窦豆窦豆窦
可以肯定的告诉你，任何一个声称自己是“全铝车身”的车型，车身也大多数为铁皮。很多人对全铝车身有很大的误会，以为全铝就是全是铝。其实全铝车身，都是你看不到的部位，看得到的蒙皮都是铁皮。
什么是全铝车身
所谓全铝车身，就是车身框架部分，刨除任何蒙皮，的车身框架，也就是支撑车身强度的骨架和“肌肉”部分采用全铝，才叫做全铝车身。比如奥迪A8L、捷豹XJL等，都是如此。
全铝车身的好处，就是降低车重，同时可以减少焊点，增加车身强度。但坏处就是出现事故，不易恢复，不易做钣金，因为没有磁铁吸附力，也不好搬运。
全铝车身外面的车门、翼子板、机箱盖，依旧为铁质，尾箱盖也大多为铁质，宝马6的尾箱盖为塑料。
奔驰C200仅有48%的铝车身
奔驰从来没有宣传过自己使用全铝车身，包括奔驰E级和奔驰C级的进口车，也仅有48% 的铝车身。也就是说，基本骨架为全铝，“肌肉”部分就是铁质。
如果说国产奔驰偷梁换柱，采用铁车身换了铝车身，其实也只在这48%的铝制上做文章，需要注意的是，这48% 也是不包括车门车机器盖，翼子板之类的外部铁皮。
白希文总结
铝车身，除了重量轻以为，还有就是强度高，为何密度低的铝比密度高的钢还强度高呢，这是因为，铝不需要焊接，只需要铆钉和胶粘两种工艺解决，你可以看到飞机都是铝合金材质，全部为铆钉链接，比焊接靠谱的多。
另外，铆钉链接还可以降低噪音，增加静谧性。同时减少车身异响问题，奔驰C在国内的问题就是异响严重，就跟钢铁车身激光焊接有一定的关系。
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