古上善若水月
2.0T，正好，我合資國產各有一臺，一臺是提車快一年的RDX2.0T，一臺是哈弗F7X2.0T，都是四驅車型。可以說就油耗，平順來講這倆車形成的對比是兩個極端，哈弗剛提車一個月600多公里綜合百公里13.9，RDX兩萬多公里綜合百公里9.6，平順行，F7X頓挫明顯，低速上坡需要手動模式。RDX 10AT就不用說了，沒有可比性。這倆車唯一的共同性就是告訴加速感覺差不多。
Tayo780
關於2.0T發動機那個最好的事情網上各路大神的分析已經很多了，其實題主問的這個問題中動力最強和油耗最低兩個指標之間往往是存在一定的矛盾的，畢竟不可能又讓馬兒跑又不讓馬吃草。因此，我試著從不同的角度來回答一下這個問題，這裡只討論量產的發動機，不考慮賽車和改裝版本的發動機，希望能給大家一個參考：
一、動力最強的2.0T發動機
奔馳AMG M139
今年奔馳剛剛發佈的M139 2.0T發動機是當之無愧的最強性能的原廠量產2.0T發動機。M139由奔馳的AMG部門開發，匹配新一代奔馳AMG A45和CLA 45車型。
M139發動機的普通版本就能夠達到387馬力（285kW），S版本性能高達421馬力（310kW），500Nm，升功率達到了155kW，絕對是目前性能最強勁的量產2.0T發動機了。
這裡還要說一下達到400馬力以上並非奔馳AMG專屬，大眾和奧迪也幹過，而且是在大家最熟悉的大眾EA888 2.0T平臺上：
奧迪2014年搞了一個TT420概念車，採用大家熟悉的EA888三代發動機魔改，性能是420馬力（310kw，這也是TT420名字的來源：420馬力），450Nm。這個項目的初衷是因為奧迪發動機團隊下決心一定要戰勝同門兄弟大眾高爾夫R400，當時大眾高爾夫R400已經把EA888的性能提升到了414馬力了。不過最終TT420太過離經叛道，而且奧迪還想給他的EA855 2.5T 直列5缸發動機留下空間，因此最強魔改EA888並未真正進入量產，
二、油耗最低的2.0T發動機
整車的油耗除了跟發動機有關係外和變速箱、整個動力傳動系統以及車重、風阻、輪胎等都有很大的關係，因此我們這裡只能先討論一下發動機的油耗，目前在提高熱效率，降低油耗上做的最出色2.0T的發動機有兩個：
1、日產2.0T VC Turbo可變壓縮比發動機
日產的可變壓縮比發動機採用了複雜的機械結構，通過改變連桿的槓桿比來實現壓縮比在8-14之間的連續可變。低速低負荷用高壓縮比省油，高速高負荷用低壓縮比提升性能，可以兼顧性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo發動機功率能夠達到200kW，扭矩能夠達到390Nm，性能非常強悍。目前該發動機應用外日產天籟和英菲尼迪QX50車型上。
在北美最著名的2019年沃德十佳發動機評選中，日產2.0T VC Turbo發動機由於突破性的可變壓縮比技術而獲獎，這也是對日產這一堅持了20年的技術的肯定。不過改發動機目前銷量還不大，對於其相當複雜的機械結構的質量和穩定性表現還要等待更長時間和市場驗證。
2、大眾EA888 GEN3B發動機
大眾的EA888 2.0T發動機大家都非常熟悉了，在低功率的EA888 Gen3B上大眾使用了先進的米勒循環燃燒系統來降低油耗。米勒循環的基本原理介紹：低功率的EA888 Gen3B採用進氣門早關的方式來實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，從而提高熱效率。
因此大眾宣稱低功率EA888 Gen3B的開發目標是油耗達到1.4T的水平，性能達到1.8T的水平。
米勒循環的原理：通過氣門早關實現膨脹比大於壓縮比，同時可以減少泵氣損失。
一般情況下米勒循環會帶來非常大的性能損失，EA888 Gen3B發動機的進氣側設計了AVS可變氣門升程機構，在低轉速下采用低升程凸輪來實現米勒循環，在高轉速的時候切換會高升程凸輪返回傳統的奧托循環，這樣可以彌補一部分米勒循環帶來的性能損失。
在歐洲最著名的2019 International Engine of the Year評選中，EA888Gen3B憑藉米勒循環燃燒系統獲得150ps~250ps組的第一名，也是業界對大眾高效的米勒循環技術的肯定。不過EA888 GEN3B米勒循環的一個劣勢就是會犧牲最大功率，因此低功率的EA888 GEN3B發動機的最大功率只有140kW，可見性能和油耗很難兼得。
三、最平順的2.0T發動機
其實單獨說發動機平順也是不完整的，整車動力的平順很大程度上和發動機/變速箱的硬件匹配和軟件控制以及標定都有很大關係。關於平順本身最有口皆碑的就是寶馬的2.0T B48發動機+8AT的組合了。
寶馬B48 2.0T發動機
B48 2.0T+8AT的組合平順性在業界無出其右，同時性能也不差，寶馬的B48 2.0T採用了寶馬標誌性的Valvetronic連續可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統以及雙渦管增壓器和水冷中冷器，其性能可以覆蓋130kw到190kw，最新版本的B48TU的最大功率甚至可以提升到225kw，可以說是強勁和平順兼顧。因此，這一動力組合除了用在我們熟知的寶馬3系，5系，X3/X5以外也被寶馬應用在旗艦轎車7系的入門級730Li上。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
家裡三臺車，其中兩臺2.0T的SUV，都是高功率版，別克9AT很不錯，寶馬8AT更是業界巔峰。
遠航666888
要牲口少吃料，還要最能幹活，我覺得這種牲口沒有。題主的問題也是一樣的道理，這種情況是不存在的，題主的問題估計是全人類的願望。
2.0T的渦輪增壓發動機動力懸殊太大，馬力大的能到400匹，小的只有不到200匹，所以馬力最大的也不能滿足你的要求，因為400匹馬力的絕對比200匹馬力的費油。當然，我不知道你對費油的定義是什麼，比如對開悍馬的人問，你的車燒多少油，悍馬車主根本不會理你。
汽車發動機，你捨得給油他就捨得出馬力，要想滿足省油，只能從均衡的角度來看，就目前國內眾多品牌來看，2.0T的發動機動力大都在190馬力至250馬力之間，市區行駛油耗也都在13左右，如果不能接受市區的行駛油耗，那就別買汽車只能走路了。
所有的事情都有一個度，油耗和動力是成正比的，如果你對2.0排量的發動機感興趣，我認為選擇普通低功率版本的發動機，任何品牌的都可以。
車光熠然
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
2.0t發動機動力最強，油耗較低，平順性好的車型有哪些，下面我們就來看幾款二十多萬價位的中級車，或許可以滿足你的需求。
日產天籟
全新天籟上市之後確實有讓人眼前一亮的感覺，其中最大的看點就是它換裝了一臺2.0t的發動機，形成和2.0自吸高低搭配的產品線佈局。這臺2.0t機子在技術上不能說不先進，採用了可變壓縮比以及雙c-vtc可變氣門正時，最大壓縮比克達到14:1，最小能達到8:1，有點類似於馬自達的創馳藍天，其最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，零百成績實測在6.4秒左右。你能想得到嗎，一向以舒適見長的日產居然比鋼炮還鋼炮。變速箱方面配搭的是模擬8速cvt,平順性高，而且總能把轉速控制在一個經濟區間內，可你說是講動力，平順度，經濟性完美的統一在了一起，技術日產真不是吹的。
大眾邁騰
大眾邁騰相信大家都再熟悉不過了，一臺中級標杆轎車，常年穩居在銷量榜的前列位置，整體競爭力極高，消費者非常認可。大眾邁騰綜合產品力很強，外觀大氣沉穩，符合審美需求。空間寬敞，後排可以輕鬆翹起二郎推。底盤紮實舒適，質感不俗。另外在動力方面也是這個細分市場上最優秀的之一，其搭載一臺ea888三代2.0t發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配一臺7速溼式雙離合，零百成績7秒左右，加速連貫，換擋積極，升降擋速度快，能很好理解駕駛者的意圖，深踩一腳推背感極強。這臺機子採用了缸內直噴技術，高壓燃油噴射系統也非常精密，給油精準，霧化到位，極大的提高了燃油效率，整體油耗水平也是很優秀的。相信買了這臺車肯定也不會讓人後悔。
豐田皇冠
豐田皇冠是一臺非常有實力，有情懷的中大型轎車產品，目前售價基本回落到20多萬，整體性價比還是很高的。皇冠這臺車品質紮實，小毛病少，格外省心，相當貼閤家用調性。其底盤紮實舒適，濾震柔和，行駛穩健高級，車內靜謐，開起來很享受。空間方面也比較寬鬆，不管是家用還是商務接待都不侷促。動力方面，搭載一臺2.0t發動機，這臺機子是豐田的集大成之作，在技術上擁有，雙循環，雙噴射，雙渦管，和雙可變正時氣門的四雙技術，匹配一臺久經沙場的8速手自一體變速箱，加速感覺充沛，底氣十足，而且極度平順絲滑，零百成績7秒多，平均百公里耗油10升多點，對於一臺中大型車而言已然是很不錯的了。
以上幾款車型都擁有強勁的動力，平順的換擋邏輯和相對同級別較低的油耗，可供參考。
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李老貓說車
應當考慮發動機的耐久性，與變速箱的匹配性等，我覺得寶馬第一，豐田第二，大眾第三……
雪泥鴻爪123
應當是君威2.0t運動版頂配，261馬力，時速表顯示最高車速300！
冷眼觀天下941
是否平順主要看變速箱，可惜現在買不到了新車了，不然a4l的2.0t加cvt，平順得和電動自行車一樣。a5和a6也有一樣的動力總成。
怎麼形容呢，你從起步到一百，整個轉速就穩定在1500轉。。。
胖子船長
邁騰2.0t
小酷6
別的車不知道，我的A4用的EA888我就感覺挺厲害的😂，加速猛，油耗低。高速五個多，市區九個十個。平均七點多，以B級車和這個加速表現來衡量很好了。
