KLL791
不要被个别回答误导了，某些日系厂家的售后整天来答大众的问题，恶意误导。
厂家要求2万换火花塞自然有厂家的道理，原因在于日系一个做功冲程只点火一次，而奥迪大众的点火四次。所以同样火花塞你开2万也已经相当于他们开8万了。
另外，火花塞这种东西没多贵，不要一定等用不了了再换，遇到像NGK那种质量不好的，断头，拉缸，大修，那可不止几百块能解决的。
历史上就发生过，原厂配套NGK，结果里程一长就大量断头拉缸，后来全部原厂换装博世。
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评论觉得我在胡说，是奥迪大众用的火花塞差，那我补充一点，现在大众在三代ea888配套的是NGK双铂金火花塞，差不差各位日粉说了算，认为我说假话的，那就是NGK差劲咯？
ROCKPROD
讲真，我给我老婆买的奥迪，说明书就是写的2万公里，4s的人也吐槽过，奥迪刚进入中国的时候是10万公里，然后8万6万4万，一直缩减到现在的2万公里，吐槽的不是我一个人，然后我拒绝了，因为我的当时的进口尼桑12万公里才换的，我2万公里换，脑子不好了。
重点来了，事实证明我错了。大错特错了……
首先那些10万公里要求换的，都是不烧机油的车型，而且用的都是最好的铱金火花塞，一分钱一分货啊。
而奥迪原厂的火花塞其实就是普通的火花塞，而且奥迪还烧机油还积碳，火花塞用两万公里后性能直线下降，而且油耗增加明显，动力明显没有之前好……无奈我去做保养的时候换了新的，换了之后立马满血复活，动力杠杠的……囧好蛋疼。
还是那句话，一切以说明书为准，不要信那些自认为懂车的二货的经验之谈，说明书说明一切。
Playstation1
大众辉昂的说明书要求2万公里更换火花塞，这个要看辉昂原厂配套的是什么火花塞。
通常来讲，火花塞更换周期跟他的材质有直接关系，
镍合金火花塞更换周期为2万-3万公里，
镍钇合金火花塞更换周期为3万公里，
单铂金火花塞更换周期为4万公里，
双铂金火花塞更换周期为6万公里，
铱近火花塞更换周期为8万公里，
铂钇合金火花塞更换周期可达10万公里。
辉昂原配的火花塞是镍合金的，所以更换周期在2万-3万公里。
这些更换周期只是正常的理论情况，具体更换周期还要看车辆的使用情况，一般需要拆下来看火花塞的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等。
如果遇到车辆冷启动困难，驾驶中有明显的顿挫感、怠速抖动，提速性能下降，建议去检查一下是不是该换火花塞了。
中鑫之宝
大众的新款配的缸内直喷发动机，说明书里面都是要求2万公里更换
缸内直喷火花塞工作环境更恶劣，寿命更短
科普一下火花塞类型，价格从低到高
镍合金 铂金(白金) 铱金 双铂金 铱铂金 双铱金
经济寿命
2 3 4 5 6 8万公里
注意是经济寿命
建议使用铱铂金，一定要选择那款那发动机的专用款，有答主说熔断的，就是更换了热值不对的火花塞，非常危险，我见过熔断以后大修发动机的案例！
汽车科技爱好者
这个也不是说短，人家也是建议两万公里检查火花塞吧！
缸内直喷发动机工作环境要求很高，所以要两万公里检查一下，如果间隙过大，不仅耗油，还影响发动机的功率。
所以行驶中油耗越来越大，动力有所减弱就要检查是不是火花塞的问题引起的。
火花塞没有统一规定多少公里换，具体还是需要检查是否需要更换。还有自己行车中是否异常。因为每个行车环境不一样，也会影响火花塞的寿命，以及质量等。影响的因素蛮多的。
汽修日记
你说的这个问题确实有，大众，奥迪车型厂家确实要求2万公里更换火花塞，其实根本就没必要换，原厂火花塞是白金火花塞，使用寿命最低6-8万公里，2万公里更换就是在浪费钱，真心没必要换的。
售后服务技术总监
不但是途昂，EA888所有发动机都是2万公里换火花塞，奥迪也是如此，保养手册明确写的2万更换，当然也得视情况而定，我是在3万多的时候确实看到有点损耗给换掉了，4S经常会推荐些额外的保养项目不用去理会，按照保养手册来就行了，这个发动机挺娇贵，机油最好全合成1万公里换即可，去正规加油站加95
VInson文
因为免费更换的，所以每两万公里换新的我从不反对。
天道酬勤1411024
宝马N20直喷发动机6万更换，最新的B48却要2万更换一次火花塞，动力参数几乎一致，怎么越来越娇气
暴力虾米
同样的问题问过4s的维修顾问和路边店，综合起来的意思，原厂火花塞至少可以跑4万公里，但因为在保修期内出过火花塞烧掉头导致拉缸的故障，大众赔的心疼，所以就统一改成2万一换。一般来讲4万是没啥问题的，2万以上，记得在保养时检查火花塞就好。
