夢無痕7
据来自交管部门的资料显示：目前我国高速公路上70-80％的交通事故为轮胎气压引起，46％为爆胎，爆胎引发的重大交通事故占全部交通事故的35％，在美国交通事故为轮胎气压问题引发的比例高达80%。
这时就彰显了汽车胎压监测系统的重要性。汽车胎压监测系统，是一个预防预警提示系统，让司机实时了解轮胎的运行状况，避免爆胎事故的发生，还可以延长轮胎的使用寿命。
胎压监测器分为显示主机和4个胎压传感器：主机安装在车内，接收胎压传感器传来的信号，及时发出报警信息等；胎压传感器安装在4个车轮毂上，是和气门嘴整合的，紧贴在轮毂上，安装时一般是更换原车的气门嘴，胎压传感器模块监测每个轮胎胎压/胎温，向主机发送相关信息。
汽车胎压监测器的原理可以分3个分类来讲：
第一种：内置直接测量式胎压监测原理。一个传感器都内置在轮胎里位于气门口附近，原厂的会与气门做在一起，每一个单独的传感器靠电池供电，将测量的胎压数值通过无线传输至接收器，然后显示出来。
第二种：外置直接测量式胎压监测原理。这种胎压监测的原理与第一种类似，无非就是传感器不是藏在轮胎里面的，而是像气门盖一样拧上去，就像充气时候用的胎压表一样，只不过它也靠电池给传感器供电通过无线发射信号，接收器接收之后显示出来。
第三种：轮速传感器间接测量胎压原理。我们都知道，当一个轮胎缺气的时候它的周长就会发生改变，所以说轮速传感器可以分析出4个轮胎转速的差别，行驶相同的距离缺气的轮胎由于周长变长转动的圈数就会变少，当差别很大时行车电脑就会发出胎压异常报警。
以上就是汽车胎压监测器常见的三种原理，大家可以根据自已的喜好和需要来加装胎压监测。
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现在主流的胎压监测有两种类型，一种是直接的，一种是间接的，直接的就是我们能直观的从多功能仪表等显示屏上看到每个轮胎的气压值，直接的胎压监测还分为内置的和外置的，
内置的就是电子传感器安装在轮毂内侧，传感器通过无线传输技术把轮胎的气压数据传送给显示屏，我们就可以看到轮胎的气压值了，一般原厂配置的都是内置的胎压监测系统。
外置的胎压监测结构是把电子传感器设计成轮胎防尘帽的样子，安装在轮胎的气门嘴上，也是利用无线传输技术把数据传送给显示屏，这种结构有点是安装方便，价格便宜，但是缺点是传感器外置有可能会在行驶中碰到，而且如果松动还可能造成轮胎漏气的问题。
间接式胎压监测就比较简单了，它是利用原车的ABS系统来监测轮胎转速，如果某个轮胎气压低就会转速高于其他三个，监测系统就判定有轮胎气压低，但这个系统的弊端就是不能直接看到轮胎气压，也看不到是哪个轮他有问题，只能自己检查，所以使用不是很方便，但优点是结构简单，成本低，稳定性高，所以有一些车型使用的就是这个结构。 售后服务技术总监
汽车轮胎压力监视系统，英文缩写“TPMS”。它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。它是非常重要的汽车主动安全装置，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被美国运输部和国家高速公路安全管理局列为作为汽车三大安全系统之一，并且在汽车上强制装配。
轮胎胎压监测系统的类型及工作原理
目前，胎压监测系统主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。其中“直接式胎压监测系统”又可以分为内置直接测量式和外置直接测量式。
内置直接测量式
这种胎压监测最明显的一点就是可以单独测量每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在仪表盘或者显示装置上，驾驶员可以很直观的了解当前每一个车轮的胎压状况，当某一个车轮胎压异常，过高或者过低，行车电脑就会发出报警。
内置直接测量式胎压监测原理：
每一个传感器都内置在轮胎里位于气门口附近，原厂的会与气门做在一起，每一个单独的传感器靠电池供电，将测量的胎压数值通过无线传输至接收器，然后显示出来。
这种传感器的优点：显示数字相对准确，无需手动校准。缺点：安装或更换过程较为复杂，电池寿命长短不一，成本较高。
外置直接测量式
这种胎压监测同样也可以单独显示每一个轮子的胎压，并以数字的形式显示在显示装置上。
外置直接测量式胎压监测原理：
这种胎压监测的原理与第一种类似，区别在于传感器不是藏在轮胎里面的，而是像气门盖一样拧上去，就像充气时候用的胎压表一样，只不过它也靠电池给传感器供电通过无线发射信号，接收器接收之后显示出来。
这种传感器的优点：安装简单省事，可以直观显示单独轮胎胎压数值。缺点：电池寿命有限，可靠性不高，裸露在外容易损坏，而且被偷盗的可能性极其高，所以原厂大多不会配备这种胎压监测，通常都是车主后天加装所用。
间接式胎压监测系统（大众公司内部称为TPR系统）
这种胎压监测无法独立地显示每一个轮胎的压力，只能是在有一个轮胎缺气时发出报警，给驾驶员给予提醒，但是驾驶员并不知道到底是哪一个轮胎出现了问题。
轮速传感器间接测量胎压原理：
我们都知道当一个轮胎缺气的时候它的周长就会发生改变，所以说轮速传感器可以分析出4个轮胎转速的差别。当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快，当差别很大时行车电脑就会发出胎压异常报警。间接式轮胎报警系统实际上是ABS系统的扩展功能。
这种传感器的优点：成本相对较低，不受电池寿命的影响，工作相对稳定。缺点：无法单独显示各个轮胎的压力，且某一车轮空转后容易出现误报的情况。
直接式与间接式对比直接式与间接式对比
老侯解车
胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。
胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测，一种是直接式胎压监测。直接式胎压监测是利用安装在每个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，然后利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器上，再对各轮胎气压数据进行显示。
间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到测量胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上就是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测再发出警报。
相比于间接测量方式，直接式胎压监测可以随时测定每个轮胎内部的瞬压，很容易确定故障轮胎。但是间接系统造价较低，软件升级简单。胎压监测其实是很重要的，因为轮胎直接与地面接触，压力的变化对整车的行驶时有很大影响的。胎压过高时，会减小于地面的接触面积，抓地力会下降。胎压过低时，胎往内陷，胎肩着地，然而胎肩是轮胎最脆弱的地方，极易损坏轮胎。所以说，通过胎压监测随时保持适当的胎压是很重要的。
