荔
在德国人眼中，日系车的优点可有可无；很多欧洲人的需求，也是日系车不能给予的。所以，德国人从来不喜欢日系车。
从销量来看，德国人确实是不喜欢日系车。丰田、本田、日产等全球富有名气的日系车，在德国销量非常惨淡，丰田进不了前五，日产进不了前十，本田更是排在二十名之外。
为什么德国人不喜欢日系车呢？很简单，德国人的用车习惯与日系车的造车理念格格不入。德国人注重汽车的行驶质感和操控乐趣，从德国人偏爱手动挡汽车我们可以看出来，从德国人偏爱两厢车我们也能看出来。
德国人把汽车看作是玩具，而日系车更像是工具。玩具，肯定需要好玩；工具，则是注重耐用。日系车追求的是耐用，可以不用先进的技术，但是必须保证质量，丰田就是最为典型的案例，一切求稳从不冒险。
当然，德国人不喜欢日系车的原因还有其他，德系车更高豪华颇具质感，日系则处处体现够用即可。还有，德国人对本土品牌还是比较青睐的，就像是国人对自主品牌汽车有一份特殊情怀是一样的，不同的的自主品牌汽车不够给力，而德系车却没有让德国人失望。
当然，德国政府也会保护德国本土品牌汽车，其他品牌汽车在德国销售，还是需要缴纳比较高的税费，这让日系车进入德国的门槛更高了。
德国人不喜欢日系车，同样德系车在日本也没有什么存在感。所谓一方水土一方人，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，大概如此吧。
小强说说车
我不想借着日系车和德系车来评论，因为我第一台车是销售神话丰田卡罗拉，我开了大概4年，后来给我老丈人了，第二台车是日产天籁，开了大概3年，给我媳妇了，现在我开的是大众的迈腾，不说别的日本车确实是不错也不能说没有小毛病，卡罗拉我经历过转速表针不动了，升降器坏了，但是确实很省油，本人油脚很重，不愿意拖拖拉拉开车，卡罗拉那时候油价6元左右，我百公里7个半油左右，确实很省心也很省油，后来我换了天籁，天籁2.0的很舒服开起来，但是天籁的油耗就得10个左右了，天籁我感觉非常不错，现在我也在开！后来因为家里成员变多了需要两台车，我是属于每天都得跑100公里做的样子，总上高速，我就换了一台迈腾，迈腾高速很稳，感觉同样20左右，他就比天籁要好很多心理上感觉，驾驶感受要好很多！我说了这么多我感觉日系车的优点是省油，小毛病少，缺点是漆面薄，隔音差，驾驶感受很低！德系车的优点是底盘非常好这个是重点，底盘要比日系同级别好太多了，隔音要好很多，但是费油，自重也是大！内饰在同级别要比日系的好，但是三台车都是不错的车，都没有大修过，也都只是换换油水，但是同样对比德系车后期保养要比日系更贵，所需的燃油也要比日系更高些，说白了就是矫情了！日本车真是吃粗粮啊！我感觉德国的做车工艺更好一些，日本的车更符合国人日常所需一些！买车呢就是看个人所需，一个上班族每天都只是上下班开，买个日系再好不过了年轻人买个思域，高尔夫我看就很好，但是像我这种总长途开车的，德系车真是高速稳如狗啊，高速真是不慌，日本车高速方向盘一动有时候都子得瑟有点吓人！个人观点，纯手打，非喜勿喷
空空满满大自然
没有一定说那个国家的车好车坏，选车就是看个人注重，就像我，我就把省心放在第一位，其次就是车辆外观，动力够用就好，以前家里也有过帕萨特08年那种1.8t的，跑高速确实稍微稳一点，自我感觉新车前几年还可以，车龄年纪稍微一上来就问题百出，后来就便宜处理了，后面就换了台二手凌志，现在开着我感觉挺不错，没有任何毛病，让我选车我是会选择日系车，40万以内的车子在2019年的社会我感觉也彰显不了多少身份，现在准备入手一台新汉兰达。
潮水已退94733372
简单的说一句，小市民喜欢日系韩系车，就是为了省那点有钱，而不顾安全系数。有格局有品味的人不会买日系韩系。本人在美国德国都呆过…开日系车的人是以下几类人…清洁工，黑人，失业人，墨西哥人…各位去想吧……
用户1085914140129053
本世纪最大的笑话就是德国人严谨，德国制造皮实耐用。别人一周工作35小时还嫌多，到点必下班。无论是开地铁还是公交车到点，车没到终点停在路上。
一辆车值这个价优惠就亏本，欧洲东西卖的时候就比成本高几十倍优惠你就高兴。德系车对半打折它都不值这个价。一辆车的最大制造成本，发动机缸体曲轴连杆包括减速箱的齿轮液力变矩器，加工精度圆度误差平整度包括材料的热处理，材料的屈服强度拉升强度疲劳强度韧性每多一道工序多一点精度只要成本翻几番。德系车最坑人把成本省在看不见的地方，日系车最傻把钱省在看得见的地方。BBA来个三五年不是烧机油就是漏机油，短轴。发动机五万公里不是这里漏油就是那里漏油，偷工减料，蓄意减少制造工序加工精度，热处理也欠好几道工序
轩辕萌晴
我们都知道日系车在北美市场可谓销量惊人，可是在德国却不受待见，这是为什么呢？
首先相比日系车，德国品牌本身就有很深厚的底蕴，比如保时捷、奔驰、宝马、大众都源自于德国，而且德国车在造车技术上更有非常雄厚的技术储备。
而日系车的发展，相对于德国品牌，历史及文化沉淀则弱了许多，所以虽然在中国市场备受欢迎，但到了德国的地界，可以说是一点优势也不具备了。
其次，在德国人的眼中皮实耐用才是好东西，所以这也成为了德系车一惯的风格，德系工程师也更以能设计出用不烂的东西为荣。
而日本工程师则不这么想，他们通过调查本国人的换车习惯得知平均3-4年就会更换一台汽车，然后第二任买家再开个3-4年，因此，他们便以此来设计产品的使用寿命。
而且，日本能源和钢铁紧缺，所以设计出来的车子往往皮薄，拉到高速可能就有些轻飘飘了，这和德国人的驾驶习惯也是不符的，要知道德国的高速公路可是不限速的，日车车能hold住？
因此，德国人不待见日系车也是意料之中的事情了。
轻轻侃车
德国人看待日系车，要比咱们国内的一些德粉要理性一些，至少皮包馅大、一碰就散架的这类无脑逻辑，人家不会有；而他们看待日系车不会刻意黑，而大多数日本人也不会刻意去黑德系，这或许就是强者之间会存在敌意、也存在敬意，但不存在泼脏水这类事，至少大多数情况下、不会出现相互抹黑的状况，只不过是通过两者不同的特性做比较！
德国人对于自身工业的骄傲，或许认为日本不如德国，但面对具体问题时、德国人也不得不佩服日本的技术；上世纪改开之初，沈阳最先引进了德国的数控机床、也培养了共和国最早的一批数控机师，后来全国都开始引进国外的数控机床，有德国的、日本的；当时的株洲电力机车厂，邀请沈阳的一批数控工人、过他们那里交流学习；这批工人到了那里后，发现分别有德国机床调试队、日本机床调试队，都在忙着调试各自的机床！
德国过来的负责人，是一个打冰球出身、给姐夫打工的非职业技术人员（姐夫董事长），日本来的调试人员清一色都是技术员；这位老德看不上日本，因为自身高大、频频用身高暗讽日本技术员个子矮、并不断嘱咐咱们早晚会被日本人骗；调试过程中，这位老德经常让咱们给打下手、但日本技术员则会拒绝我们主动的帮忙并表示歉意（那意思是说他们会抓紧时间调试）；最可笑的是，德国机床内的滚珠丝杠居然是日本造，当我方员工调侃的问那位老德你们的工业那么强大、为什么用人家日本的滚珠丝杠，瞬间这位老德面红耳赤、嘀嘀咕咕半天，转身回宿舍了（嘀嘀咕咕的话，就是不断在说我们被日本人骗了）。。。
当然这个故事发生在上世纪改开之后，相信株洲电力机车厂老一代的工人师傅、都会对这件事有印象（这是件真事），所以即便德国人心里不认可日本在工业上的地位，但却没办法去找到驳斥的办法；就像德国的机床，底座要用混凝土砌住（当年），为了保持稳定性；设计寿命更是比日本床子长很多，比如日本床子设计寿命十年、德国床子设计寿命二十年，但结果是德国床子可能用到7、8年就坏了，而且一坏、非专人谁也修不了，但日本的机床、说用到十年，那么十年肯定能用到、用到后不久之后就会开始出现小问题！
德国人尊重日本的技术，但不太认可日本的产品
德国汽车上，采用的日系配件很多，比如涡轮增压器、活塞环之类的，这足以证明德国对日本工业的认可，这一点无需争辩；但德国人亦或者说是欧洲人，并不太认可日本车，当然这是观念的不同；欧洲人能容忍车子小毛病多一些、早几代的欧洲人大都能自己修修车，但无法忍受车子没质感、没灵魂；日系车除了那几款性能车外，不能否认大多数车辆开起来毫无感觉可言，至于操控就更不用说了、日本车企的重心根本不在操控上，所以日系车的经济及耐用特性，德国人并不在意！
况且欧洲不是美国，美国的日系车便宜、而欧洲的日系车比欧系车更贵，所以德国人、欧洲人很难有选择日系车的理由，有钱的依然会选择BBA，没钱的各路二手车源丰富，像法系那些经典的小车，操控好、价格低，才是欧洲普通人群的最爱，卡罗拉同样不错、但在欧洲的山道上玩的过法系车么？没法比，这一点差异段时间内无法拉近，所以日系车企从来也没把欧洲作为主战场，而是将路况更理想的美国作为主要市场；日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有激情、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！
所以德国认可日系车企的技术，但对日系车企打造的产品，存在理想上的不和；但要比咱们国内的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不会去刻意抹黑；比如我们总喜欢说日系车不结实、不安全，但这是日系车企导致的问题么？而是咱们的标准太低，高标准才是能保护我们的利器，所以德国人不担心日系车不安全，因为德国人相信他们的安全标准，能通过标准、在德国市场售卖的车子，怎么可能不安全呢？所以标准越完善、严格，越能让车企进化，同样也能减少争议、让车粉变得更加理性！
非专业车评
日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有激情、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！
abc独白
虽然日系车在德国卖的不好，但是在德国人眼中，日系车也是非常好的，皮实耐用，只是这种日系车的优势，在德国并不是很流行。
日系车把汽车作为一种工具进行设计研发，既然是工具，除了可以满足日常需求以外，还必须耐久，可靠。我们都知道日本的工业品，使用寿命都非常长，不会轻易损坏，日本汽车也是从这个角度出发，汽车研发制造过程中，所使用的技术都是比较成熟，稳定，不容易出现问题的。日系车设计的基因标准，已经决定了日系车的形象价值，稳定可靠，皮实耐用。日系车各个性能，只是够用即可，而德国人认为除了够用以外还必须好玩儿，科技感，动力感，车辆乘坐感必须跟得上，日系车的设计标准无法与德国人完美切合。
日系车虽然在全球知名度较高，但是在德国销量一直提不上去，除了日系车本身基因特性以外，还有德国人对自己国家品牌的热爱。德国汽车品牌众多，奥迪，宝马，奔驰，大众，保时捷，几乎囊括了各个领域的车型，高端，中端，低端都可以，并且这些产品都没有什么大问题，德国人根据自己喜好进行研发设计，自然而然会受到自己国家人民喜爱。
德系车
德系车除了把车作为一种工具以外，车辆还需要兼顾玩具的特色，所以，德国都比较喜欢偏向运动一点的车型。德国高速公路没有最高限速，只要你够狠，开车飞起来都没有问题，基于这样的环境，德系车对车辆的动力要求更甚于油耗，为了达到对车辆随心所欲驾驶，所以大部分德国人会选择手动挡小型车，这样的车辆不仅驾驶方便，而且动力还强劲。如果我们仔细发现，韩系车日系车在欧洲的车型，基本都是偏向于运动特色的，手动挡必须配备。
德国工业，除了要求满足日常性能以外，还必须具有科技感，时代感，德国汽车也是率先使用新科技，新技能，以此达到现在的低油耗高动力，以及良好的驾驶性能特性。既然黑科技这么多，车辆整体性能自然也就会有所折扣，大家认为的德系车小毛病多也就在所难免。
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汽车概况
大众集团董事主席 保时捷掌门 【费迪南德皮耶希】
这位保时捷之父在他的自传《汽车和我》中，就毫不吝啬地表达出对于本田工程技术的崇敬。
“如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，第二是丰田公司。”
“我想去本田，是因为我对摩托车的执著喜爱，更重要的是，本田作为‘非典型公司’早就引起了我的注意。我非常认同本田的作风，即依靠技术攻势开辟原本不存在的市场。”
