這個問題可以從兩方面來看，運營商要追求效益最大化，消費者要追求便利。

目前市面上的公共充電服務運營商還是很多的，但基本都集中在三家：特來電、星星充電和國家電網，這三家幾乎佔據了80%以上的市場份額。

公共充電服務運營商建設充電站，最直接的目的就是為了盈利。這個時候，就要考慮一個投資回報的問題了。如果現階段還繼續使用慢充樁的話，雖然前期設備投入是要少很多，但是考慮到場地租賃成本，充電樁週轉率等因素，就相當不划算了。這也是為什麼充電服務運營商在建設時，會想用快充樁的主要原因。

用戶使用公共充電樁，充電時間肯定是非常關注的點。大多數購買使用電動汽車的用戶，家裡都是有慢充樁的，利用夜間給電動汽車補滿電即可。選擇公共充電樁的可能就是電量不足了，需要公共充電樁救急，這個時候如果還是使用慢充樁的話，假設充個8-10個小時才能充滿，久而久之，就不會有用戶再去充電了，太慢了。

用戶的充電需求和充電服務運營商的盈利需求都直接決定了現階段建設的很多充電站基本都會採用快充樁而非慢充樁。當然，現在上市的很多純電動汽車，續航里程動不動就到500公里，動力電池容量也有70多度，甚至達到了90度+，這個時候如果使用慢充樁就真得太慢了。