蛋25疼
老邁騰1.8 T 6速溼式雙離合DSG 就是低速偶爾感覺一點頓挫， 目前160000公里沒毛病。10多年得車，溼式DQ250穩定比干式強太多。
冰海龍影
大眾汽車搭載的七速乾式雙離合，在大眾內部代號為DQ200，屬於七速雙離合變速器的一種，能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載於大眾旗下MQB平臺較小排量的車型，通常與發動機代號為EA211的1.4T或1.2T渦輪增壓發動機相匹配，如速騰、寶來、朗逸、探戈等車型。
該款變速器於2008年3月由大眾公司發佈，核心部件由德國SChaeffler（舍弗勒集團）旗下的LuK（魯克）公司提供。
具有以下優點：
1、燃油經濟性較好。DQ200乾式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，動力傳遞更加直接，相對溼式雙離合變速箱傳動效率更高，動力衰減更少。由於節省了相關液力系統以及乾式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經濟性。相關數據統計顯示，同樣是77Kw的發動機，配備7速DSG變速箱的要比6速溼式雙離合器變速箱節省超過10%的燃油。
筆者駕駛過2019款速騰，1.4T搭載DQ200七速乾式雙離合車型，標準模式駕駛一般發動機1500轉就升檔，升檔比較積極，因此油耗表現出色。當踩油門較深時降檔也同樣積極，能一下降2-3個檔位，瞬間將發動機轉速拉高，提供源源不斷的動力，動力響應迅速直接。
2、更小的潤滑油需求。DQ200離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7速DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油（6速DSG變速箱需要6.5升）。
3、體積小、重量輕。因為佈局和選用摩擦材料的因素，乾式雙離合器比溼式雙離合器的外形尺寸小，這也是DQ200適用於中小排量車型的潛在原因之一。現在車企都在拼命減少車重，用鋁合金、碳纖維等輕量化材質，甚至有甚者偷工減料，不惜降低安全性能來減輕車重，由此可見輕量化是未來汽車共同追求的目標，因此DQ200變速箱重量輕的優勢不言而喻。
存在以下缺點：
1、扭矩小。因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，乾式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號為DQ200的7速DSG變速箱只能適用於最大扭矩小於250Nm的中小型發動機。
2、變速箱容易過熱。 相交於溼式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱直接摩擦產生熱量較多，而用於散熱油液相對較少，因此導致頻繁換擋的話可能會導致變速箱過熱保護。
3、穩定性需驗證。現在，已有不少使用搭載大眾7速乾式DSG的汽車車主向大眾公司和有關部門，就汽車怠速抖動、換擋不平順等問題進行投訴。
DQ200變速箱使用建議
我建議大家就是在城市堵車的時候，把檔位切換到s檔或者手動模式，因為s檔的話換檔轉速有所提高。因此堵車跟車時當你踩到1500或者2000轉發動機也不升檔，避免了頻繁升降檔引起的變速箱過熱或者換擋頓挫。
總結：對於這臺七速乾式雙離合變速箱，其實穩定性還是非常不錯的，現在來看各方面的一個調教，都要比之前要好很多，所以買大眾車的話，搭載DQ200型變速箱的車還是很值得考慮的。
如果大家覺得我的回答還可以，請給我點個關注點個贊，謝謝！！
老何推薦車
大眾的乾式雙離合變速箱一直都是大家爭論的交點，有人說用著不錯沒有什麼問題，有人說頓挫感明顯，不耐用故障率高，那麼這款DQ200變速箱到底怎麼樣呢？
我們就先從頓挫感說起吧，雙離合變速箱都會有頓挫感，頓挫感一般都會出現在我們大腳油門大腳剎車的時候，頓挫感主要來源於變速箱的結構和調教，我們在行駛時其實變速箱一直都是同時掛兩個檔位在行駛的，比如起步用1擋行駛的同時2擋已經掛好了，等待合適的時機兩個離合器就會換班工作，當使用2擋行駛時變速箱電腦會根據當前的狀態來預判下一步需要使用什麼檔位，如果是加速就掛3擋等待，如果是減速就繼續保持1擋，
頓挫感就出現在這個預判上了，當你使用3擋行駛時，變速箱如果判斷你正在提速，那麼就會提前掛上4擋等待，你這時如果突然大腳油門加速，發動機就需要降檔來提高加速性，但此時變速箱已經換上4擋了，變速箱就需要馬上換下4擋再掛上2擋，在這個過程中變速箱由於需要連續換擋，這時就會出現離合器接合過快的頓挫感，所以只要你不一腳油門一腳剎車雙離合變速箱基本上是不會頓挫的。
說完頓挫感再來說說穩定性的事兒，大眾雙離合變速箱故障的問題是來源於最早的幾批，因為剛剛進入中國在換擋程序上調教的不合理，造成了變速箱大面積的出現問題，像離合器過熱，行駛中沒有檔位，抖動都是這款雙離合變速箱比較突出的問題，但後來經過對換擋程序的升級，現在的這款變速箱已經是比較穩定了，雖然還不能在壽命和故障率上媲美AT變速箱，但和以前比已經好多了，雖說是沒有大面積的問題發生，不過還是會有一定是故障率的，離合器抖動是這款變速箱比較突出的問題，如果長期在擁堵路段走走停停就會增加出現問題的概率，現階段來看乾式雙離合變速箱還是不那麼完美的。 售後服務技術總監
七速雙離合乾式變速器，在大眾內部代號為DQ200，屬於七速雙離合變速器的一種，能承受的最大扭矩為250NM，主要搭載於中低排量的車型，如速騰、邁騰、帕薩特。不過DQ200
與大眾代號DQ250的六檔DSG變速器相比，DQ200具有更好的燃油經濟性、更便利的動力。
優點
燃油經濟性
DQ200乾式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，傳動效率更高，所以很大程度地提高了燃油經濟性。
更小的潤滑油需求
7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。
缺點
扭矩小
因為傳遞扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，乾式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，
穩定性
七速雙離合上市這麼久了，問題還是比較多的。特別是機電單元與雙離合器。維護成本比較高。
任何人叫門我都不會開
這款變速箱用了快四年，我的評價是很好。
作為國內最早一批使用雙離合變速箱者，我想我還是有資格評價的。
具體來說，這款變速箱表現堪稱完美，比老的6速溼式使用體驗還要好，無論加檔減檔都乾淨利落，非常平順，動力響應也好，和1.4T發動機配合，動力體驗很好，而且，非常省油。下圖是我拍的一張油耗照片：
針對題主的提問，降擋迅速平順，根據踩油門深度和速度，可以降一擋兩擋三檔，都非常好，換擋衝擊在近四年駕駛中遇到的次數以屈指可數，因為變速箱的抖動沒有，需要說明下，我駕駛的路況，巨大多數情況下是時速15左右的擁堵路況。
魚眼貓眼鷹眼
我覺的大眾現在的雙離合變速箱已經算是非常厲害了吧，因為現在大眾系列的性能車幾乎都首選裝配了雙離合變速器，用於更快的換擋速度，有自動擋的便捷，又有手動擋的駕駛樂趣，還有如此強大的性能
大眾雙離合變速器最為精髓的就是它的換擋軸的排列以及這一套雙離合片換擋總成
大眾分別用兩塊離合器片控制了奇數檔和偶數檔
一塊離合器片控制1、3、5、7檔，一塊離合器片控制2、4、6倒檔
那麼在雙離合器工作的時候我們在1檔時，處於另一個軸的偶數檔2檔已經準備好了，只需要我們機電控制單元控制離合器的切換就能在零點幾秒的時間內切換到2檔
那麼到了2檔後，我們3檔也已經準備好！
我們的戰神GTR就搭載了一款雙離合的變速器，以至於讓它用一百萬的身價秒殺四五百萬的跑車的能力
而對於雙離合變速箱主要的就是維護方便的問題，故障率還是偏高，異響較為嚴重，而且經常暴力駕駛的話雙離合總成特別容易損壞，而且更換維護費很高，其餘的都表現特別完美，畢竟那麼多性能車使用雙離合變速箱作用動力總成，說明雙離合變速器還是非常厲害的
汽車風雲榜
駕駛感受還行吧。
現在新款的乾式雙離合換擋邏輯至少是能用了。
乾式雙離合更接近魔改手動擋的定義。
之所以說魔改，是因為這個換擋速度是毫秒級計算的，人再怎麼跟趾動作也沒機器快。
使用者的錯誤習慣也是導致變速箱損耗的原因：
這個東西啊，並不是和AT一樣，你最好等紅燈掛空擋。
前面我們介紹過這東西和手動擋差不多，所以說一直踩著也會損耗離合片。
大眾最常用的DQ200乾式雙離合器通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，乾式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。
彈射起步就別搞了，傷變速箱。
這就是一些車主反映後期打滑的原因。
還有就是坡起，記住教練叮囑你的，提著手剎。油門緩緩加，別地板油坡起。
萬一溜車，先剎停然後再坡起。
現款的乾式雙離合的感受：
目前一般情況感受可以，2-3會有點問題。路況複雜你就聽著換擋撥叉的聲音，緊急剎車也是尖銳的聲音。
一般來說，我推薦掛D擋。
因為主要是D擋用的多，現在換擋邏輯針對D擋優化的比S擋好。
這一點在大眾更高級的車上也是一樣。
大眾現在的換擋邏輯是這樣1-2，即便很低的速度我也給你壓成2擋。就像是駕校學車，一幫學員練習科目三。二檔怠速走著。
這樣從技術層面避免了換擋和摩擦導致離合片過度磨損，熱量太高導致的溫度報警。
雙離合的維修保養：
溼式雙離合比干式雙離合費事，主要是因為溼式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統。乾式雙離合省去了高壓油管 過濾器這類東西，又便宜 維修保養又省工時費。
出於賺錢的目的，四兒子一般推薦換乾式雙離合總成。一次一萬出頭左右，而且很多四兒子店因為人員流動問題，沒有換離合片的本事。
如果有肯給你換離合片的4S，那還真是良心發現的。
乾式雙離合雖然沒有油液冷卻，但是後面的齒輪部分還是要加註變速箱油的。別聽銷售滿嘴跑火車。
榛名說車
DSG雙離合有缺陷(頓挫，跳擋，抖動，失速，異響)，國人每年花費在DSG雙離合上的維修費用達數十億元，是大眾重要的利潤來源。
朱教授Z
雙離合變速箱國人體會頓挫抖動。北美市場依然at！大眾乾式雙離合央視315曝光，國人依然相信減配嚴重的大眾！
談談油車
我作為一個深受大眾雙離合變速箱的受害者，只能說所有的乾式雙離合變速箱都是垃圾
