力。
此外，越野往往要面對很多極端複雜的情況，只能在低檔、低速的情況下以極慢的速度蠕行通過，這種時候，只有大排量自吸發動機能夠在這種蠕行模式下提供更高的扭矩輸出，渦輪增壓發動機則很難滿足這樣的要求，此外，大排量自吸發動機的動力輸出更加線性，更能夠滿足極限越野的需求。
自吸發動機的低轉速、低扭矩輸出動力相比於渦輪增壓發動機更加充裕，渦輪增壓發動機往往需要等到轉速達到1800-2000轉甚至2500轉以上才會有大的變化，渦輪沒有介入之前，動力又顯得比較肉，硬派越野車本來就是出去野的，在遇到複雜路況的時候，自吸發動機的動力輸出更能滿足需求。
再一個問題，渦輪增壓發動機的結構更復雜，相比於自吸發動機，保養難度更大，對環境的要求更高，可靠性相對偏低，如果去極為偏遠的地區旅行，對車輛的可靠性會帶來挑戰，一旦出現問題，後果往往很嚴重。
雨季的川藏線，要注意行車安全
每年的6-8月是川西和藏區的雨季，川藏線所在的地區會發生大量的降雨，導致山體鬆動、塌方、泥石流不斷，時常會出現路基被沖毀、山體塌方等情況，導致車輛被砸毀、被泥石流掩埋或衝入河道的車毀人亡事故發生。
川藏線的道路上下起伏、蜿蜒曲折，很多路段都是一側山崖一側懸崖，道路視野非常的不好，一旦車速過快、走神、打瞌睡，就極有可能發生撞山、墜崖、撞車的事故，而且有一些西藏、四川等地的車輛，喜歡開快車、超車、別車，一旦遭遇這種事情，千萬不能懟回去，一定不能意氣用事，必須慢慢開，否則真的危險很大，此類交通事故發生的頻率很高。
此外，大雨的沖刷，會從山上帶來下很多碎石，川藏線的很多路段上都會分佈著大量的碎石，稜角尖銳，一不小心就有可能扎破輪胎，一旦車速過快，很可能導致交通事故的發生，所以，行駛在川藏線上，一定要注意控制車速，規避路上的碎石。
暗藏危機的青藏線，對車輛底盤的考驗更多
自駕進藏，大多數選擇川進青出的方案，也就是川藏線到拉薩，再走109國道青藏線出來。青藏線的主體都是建設在青藏高原上的，看上去很平直路況很好的樣子，但是路基幾乎都是凍土帶，因為常年被大貨車來回的碾壓、以及凍土層特有的特質，很多路段遠遠的看著沒問題，實際上已經被壓出了很多波浪形的大坑，一旦車速過快、躲避不及時，或者和對向的來車的會車操作不當，都可能導致衝出路基、撞車、翻車的重大事故發生，有不少自駕的朋友，在川藏線上都沒有出事，反而是回程在青藏線因為麻痺大意、開快車而最後造成了悲劇，這個是要特別注意的地方。
尤其是轎車要特別注意，這種波浪路段的起伏很大，很容易磕到底盤，在行駛的過程中要控制好車速，提前規劃行進路線，規避隨時出現的大坑。
我們當年走青藏線回程的時候，因為沱沱河等地方修路，需要走便道，大量的炮彈坑，看到有不少因為磕到底盤，把油底殼磕爛導致機油漏光的車輛，但是出現這種情況的車輛，有轎車、SUV和中巴車，並不是只有轎車會有這種情況，在我看來，會不會出問題，很大程度上還是取決於司機的技術和謹慎程度的。
自駕趣旅行
1.6L排量的斯柯達·明銳是完全可以去西藏的，我們上次就是開的這款車從成都出發去的西藏拉薩。
進藏的幾大線路都差不多，川藏南線、川藏北線、青藏線、滇藏線，這款車都可以走。就走得最多的318國道川藏南線來說，全程2100公里左右，只有在巴塘至芒康過了金沙江大橋後的20公里路存在一段土路，其他路都是柏油鋪裝路面，較為良好，小轎車去西藏是沒有問題的。
上次我們開斯柯達進藏，從成都出發，走的是“川藏線+滇藏線”的組合，也就說是：先走318國道川藏線，中途去遊玩稻城亞丁，之後為了不走回頭路，便從四川稻城亞丁至雲南迪慶自治州的德欽市，走滇藏線至芒康，與318國道川藏線匯合，繼續走川藏南線抵達西藏拉薩。
“川藏線+滇藏線”的好處是可以在遊玩稻城亞丁後，不用走回頭路，同時也可以欣賞雲南第一峰梅里雪山卡瓦博格峰，更可以體驗四川、雲南、西藏三省的風光，大家有興趣的話可以問我。
總之，目前去西藏，對車輛真沒多大要求，當然如果你要走野路穿越無人區例外。就傳統318國道川藏線、滇藏線來說，對車輛的限制就是要有輪子。
走川西吃喝玩樂
大家千萬不要以為進藏只能是硬派越野車，其實在進藏路上跑著很多轎車、麵包車、SUV。現在進藏的主要道路基本上都是鋪裝路面，普通的轎車只要不碰見自然災害導致路面損壞基本上都能開過去。想要順利的進藏、出臧還是對車子有一定要求的，今天就給大家簡單分析幾個要求，僅供參考。
1.第一就是通過性的問題。雖然轎車走鋪裝路面都可以進藏，但是保不齊有修路塌方的地方。底盤高一點的車子當然開起來更方便一點，所以底盤高的車子在進藏路上還是好的，不用過分擔心磕底。
2.對燃油標號要求低的，簡單說就是可以吃賴油。進藏路上加油並不是個個都是中石化、中石油正規加油站，很多時候迫不得已去小加油站加油，這些小加油站油品質量真不敢保證。所以自己的車子能吃低標油，必要的帶點燃油添加劑，走在進藏路上還是儘量加中石化、中石油正規加油站的油。
3.帶個隨車工具箱。一輛車獨行進藏，一定要帶個隨車工具箱，把千斤頂、補胎工具、拖車繩什麼儘量塞進去。這些東西不用還好，一旦用起來就是關鍵時候不用求別人。像補胎這事情，大部分車帶的都是非全尺寸備胎，一旦輪胎紮了還是路上距離村莊遠，自己動手就可以補好。
4.出發前把自己的車子進行一次全面的保養，檢查。汽車這東西你平常定期保養對它好點，關鍵時候絕對不給你掉鏈子。檢查一下自己的車況，自己心裡有個低。
歡迎評論補充！
喜歡汽車問答知識關注在下🌹🌹🌹
大G談車
沒有問題.什麼車都可以.關鍵車技.車況.身體.心態.18年七月份全程獨駕一萬多公里.江蘇鹽城出發.川藏線進.青藏線出.全程21天.一車2人.
農場陳老肥
你好，我是一名摩旅者，2016年騎摩托車去西藏旅遊。
個人分析:
現在318國道非常好路了，隨著通麥天險打通後，可以說自駕遊少了一道難關吧，車只要在出發保養好基本不會出現什麼問題，現在去西藏旅遊能扎爆輪胎機率非常少，帶上補胎工具也方便，主要在318國道路上彎特別多，而且還要翻越幾座雪山這是對車一種考驗。
自駕游去西藏優先選擇電噴摩托車吧，現在電噴摩托車很好克服高原反應了，而且電噴摩托車唯一好處就是在高原上著車容易，自己帶機油給車做保養，一定買全合成機油，防止在高原摩托車拉缸。
5月份去西藏旅遊，西藏埡口天氣複雜，下雪、霧大、路滑，難以看清楚道路情況，謹慎駕駛，不小心就萬丈深淵。
最後注意:
進入高原前一個星期不要洗澡，下雨天注意落石、山體滑坡、路滑、路結冰等問題，特別注意落石在西藏常有發生，車質量再好難擋落石帶來的災難。
去西藏旅遊最佳時間:5月-6月，9月-10月。
西藏雨季:7月-8月。
好了先說這麼多，如有問題請私聊我，直言不諱，有問必答，祝去西藏旅遊愉快。
虎牙歷程
你們說的有些太簡單了，整體來說路是很好的，但是遇到滑坡，修路（特別是川藏線，處在橫斷山脈，地質不穩定，經常發生山體滑坡，），修路一修就是幾十公里，搓板路顛得你七昏八嗆，一般的小車還是比較難對付的，輕則爆胎，所以還是硬派越野車來的放心。
初次進藏，本人建議可以考慮通過正規渠道租車比較好。
跟專業車隊前往，開自己的車還是有點心疼的，本人的良心之言，僅供參考！
有些車主的車油箱太小，關於去新藏縣加油的問題在這裡給大家解答一下：
在日土縣出發129公里處多瑪鄉（中國石油）必須加滿油然後過邊防檢查，行駛370公里左右在大紅柳灘必須加油（中國石油）在離路大約有30米右側，是一個集裝箱改造的，再行駛130公里到三十里營房加油，這裡離新疆葉到390公里，中間無加油站，海拔3600米，葉城海拔800多米，下坡多，上坡少，彎道更多，但路更難走，40油箱可以開到葉城。
請大家收藏好！
車兔寶
隨著國家道路建設的逐步推進，原本只有陸巡才能走的藏區現在業主不鋪設了硬化路面。
以318為例，原本還有峭壁和河流中間的一條依山小徑，甚至還有各種泥石流和塌方，各種險象環生，雖然這種條件下比如普桑奧拓一類的車也能跑完全程，但大部分的還是各種型號的巡洋艦。
如今隨著公路的開通，各種城市SUV啊、轎車啊、五菱宏光啊爬川藏線早已毫無壓力。很多人也都說了，什麼車都能跑川藏線。
但是能跑完全程和體驗舒舒服服的旅程是兩種概念。
首先自駕遊，肯定有好多裝備和失誤，轎車後備箱的劣勢就會體現出來，比如說車長，
就比如說車長，奧迪Q7具有5米多的長度，而奧拓只有3米5，寬度1968對1600，軸距3001對2360。當然最後價格，104萬對4萬。找這兩款車不是為了真的去對比，只是放大一下差異性。
第二個就是通過性了。![]()
我去西藏的經歷是，雖然大路修的非常好了，但是有很多的經典，是在小路或者公路不能到達的地方的，這種狀況下，如果是條土路，再下一點雨，那轎車可謂就是寸步難行了。如果路上還有車轍的話，那轎車的離地間隙不足，就很有可能被卡在路上。
所以說呢，雖然什麼車都可以走川藏線，但是儘量的，還是開一臺底盤高的車去吧。
