進入2018年後，江淮的全新純電動車型續航里程和充電速度都得以飛速提升，一改之前給用戶留下的“短、慢”印象。在iEV7S、iEVA50兩款SUV和三廂轎車後，小型車市場的升級產品——iEV6E運動版也來到了我們面前。新車尺寸相比iEV6E小有增加，換裝了全新41.5kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航可達310km。目前部分地區已開啟預售，價格為6.95萬元。
新車亮點
1，電機峰值功率50kw（68Ps），最大扭矩215N·m。
2，換裝21700三元鋰電池，總容量41.5kWh，配有液冷智能溫控技術。
3，預售價6.95萬，性價比較高。
●外觀-套上“盔甲”的iEV6E
外觀上，江淮iEV6E運動版基於瑞風S1打造，加入了江淮新能源非常明顯的家族式特徵，寶瓶口的前臉造型在iEV7S、iEVA50等車型上都能見到。不過和iEV6E相比卻顯得關係並不明顯，或許沿用這一名稱僅是因為兩者相處於同一級別。
左右兩側的霧燈位置造型非常具有層次感，從外到內形成三個深度不同循序漸進的截面。
iEV6E運動版的燈光方面非常齊全，燈帶式LED日間行車燈、帶透鏡的遠近光一體式鹵素大燈、霧燈等齊備。
可以看出，iEV6E運動版的尺寸與iEV6E相差不大，長寬高三項略有增加，但EV君認為是前後包圍的因素。至於軸距則完全一致，均屬小型車範疇。
iEV6E運動版的車門把手採用了鍍鉻包裹，尺寸比較寬大。傳統加油口位置設計了一個“iev6e”字樣銘牌裝飾，不過也僅是裝飾作用，雙充電口都在車頭位置。
從車尾可以發現iEV6E運動版還是繼承了不少iEV6E的設計元素，後風擋、尾燈等主要視覺元素都與iEV6E保持一致，不過在下包圍上iEV6E運動版更寬大，且設計上更運動。
後保險槓上配有三顆倒車雷達探頭，黑色牌照框頂部還有一顆用於倒車影像系統的攝像頭。
活動現場我們還見到了兩臺配備“小書包”式外掛備胎版本的iEV6E運動版車型，其尾燈造型稍作改動，並加入了亮黑色裝飾罩，後保險槓兩側增加鍍鉻條。據江淮工作人員介紹，目前這款車型僅少量生產，未來或作為選配版進入市場。
輪胎方面，iEV6E運動版配備了佳通Comfort221系列，規格為185/65 R15，較厚的胎壁雖然視覺效果一般，但是可以提供不錯的舒適度。
輪轂造型十分精緻，類似粗細兩組十字造型疊加的效果，15寸的尺寸一般，與運動兩字似乎差的有點遠。
●內飾-還是我們熟悉的味道
iEV6E運動版的內飾造型依然沿用了iEV6E的設計，進入車內一切都是那麼熟悉的感覺，不過iEV6E運動版的紅黑配色顯得更有運動感，至於功能佈局上，兩者幾乎沒有差異。
內飾用料上，iEV6E運動版同樣為硬質塑料為主，一些經常觸及的部分採用了軟性材料或皮質材料包裹。
這款三輔式真皮方向盤在江淮新能源車型上已經屢見不鮮了，手感還算可以，左側集成了語音控制和藍牙電話按鍵，右側為媒體控制操作區域。
這套儀表造型大家也已經看的有些膩了，好在iEV6E運動版這次有了些小變化，將之前需要在中控大屏查看的“剩餘續航里程”搬到了儀表上，圖中的355km是在“L”長程模式下。
方向盤左側功能區負擔了不少常用功能設置，上面還配備了一個可以放置卡片、票據類的儲物槽，不過下方帶有拉手的儲物格為裝飾設計，不可用。
中控臺配有一個7英寸的懸浮式觸摸屏，除了常規的媒體播放、藍牙電話等功能外，還支持百度Carlife、能量流顯示、手機映射、APP遠程開啟空調等功能。
通過空調控制區域下方的這個旋鈕可以選擇iEV6E運動版的駕駛模式，共有“L”長程模式、“E”經濟模式和“S”運動模式三種。
右側為USB接口和12V電源，全車僅有一個USB接口讓iEV6E運動版顯得稍微有些不夠人性化，至少應該滿足前排乘客的同時充電需求。
檔杆造型比較簡單，檔位也是電動汽車中比較常見的DNR三檔設計。
儲物空間上，iEV6E運動版還算豐富，基本可以滿足日常的基本使用需求。
iEV6E運動版配備了與內飾呼應的紅黑配色皮質面料座椅，包裹性和舒適度尚可，前排支持手動四向調節，主駕駛座椅右側加入了一個可以收起/放下的支撐扶手，iEV7S上也有同樣的設計。
小型車的定位和不足2.4米的軸距，註定iEV6E運動版在後排空間上並不會帶來什麼驚喜。通過縮短坐墊長度、高度帶來的一些腿部縱向空間，並不能提高舒適度。同時頭部空間也略顯壓抑，圖中體驗者身高1.77米，整體感覺有些侷促。
後備箱空間同樣一般，縱深大概只有一個三角牌的長度。同時由於軸距較短，後排座椅不能完全放平，可擴展的儲物空間有限。
畢竟定位和尺寸較小，所以一般也不會考慮用iEV6E運動版來搬運大件物品，圖示僅作參考。
●動力-E擋夠用，S模式有點猛
動力方面，iEV6E運動版搭載一臺最高功率50kw（68Ps）、最大扭矩215N·m的永磁同步電機，與之匹配的是一臺單級減速器。最高車速為102km/h，0-50km/h加速時間為5秒。
動力電池由天津力神提供，依舊是三元材料，不過電芯換裝了新的21700圓柱電池。其最大容量41.5kWh，能量密度達到144.96Wh/kg，可以支持NEDC工況下310km的續航里程，60km/h等速下最高390km續航。
值得一提的是，雖然價格不高，但是iEV6E運動版仍然加入了液冷式電池溫控系統，可以將電池溫度控制在15-35℃之間，在-30℃到55℃的環境下均可正常使用。冬季還可以通過手機APP，在充電前利用電網電量進行電池預熱，以儘快達到最大充電速度。
充電時間上，iEV6E運動版在直流快充模式下，可在1小時內充至80%電量（30%-80%約需要30min），交流慢充則需要約7小時。
在位於濟廣高速服務區的國家電網直流快充樁實測時，iEV6E運動版的最大直流充電電流可達97.5A。
在電量同為94%的情況下，切換L、E、S三種駕駛模式，儀表顯示出的續航里程會產生相應變化。其中E模式相對日常駕駛最具有參考駕駛，L模式下的電機輸出會被大幅限制，開起來非常難受。
試駕過程中發現的一個問題，iEV6E運動版的後置攝像頭距離地面太近，可視的角度不夠廣，且輸出到顯示屏上的效果會給人一種即將發生碰撞的錯覺。
試駕起來，iEV6E運動版給人最直觀的感受是動力得到增強，相比iEV6E的扭矩提升非常大，同時車身尺寸和重量卻沒有明顯變化。即使在E模式下，iEV6E運動版給人的加速感仍然極為明顯，如果在S模式下加速踏板踩到底的話，可以帶來較為強烈的推背感。
高速路況下，iEV6E運動版的極速可以達到110km/h左右，不過此時的能耗已經比較高，不推薦長時間保持100km/h以上的速度行駛。
而在L模式下，電機輸出功率被限制，最大時速僅為60km/h，加速踏板的反應被大幅延遲，響應極不敏感。如果不是遇到特殊情況，不推薦在此模式下駕駛，感覺很不舒服。
至於在NVH、底盤濾震和操控感受方面，iEV6E運動版給人的感覺仍是一臺非常明顯的江淮出品車型，與同品牌的其他純電動車型沒有太大的差異，也符合該價位車型的標準表現。
編輯總結：iEV6E運動版可以說是2018年小型純電動汽車市場的一顆重磅“炸彈”，經過全副武裝後，它有著較為年輕運動的外觀、 不錯的動力水平以及出色的續航能力，並且延續了江淮系列產品極高性價比的傳統優勢，很可能會成為7萬級純電動領域的一款爆款車型。
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