·論家庭的重要性
古時有個英雄故事，相信大家都知道，大哥整天外出做餐飲生意，忽略了家中人的感受，生活上雖然過得去了，但是家裡起火讓隔壁西門大官人鑽了空子，而回到家中的弟弟知道嫂子的好事後，使用了簡單粗暴的方式解決了問題，最後故事的結局也是相當讓人唏噓。
現實生活中，往往在事業與生活中也很難做到平衡，照顧了事業多少都會對家庭有所影響，往往顧此失彼，今天測試的主角就是一位擁有在家族事業上相當成功的大哥，大哥的名字就是GL8，八哥在商務領域上玩兒的風生水起，僅17年全年就賣出14萬餘臺，坐穩合資MPV界銷售王者的寶座。
但是別克並不滿足八哥的業績，在看到近年來家庭的出行需求更加多元后，“六弟”GL6在17年底應運而出，瞄準14~17萬元這一細分合資MPV市場中相對空白區間。
·“六弟”簡介
本次上市的GL6共有3款車型，全部搭載三缸1.3T發動機，匹配6AT變速箱，整體設計由別克亞太研發中心主導研發，可以看出此款車就是為中國市場量身打造的。
1.18款GL6 18T 6座精英型
售價：14.49萬元
2.18款GL6 18T 6座豪華型
售價：15.59萬元
3.18款GL6 18T 6座尊貴型（本次評測車型）
售價：16.69萬元
·關於競品選擇
在面對競品時，在合資品牌入門級MPV中，除了大眾途安L外，本田傑德在車型上來講並不是一款MPV車型，但是鑑於車身尺寸以及座椅佈局來講勉強可以算是GL6的競品，而豐田逸緻也早在16年底停產，退出了市場競爭的行列。
·關於空間表現
對於家庭出行來講，當一家多於5口人出行時可以提供舒適便利的用車環境，是這一級別MPV車型的首要任務，下面我們就從GL6的內部乘坐空間說起。
前排空間：
第二排空間：
第二排收起後可以得到不錯的上車空間，對於一般成年人來說，上下車的空間是足夠的，外加合適的底盤及車身高度，進出還是很方便的，相比一些7座SUV車型來講更加不費勁。
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第三排座椅：
GL6的尾箱門開啟到最高時，並不算太高，如果是手動關閉的話，力度也還是可以接受的，如果家中經常是女性駕車的話，選裝一個電動尾門功能也是不錯的選擇。
中央杯架下方設置有一個紙巾盒專用空間，對於家庭用車來講，設計上來講還是很貼心的，側面設有抽取條，只是尺寸有些小，如果是全新的軟包紙巾完全塞進去有些難，而塞進去後，抽出的位置優惠非常緊，不過如果是用過一段時間的紙巾盒放進去的話在抽取時就問題不大了。
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從上面的空間測試來看，GL6上的後兩排座椅雖然沒有采用摺疊或是拆卸的設計，但是2+2+2的座椅佈局，可以將每個座椅單獨放倒，行程中後部純平的空間，對於大件裝載的便利性還是很有保證的，當第三排座椅全部佔用時，剩餘給後備廂的空間確實有些小，只能容納兩個雙肩揹包，這也是受到車身尺寸的限制，如果要面對中長途的使用，則在保證車內成員舒適性的前提下，更加適合4~5人的成員乘坐，當短途出行中，6人坐滿後，每個座椅的舒適度還是有一定保證的。
總結下，GL6在面對二孩使用以及一般家庭出遊時，通過身高及靈便度的匹配，GL6完全可以勝任，只要不是全家老小齊出動時，這裡說的全家指的是4老1小或2小+夫妻兩人這種7人左右的全家福式的出行，如果您是這種每次家庭出行齊出動式的話，可能GL6這種6座車型並那麼不適合您，當然，這種情況在日常也確實並不多見。
2內飾豪華感營造很別克
·關於內飾
這幾年別克在內飾的豪華感營造和設計上頗有一些想法，不久前推出的Avenir版的君越和GL8則將別克產品的豪華感提升了一個檔次，而對於旗下的A級車或是今天的GL6來說，同樣採用了這一設計風潮，整體在做工和顏色選擇上相比幾年前的別克來講進步同樣非常大，在以GL6為例，雖然中控臺採用了大量的硬質材料，但是紋路設計和雙色配置以及局部皮革包裹這些手段在節省了成本的同時還保留了豪華度，這點也不得不佩服別克設計師的高明，下面我們就一起來看下具體的內飾表現。
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中控臺整體柔和的線條設計，雙色內飾以及恰到好處的砸線工藝，這些都讓GL6的內飾讓人看起來並沒有因為10幾萬的售價而帶來任何廉價感，也沒有將砸線工藝與亮條裝飾一通亂安後，出現畫蛇添足似的“笑話”，如果說內飾中有什麼突出的亮點，我想說並沒有，而從整體設計上看，自從你坐進車內後，就感受到一種舒適安寧的感覺，我相信這也是設計師在匹配車型定位以及考慮造車成本控制後，給出的最佳答案。
3外觀設計符合國人審美
·關於外觀
這年頭，每每說到設計，就脫離不了“家族化”三個字，但是沒轍，全球車企都這麼玩兒，不說也不行，GL6同樣是家族化設計，只不過這個家族名字叫“飛翼式”，外部整體一眼就是一輛MPV車型，就是小了一號，車身線條並不複雜，基本是柔和居家的感覺，本人最喜歡的是它的尾部整體設計，和諧敦實安全感強，而LED日行燈及尾燈全系標配，中配和頂配都是全LED設計，這點也算是看透了國人的審美特點，而在主被動安全及駕駛輔助方面，GL6的中高配車型在同級中具備不錯的競爭力。
對於外觀上，在這個一年出現無數新車的年代，實在不好再多說，本身設計就是百花齊放，個人審美也是不盡相同，對於GL6來說，我想說的是，這臺車從研發初始就是一臺瞄準家用的車型，最關鍵的要符合大眾審美，不需做得太過個性，看著舒服大氣又安全感就是最終設計目的，而配置方面則需要更加完備，可以說GL6在舒適性、主被動安全以及舒適性配置上走到了同級的前列，充分考慮了用戶的使用場景以及常見的需求，並沒有一味的進行配置堆砌，如果說有些遺憾的就是無鑰匙進入並沒有在列，其實加入的成本並不高，而且也是常用的功能，一鍵啟動都有了，應該不差這點兒了吧。
4性能數據優異表現喜人
·動力系統&懸架
相信看到這兒，最多人關心的是三缸發動機到底抖不抖？動力輸出怎麼樣？駕駛平順性怎麼樣？這樣的問題，大家先別急，這部分會在下一頁的動態駕駛感受部分為大家詳細說明，而單出發動機的數據來看，三缸1.3T的發動機能夠調出這樣的整體數據，動態表現還是值得期待的。
在懸架方面，從圖片中可以清晰的看到GL6採用了銀晃晃的鋁製下襬臂，這個別說同級，就是越級也是難得一見，可見這兩年別克在產品輕量化方面是真挺用心下本的，直接的回報就是頂配車型整備質量也只有1500KG，這個對於一臺這樣尺寸的6座車來講，十分難得，而對於用戶來講，可以得到的就是更好的操控以及更優的能效。
·0~100km/h加速測試
·100~0km/h剎車測試
·180米蛇形裝測試
*測試車輛為300公里新車，並未出磨合期，當出磨合期後，油耗會有相應下降（此判斷不適用於習慣日常激烈駕駛的朋友們）。
5收拾到位這個三缸不太抖
·動態駕駛感受
咱們先來聊GL6的動力系統的表現，針對大家關心的抖動問題，我們也是經過不同的駕駛方式來驗證，下面會分成幾個方面分享給大家：
加速表現
1.3T三缸發動機最終被做到了163馬力，230NM，單從數據上看，已經將一眾同級對手置於身後，在實際加速感受上，我個人感覺和大眾的四缸1.4T十分相似，而大眾的1.4T發動機的性能也算是有口皆碑的，GL6的發動機從1800rpm開始進入扭矩最大輸出平臺，加之油門反應不錯，推動1.5噸的車完全沒有問題，變速箱升檔響應積極，並且沒有雙離合的那種頓挫感，這也符合6AT變速箱一貫在平順性方面比較出色的特點，而在急加速後或是平常駕駛時，它總會將轉數保持在2000rpm左右，這種調教方式可以讓動力隨叫隨到，應付日常的超車加速沒有問題，而這也算是給我了不小的驚喜，而中後段的加速自然比較舒緩，當然這也是受到排量所限，總體感覺就是輕快平順。
發動機抖嗎？
在測試的幾天中，我們通過增減乘客及設備以及不同路況測試的方式對這臺三缸機進行抖動實驗，最後我們得出結論：
* 什麼時候不抖？
在1~3人乘坐，並且沒有其餘更多載重的情況下，我們稱之為輕載狀態下，發動機在加速或是勻速等各個工況及路面條件下沒有出現明顯的抖動情況，而在起步低轉速階段的輕微抖動則可以忽略不計，與普通小排量四缸機感覺十分相似，這其中我相信變速箱的高效匹配也是功不可沒，大家可以完全放心，絕不會出現任何駭人的抖動。
* 什麼時候抖？
受制於發動機設計的物理特性，三缸機自打出生那天起，就被打上抖動的標籤，GL6上的這臺也不例外，當車上人員上升至5~6人時，並且在剩餘空間中放入測試及拍攝設備等物品後，這時在剛剛起步後的低轉速區間時，發動機的抖動要比輕載時明顯許多，至少坐在車裡的我可以明顯感覺到，而隨著車速與轉數上升後，這種現象得到很大緩解，還有就是在滿載的情況下，在上坡時抖動也會隨之發生。
綜上實驗所述，我們可以明顯看出，這GL6上面的這臺三缸機，在輕載時表現與四缸機幾乎無異，而當滿載時，在起步和上坡這種低轉速同時有需要動力輸出的階段，發動機會有明顯的抖動，但是轉數一旦升高扭矩釋放後，現象基本消失。
說了這麼多，只是告訴大家，GL6的動力在匹配和調教方面可以看出十分用心，工程師考慮到了各種情況後，最終得出了這樣一種完全可以讓人接受的結果，要是您問我這些抖動影響日常駕駛感受嗎？我會告訴您完全不會，如果看上這臺車的朋友不相信我們說的話，您可以自己去4S店親身感受下。
剎車表現
在100~0km/h的剎車測試中，GL6取得了36.27米的成績，可以講是非常不錯的結果了，相比競品的剎車測試成績優勢明顯，其中米其林的Primacy 3ST浩悅應該是出力不小，此款輪胎採用了米其林的“FLEXMAX”技術，從材質和結構上來講擁有高柔性的胎面橡膠和胎塊倒角設計，而高柔韌性的胎面橡膠可以讓輪胎更好地貼合路面，提供更強的抓地力，而胎寬倒角設計，讓輪胎接地面積最大化，進一步提升抓地力，整個剎車踏板踩下後整個剎車系統反應迅速，剎車力從初段就會釋放，整個剎車過程線性有力，這些都是保證可以得到最終優秀的剎車成績。
懸架表現
作為一款定位全家出行的工具車，除了提供舒適外，性能就不顯得那麼重要了，GL6前後都為獨立懸架結構，相信很多人都會覺得GL6一定是前獨後非獨的結構，在這點上，別克表達了自己對舒適的追求，也是得益於這種設計，GL6的懸架整體舒適性才能得到最大程度的保證，畢竟如果說獨立懸架是為操控而生的話還是顯得有些牽強的話，那麼獨立懸架可以讓車輛可以更加舒適的說法還是沒有問題的。
懸架部分從上車啟動一刻開始就會告訴你他的調性，避震器對坑窪路面以及細碎震動的吸收效果很好，但是舒適代表一味的軟塌，懸架整體的韌性還在，除非你高速通過減速帶或是碰到較大顛簸時才會出現避震行程用盡的感覺。
對於轉向特性，指向性很準，在路上巡航時感覺方向虛位預留較少，在轉向初始時會感覺方向有些發賊發飄，路感一般，這也是一般電子助力轉向系統的共性，而優點就是日常擺弄方向盤時輕盈好用不費勁。
NVH整體表現
現在選車時，很多用戶對車輛的NVH水平也納入整體舒適度的考核當中，這也說明越來越多的人開始提升了自己對舒適的標準，畢竟誰都不願意一家人坐在一個相對不大的空間中聊天時還要扯著脖子喊，震動我們已經在前面講過，而在噪音方面，優秀的靜音輪胎輪胎使得胎噪抑制的不錯，中高速巡航時也沒有出現惱人的風阻聲音，車內整體的隔音降噪水平還是不錯的，如果雞蛋裡挑骨頭的話，發動機的噪音相比其他方面就有些明顯了，本身三缸機的聲線就有些先天不足，再加上前部的隔音效果稍弱，當轉速上升後，發動機的噪音也就伴隨而來了，不過程度還在可以接受的範圍內，適應一下就可以了。
·結語
“八哥”GL8已在中國打拼多年，交出的成績可謂讓上汽通用別克家族賺的盆滿缽滿，對於玩兒商務出行的人來講，“八哥”有時就是信仰之所在；當家族大佬意識到家庭重要性的時候，也曾經想過讓在商圈卓有成就的“八哥”試著迴歸家庭，怎奈現實殘酷，“八哥”始終未能完美迴歸家庭，大佬們看著隔壁老王的逐漸滲透和風生水起終於坐不住了，為了家庭和睦，人民幸福，乾脆肥水不流外人田，憑藉“八哥”的江湖影響力，大佬們迅速召喚出“六弟”GL6來照顧家庭需求，通過不錯的顏值和內在實用性以及高配置，相信剛剛扛起家庭大旗的“六弟”可以坦然和“八哥”說一聲：八哥，嫂子和家裡有我呢，您踏踏實實忙吧。
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