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摩旅永遠是一個和摩托車密不可分的話題，因為大多數人雖然做不到漂亮的翹頭和刺激的壓彎，但是至少我們可以義無反顧地把摩托車騎出去，這並不需要多麼難以企及的技術條件，你想騎多遠就能騎多遠。有句話說的好——只有到不了的慫人，沒有到不了的肉車。
騎踏板摩旅並不是什麼新鮮事了，可是一直以來，我們都缺少適合摩旅的踏板車，這句話聽起來挺拗口，仔細分析一下就顯而易見了。
以當代的中國交通路況來說，摩旅幾乎都是在鋪裝路面上行駛，那麼踏板車理應是最適合摩旅的車型了，可實際情況是我們曾經沒有什麼靠譜的中大型踏板可以選擇，如果用小型踏板來摩旅，孱弱的動力和窄小的座椅明顯是不適合的。
最近幾年，這個現象有所改觀，“大綿羊”市場逐漸繁榮起來，250級別的踏板似乎悄悄地改變著我們摩旅的方式。
利用試車的機會小編和編輯部的同事小夥伴們一起跑到河北幽嵐山去玩，體驗一下踏板小長途摩旅的使用感受。
▲主角就是這輛賽科龍RT3踏板（它的另一個名字叫睿途250）。
配角則是我們摩托歐耶幾位會喘氣的大活人——編導、攝像、錄音、燈光樣樣拿手玩全活的導兒，每次出行的後勤兼汽車司機醜哥（其實並不醜），不騎車改客串攝影師的舍利，90後青春美少女娜娜，還有我這個不識數經常筆誤的小編，腿長172cm體重130kg的李星星，人送綽號“圓規哥哥”。
▲ 試駕一號小編：不識數的李星星；試駕二號小編：活潑開朗的娜娜。
計劃中這一天的“小長途”要跑300多公里，所以本人提前和RT3廝混了一整天，以便充分了解這款車的脾氣，為接下來的摩旅做準備。
RT3市區表現不俗，低扭很強勁，在複雜的路況下顯得遊刃有餘，操控之靈活可說是不輸一些進口中排量級別踏板車型。
在繁忙的車流中鑽個縫之類的也能輕鬆應對，車把轉向角度大，掉頭容易。車身離地高度較高，上下個馬路牙子也不託底。另外就是儲物空間足夠滿足日常通勤代步所需，右側儲物盒內貼心的設計了雙USB充電口，以後媽媽再也不用擔心我用手機開導航耗光電找不到回家的路了。
經過了一天的磨合，小編和RT3慢慢地有了“默契”，車輛的性能漸漸熟悉，對於接下來的小長途感覺信心倍增並充滿期待，因為我們幾個人很久沒有一起結伴出去玩了。
第二天很早出發，在高速入口和小夥伴如約會合。總共兩臺車，一臺RT3，一臺汽車。由於高速公路不允許摩托車載人，我們的小美女娜娜只好先委屈一下坐汽車，高速路段讓小編自己先快活轟油爽一爽。
在高速行駛狀況下，RT3原廠風擋很好的派上了用場，稍微趴低身體躲在風擋後面就可以極大限度的減少迎面風對駕駛者造成的不適感，沉穩的車身使得車輛在高速行駛中不會感覺到發飄。
加速流暢，動力隨叫隨到，但極速表現一般，加高的風擋帶來了更大的撞風面積，這必然讓風阻係數隨之增加。
在第二天的轉場測試中，RT3的GPS實測極速為135.2km/h，明顯感覺尾速上去得靠悠，並且發動機震動很大。0~100加速的實測表現為13秒。
▲ 極速測試數據：135.2km/h
▲ 0~100加速測試：13秒
從高速下來後開始跑國道，路面不是很平整，原廠避震器調教還是可以輕鬆應對的，只是載人的情況下後座會感覺避震器比較偏硬，通過減速帶及較大坑窪路面等情況下不是很舒服。
進山後的各種彎道對公路車手而言自然充滿感召力，賽科龍RT3在山路的表現非常令人滿意，作為一臺中排量踏板，在蜿蜒的山路下卻絲毫沒有笨重的感覺，能具有如此靈活的操控性頗為激賞。
RT3在彎中和出彎都能夠給駕駛者以足夠清晰的反饋，傾斜角度可以壓到很低，你不用過於擔心大支架和排氣會與地面發生接觸，從而對過彎操作信心倍增。
RT3原廠140的後胎可以提供很好的抓地力。動力調教偏向於頭中段，所以在山路中比較自如，前剎車手感良好且線性，後剎車略感偏硬，長時間山路攻彎手指會比較累。
為了感受RT3載人跑山的效果，我們的美女小編娜娜上了後座，和我一起開始了翻山越嶺。RT3乘坐空間充裕，駕駛者與後座被坐墊合理地做出了區域劃分，即使在帶人情況下彼此也不會受到過多幹擾。
後座的娜娜沒什麼特別的感覺，畢竟這是她第一次坐在摩托車上當後座，除了按捺不住的新鮮和亢奮，根本沒來得及去認真感受一下後座的舒適性。
停車休息時娜娜申請試駕一下RT3，我們多少會有點擔心，因為她的駕齡雖然不短，可是一直騎的都是春風狒狒或街車，現在突然換手這臺250級別的踏板車，沒有了離合器和切換檔，不知道能不能習慣適應。
不過娜娜用實際行動打消了我們的顧慮，看來RT3同樣非常適合女騎士上手，哪怕以前一直騎的是檔車，娜娜就是一個實例，下車大呼“這車怎麼這麼好騎呀！”。
娜娜的身高為163cm，停車時雙腳能夠做到前腳掌同時著地；身高164cm的舍利試過之後表示，稍微往前坐一點就能雙腳全腳掌同時著地。
有我們的大編導兒哥在，影音自然是少不了的，大家忙裡偷閒地拍攝了一段小短片，以視頻方式展示這次長途摩旅的功臣RT3。天生不能召喚戲精附體的小編還是第一次在攝像機鏡頭前和摩托歐耶的讀者們見面問好，不足之處請大家包涵指正，為了你們我和娜娜一定會繼續努力的。點擊鏈接觀看視頻：
玩到黃昏才騎車返回北京，途中小編同時在思考一個問題，與賽科龍RT3前後三天多的接觸陪伴，很確定的說踏板是十分適合摩旅的——完全不用考慮換擋，相當於摩托車裡的無級變速；任何人都很容易上手，幾乎會騎電動車就能快速掌握踏板車駕駛技巧；對鞋沒有太高要求，下半身都躲在護板裡不會受到冷風侵襲；坐姿舒適，尤其是雙腳有兩個踏板位置，要麼平踩，要麼往前蹬住，兩種姿勢偶爾交替一下也非常幫助騎士緩解疲勞；起步停車輕鬆平穩，兩隻手就能控制全部操作，雙腳完全解放出來。
對於跨騎車來說，沒有很好的風阻保護，厚實的騎行服是不可避免要穿著了，為了掛擋，車靴也很有必要，坐姿單一，時間長了難免會產生不適感。
踏板車的另一大明顯特徵就是載物空間優勢，如果不是專門裝有邊箱尾箱的休旅車，普通跨騎車想要帶點東西，幾乎只能靠加裝個小型油箱包+後座行李網+雙肩揹包帶東西；我最尷尬的一次經歷是後座行李網的掛勾被顛開而不自知，裡面塞的東西掉了一路，等發現的時候已經全丟光了。踏板相對好很多，首先有個座桶能裝，還不夠就再加裝個尾箱，還順便能給後座當靠背，大大增加安全感。其實這輛車放腿的位置足夠放一個登機行李箱，不過交規不允許的行為我們也不建議大家這樣做，除非是幫醫院送急救箱、幫災區送物資等特殊情況。
可是為什麼騎踏板摩旅的人還是很少呢？正如文章前面所說，並非踏板車不適合摩旅，而是適合摩旅的踏板太少了。當250級別的踏板在市場中站穩腳跟，小編相信會有更多的人會選擇用踏板摩旅，因為真的是極其方便。
充分肯定完優點，也要總結一下RT3的幾個小問題：
1、風擋高度較為尷尬，小編172cm，正常騎行時風擋會將車前方的視線一分為二，並且風擋通透度一般，略微影響視線。
2、反光鏡視野範圍較小，會出現較大面積盲區，有時要用調換姿勢的方式去觀察車後情況。
3、座桶空間不能放置下一個全盔，準確講是能放下但座桶蓋蓋不嚴，較為不便，如果好盔怕丟，那麼離車還得拎著頭盔。
大家可能會關心的問題：
ABS是博世的。
發動機是韓國大林Q3的。
油耗約3.8~4L/100km。
身高180cm以上不會太憋屈，因為前座空間比較夠。
放得下全盔卻扣不上座桶蓋並非硬傷，它在設計時要在離地間隙和座椅高度之間找一個平衡，就會犧牲掉全盔扣蓋，因此我們能看到例如標緻城市之星200等非常好的踏板車，全盔放入後也扣不上蓋，但不妨礙這些車攜帶比普通跨騎車更多的物品。想想我們騎跨騎車沒有座桶的日子，連瓶水都要背在身上……
車輛售價為：RT3（ABS版）的市場指導價為25980元的，眾籌價僅23980元。
目前這臺車已經在京東開展眾籌，感興趣的摩友可以參與支持一把（眾籌網址：）。
摩旅途中掠影
大家對賽科龍RT3還有哪些想要了解的問題，歡迎通過評論區告訴我們。
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