企创网：如果你足够细心的话，你应该发现一个关于共享单车的细节，就是最近一段时间以来，你能够在大街上看到的共享单车的数量越来越少了。这种越来越少，既表现在曾经的N大品牌共享单车混战导致的“共享单车颜色都不够用了”不复存在，变成了满大街基本只剩下ofo和摩拜黄橙两大阵营，其余绝大多数品牌单车陆续黯然离场告终。
同时也表示，曾经各大共享品牌单车几乎不受政策约束式的持续性向城市，尤其是大城市投放单车的时间点，已经彻底过去了。在去年临近年尾阶段，以共享单车竞争主要市场的主流一二线城市，陆续全都出台了关于约束共享单车投放数量，投放区域，投放方式等各方面的规定。所以当新车被限制投放后，在此之前哪家投放的数量最多，哪家的市场优势就更明显。
就小创自己近几个月来往返北上广深几个城市实际的感受来看，街面上ofo的数量看起来最多，但摩拜也基本和ofo在同一体量上，只是相比之下ofo的投放量更密集一些。背后的原因，无非是ofo单车的造假成本较低，在前期的投放竞赛之中，利用成本优势获得了一定的投放量先机。
但是与此同时，ofo单车的破损率之高，也是令人十分头疼的一件事。在北京出差的那一次，大概就在三环的一条街上，由于两边都是住宅区，所以单车的数量不算太多。全程差不多十分钟步行的道路，小川前前后后扫了六七辆ofo单车，全部以提示“单车已损坏，等待维修”告终。
而摩拜单车虽然在投放量上逊色于ofo一些，但是由于摩拜本身的造价成本较高，所以破损率明显要比ofo低得多。基本上绝大多数你能够在街面上看到的单车，都是可以正常骑行的。偶尔出现的问题车，比如车座无法调节高度，车蹬不太灵活等问题，如果是短途骑行的话也基本还能凑合。
由于ofo站队阿里，摩拜站队腾讯，所以如果你想要在不下载APP的情况下使用两家单车，那么就分别需要使用支付宝和微信两款软件中的共享单车服务。不过目前ofo已经全面取消了免押服务，必须要充值299元押金才可以骑行。而摩拜这边，如果不充押金的话，会显示为“试骑用户”，每周有10次的骑行次数，相较而言更为人性化。
但是就在昨天，有一家共享单车却率先宣布了全国范围内免押骑行。这个单车品牌，既不是ofo，也不是摩拜，而是另一家哈罗单车（原HelloBike）。
3月13日，哈罗单车宣布，即日起全国范围内信用免押金。芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，均可在全国免押金骑行哈罗单车。
哈罗单车方面表示，这项活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。在过去三个多月，哈罗单车在20个城市开展的芝麻信用免押，已为用户免除了约18.89亿元押金。
采用信用免押，在共享单车领域已有先例。2017年3月，ofo在上海试点信用免押金模式，芝麻信用650分以上用户，可免押金骑车。摩拜单车也与腾讯合作在广州推出信用免押金。
但是由于各个共享单车品牌各自资金链的问题，以上各个单车品牌的免押行为，主要还是局限于特定时间段和特定地区。所以真正意义上的全国范围、彻底免押金的先例，依旧还是哈罗单车此次开头的。
那么为什么实力最雄厚的ofo和摩拜两家都没能做到的事情，却让哈罗单车这一二线贡献单车品牌做到了呢？原因无非以下几点：
一、共享单车是绝对意义上的“烧钱”领域，头部的ofo和摩拜目前市场体量上的优势，最大的来源就是通过一轮又一轮的巨额融资，然后对进行单车投放和市场补贴。同样是在3月13日，ofo宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。本轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。但即使是有资本的输血，共享单车企业资金链依旧十分紧张。此前报道称，为了缓解企业资金紧张，摩拜单车和ofo挪用了高达60亿元的押金来填补缺口。虽然两家企业闻讯后立马矢口否认，但是行业内整体高达数百亿元的单车押金，共享单车品牌自然绝不可能只是单纯当做活期储蓄仍在银行里贬值。巨额的押金资金池，从一开始就是共享单车企业获得利润的一大关键点，所以免押金在先天上就存在动力不足。
二、既然ofo已经和摩拜成为共享单车领域的两大巨头，而ofo和哈罗单车又同属阿里系，未来有没有可能走向合并呢？目前两家企业都没有对此表示肯定回答。但虽然同属阿里系，ofo和哈罗单车的命运并不相同，ofo可以看做是阿里的战略布局，而哈罗单车更多则是战略补充。去年12月份，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。要知道，当时的时间点上，ofo和摩拜两家双巨头格局就已经形成了，阿里原本没有必要一定要再投资一家二线共享单车品牌。当时马化腾曾对此事进行过一针见血的评论——“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。我们再结合此次哈罗单车免押金的要求，自然也可以非常清楚地看到一件事，这是哈罗单车大股东阿里的意志，目的就是为了增加支付宝用户的使用场景，使用频率和用户粘性。而支付宝背后的蚂蚁金服，目前也正面临着上市在即的“做数据”关键阶段。
三、从市场占有率情况看，在2017年度时，ofo和摩拜基本占据了共享单车市场90%左右的空间，而哈罗单车虽然已经是ofo和摩拜之外的重要参与者，但是体量上却明显要弱上很多。但是正是因为哈罗单车的体量相对较小，所以在运营成本和资金链情况上却要比ofo和摩拜轻松很多。所以由哈罗单车率先进行全国免押，对于哈罗单车本身“伤筋动骨”的概率要比ofo小得多，再加上背后有阿里站台，钱什么的都是好解决的。从更长远的阿里战略布局来看，这显然是一笔还算划算的买卖。
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