lierenhuichang
严格意义上来讲。
中国的土地跟欧洲差不多大。人口是欧洲的两倍。
欧洲有40多个国家。
所以中国每一个地方都非常有潜力。
烟台这几年发展的落后，主要的原因就是省政府：没有重视高铁。交通。
不要看烟台是半岛，但人口比内地多的太多了。这跟中部没有可比性。
遗憾的是：在北方相当于杭州那边区位优势的地方。但是铁路并不发达。
就整个胶东半岛，4万平方公里土地。人口超过2000万，不比台湾少。青岛烟台威海。都是不错的。
又近邻韩国日本。
东莱国学
谦谦君子，卑以自牧。
首先，烟大海底隧道的必要性不用再讨论，已经上报国务院。
项目组长、中国工程院院士王梦恕表示：待国务院立项后,有望于“十四五”期间开工建设,施工建设预计需要10年。根据方案,跨海通道全长123公里,以火车为主流运输方式,设计时速250公里,隧道平均深度20米至30米，项目通车后从蓬莱到大连只需40分钟左右。隧道前期设计了四条跨海备选线路。此次上报国务院的方案最终确定为部分连岛方案,具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港,长112公里,入口设在大连和蓬莱。由于渤海海峡的阻隔,目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关,路程均在1600公里以上。烟大海底隧道建成后,原来需要7-8个小时的路程将缩短至3个小时左右。
其次，我们来分析下如果海底隧道贯通，渤海经济圈的发展问题。
环渤海地区是指环绕着渤海全部及黄海的部分沿岸地区所组成的广大经济区域，以京津冀为核心、以辽东半岛和山东半岛为两翼的环渤海经济区域，主要包括北京、天津、河北、山东、辽宁，也就是三省两市的"3+2"经济区域。面积51.8万平方公里;人口2.3亿，占全国17.5%;地区生产总值达到3.8万亿元，占全国28.2%。其经济及人口总量目前都是高于长三角的，只不过是各自为战，没有形成统一协调发展的整体，一旦烟大隧道开通，辽东半岛与山东半岛将紧密协同，形成1+1远大于2的效果，整个渤海经济区必将被激活，其前景将不可限量！
某人的浅析就到这里，谢谢！
临海羡风
查看了一下地图，大连和烟台建设通道后，沈阳到上海的距离，没有这个直达通道的话，陆路就得沿渤海经过天津附近，这样到上海要一千五百多公里，若走经过直达通道到去上海的话，估计路程是一千三百多公里，近了二百多公里，也就是说，东北将有相当大一部分地区走陆路去华东包括山东、江苏和浙江等沿海地区都可以少走这二百多公里，但是最大得利者仍然是山东半岛和辽东半岛这两个半岛上的民众，这条通道如果建成，两个半岛之间的通行便利以及辽东半岛未来与华东江浙沪之间的通行便利都要便捷很多，想一想，这个直达通道一旦建成，那这个渤海湾就真的可以成为一个大圆了，我有点小激动……只是这个工程实在太大了，远超港珠澳大桥吧，桥隧结合还是全部隧道？难度还是有的吧，渤海湾口子这里的水深我记得要有七、八十米了吧？不过几个岛礁之间水浅一点，建桥应该比隧道便宜吧，但偏偏水深的地方恰是海面最阔的地方，只能挖隧道的……哇！祝愿这个宏伟蓝图早日成为现实！
久卓子
这一伟大的工程一旦实施，必然令世界震撼。但这样一条隧道远远达不到撑起一个新长三角的高度。
隧道所能串联的只是胶东和辽东，对渤海湾西岸依然没有任何影响，而京津才是渤海经济带的核心所在。因此，烟大海底隧道若能诞生，带来的是辽东半岛与胶东半岛的红利。整体来看是串联了环渤海经济带的两个陆路最远端，但是实际对于其他区域来说，并没有多大的变化。
长三角与珠三角的共同特点，是城市密集度，这绝非两三个主要城市的衔接，或者若干城市距离不算远就可以实现的。这需要城市化率的高度衔接，需要至少十座经济繁荣度较高的城市集中于同一区域。那么环渤海经济带显然和长三角、珠三角是不同的地理分布。
个人认为，烟大海底隧道对于山东半岛的影响会更大，山东有望携手大连先于成渝城市群打造成全国第四个一级城市群。山东半岛有青烟威三个经济强市，有潍坊和临沂两个进步速度很快的三线城市，若能把东北第一季经济强市大连也融为一体，那么该7市组成的城市群经济体量将达到4.5万亿，仅次于长三角、珠三角、京津冀。
所以从海底隧道给区域带来的直观影响来说，山东、辽宁的确受益匪浅，但还远远达不到拉近环渤海湾城市一体化进度，这样的地理局限性注定不可能形成像长三角那样各市之间八方通达的效果，共振式发展自然也不是一个级别。
城市发展报告
十多年前的旧闻又搞出来博眼球？
这十几年来，烟大渤海海底隧道，海南琼州海峡海底隧道和台湾海峡海底隧道是否要建的讨论逐渐热烈了起来，而其中烟大渤海海底隧道方案是最接近的一个地方级重大工程提案，而且烟大渤海海底隧道方案前期工作做得非常详细、到位，但后来被环渤海高速路以无可争议的优势所取代。
我记得当时最后一次研讨会公布的原因很简单：
秦皇岛、唐山、天津、沧州市和东营市等地市代表提出：建烟大隧道，大利烟台大连两地，但运力止于此，对其他地区帮助不大；而建环渤海高速路，则对环渤海七八个地市有着明显的经济带动作用。
有关专家和领导经过一番讨论，便通过了这个建议，毕竟烟大渤海隧道投资巨大，山东辽宁财力不足以支持，国家在财政极度紧张的情况下，只能选择先行建设环渤海高速路。等未来经济更为发达的时候再考虑隧道方案。
有鉴于此，就算未来二十年内，国家也不可能建烟大环渤海隧道的，因为还有更加优越、辐射更广，其他地区更支持的环渤海高铁项目排在前面。
http://toutiao.chinaso.com/bj/detail/20170313/1000200032986441489373788001766538_1.html
希望二十年后，国家繁荣昌盛的时候再研究规划建设吧。
一步莲华的工作与写作
对于这个问题，我们首先应该看这个构想能否实现。
跨海大桥这个构想很久以前已经提出，但是由于烟台地区和大连地区所处的地理位置特殊，因而这个方案一直在国家的专门部门那里做认证和讨论，因为这个地带地处地震带，因而在建设方面会给我们造成很大的影响，而且从烟台到大连这个地区它的海域也存在不同的地质问题，有的专家建议一半海上的路，一半海底隧道，但是有的专家全部建议海底隧道，总的来说都有不同的意见，同时开通后是否会实现经济的持续带动以及获得相应的收益还存在一定的问题需要解决。
假如说两地通车，那么我们可以肯定的说这个位置肯定会成为下一个长江三角，从他的地理位置来看，这里是中国北部交通要道，北方著名的城市比如北京，天津，大连，沈阳等城市会顺势崛起，届时这里将会发达起来，北方主要发达城市的集中地，因而其经济的发展也会很快。
学社连接第一人，以专业的角度认真细心的回答每一个问题。
马老师和小鹿
这个问题设想是非常棒的，但是准确地讲环渤海不会成为下一个长三角，因为两者的概念以及综合情况完全不同。问题描述中提到渤海经济圈之所以难以像珠三角、长三角那样，形成连续、统一的经济圈，实现区域经济一体化发展，主要原因是环渤海南北两岸相隔，成为交通死角。
其实环渤海经济圈与长三角、珠三角既有可比性又有非常大的区别性。最直观的区别就是环渤海之间是内海，而两个三角洲是依托的是内河。 即便烟大海底隧道建设完成，发展模式肯定也和两个三角不同，因为环渤海地区单独拿出来都将近一个中型国家的规模了。
首先，烟大海底隧道的重要性已经不言而喻，已经设想了几十年，近些年也已经上升到国家战略。其实，纵观世界上的发达的沿海国家，基本都有一个“经济湾区”环湾区的经济发展一般都是国家支柱，这其中以纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区三个最为出名。但是这些湾区与渤海湾区相比规模都比较小。
目前环渤海湾地区已经在计划建设高速铁路，将环湾区的城市快速链接，如果再将大连与烟台实现高铁无缝链接，环渤海高铁就真正实现闭环，那必将是我国一个伟大战略的起点，也会成为书写我国历史的伟大篇章。 
如有不同看法，欢迎留言一起探讨。地理有意思
其实对于个人我是非常希望这个大通道早日实现的，我是辽宁人，生活在青岛，要是这个通了，我真的是太高兴了，但是看过很多之前的报道，我最担心得只有一点：
这个隧道的开通，需要非常耗时、非常耗资源、需要非常先进的技术，其中尤其是时间，假设现在我们去打通这个海底隧道预计需要20年左右，但是有可能在我们这个工程中期，假如第10年，我们突然技术越级式的突破和发展，可能新技术只用5年就可以打通，而且成本大面积下降，那么这个时候我们原有的工程怎么办。所以我个人觉得这个事情还需要继续筹备期，预估好科技技术的发展程度，再下决定开干！
一博视觉
烟台，山东省地级市，是山东半岛的中心城市之一、环渤海地区重要的港口城市。地处山东半岛东北部，东连威海，西接潍坊、青岛，南邻黄海，北濒渤海，与辽东半岛对峙，与大连隔海相望。烟台全市土地面积13745.95平方千米，海岸线长909千米，濒临渤海、黄海，有岛屿63个。烟台市辖4区、1县、7个县级市。2016年末，烟台市常住人口706.4万人。
烟台是环渤海经济圈内重要节点城市、山东半岛蓝色经济区骨干城市、中国首批14个沿海开放城市之一，中国海滨城市，亚洲唯一的国际葡萄·葡萄酒城、“一带一路”国家战略重点建设港口城市、是国家历史文化名城、全国文明城市，与威海同为中国著名的“雪窝”。
2016年12月7日，烟台被国务院列为第三批国家新型城镇化综合试点地区。2016全年，烟台市地区生产总值6925.66亿元，比2015年增长8.1%。
2017年，烟台入选为第五届全国文明城市。
大连，别称滨城，旧名达里尼、青泥洼，是辽宁省副省级市、计划单列市。位于辽宁省辽东半岛南端，地处黄渤海之滨，背依中国东北腹地，与山东半岛隔海相望，是中国东部沿海重要的经济、贸易、港口、工业、旅游城市，也是新一线城市。
大连历史悠久，早在6000年前，祖先就开发了大连，1899年开始称大连。第一次鸦片战争、第二次鸦片战争期间，英军对大连地区进行了侵扰。作为甲午战争和日俄战争的主要战场，大连在近代史上曾遭受两次大的战争劫，沦为俄、日殖民地近半个世纪。
大连环境绝佳，气候冬无严寒，夏无酷暑，有“东北之窗”“ 北方明珠 ”“浪漫之都”之称，是中国东北对外开放的窗口和最大的港口城市；先后获得国际花园城市、中国最佳旅游城市、国家环保模范城市等荣誉。
大连是世界经济论坛（WEF）夏季达沃斯的常驻举办城市，拥有中国最大的农产品期货交易所，全球第二大大豆期货市场：大连商品交易所。2014年6月，中国第十个国家级新区大连金普新区正式设立。
2016年6月14日，中科院对外发布《中国宜居城市研究报告》显示，大连宜居指数在全国40个城市中排名第四。2016年12月30日，国家发改委等四部门确定大连市等13个城市为东北地区民营经济发展改革示范城市。
2017年，大连市复查确认继续保留全国文明城市荣誉称号。
津京唐重工业区:
京津唐工业基地位于华北平原北部，濒临渤海，主要包括北京市、天津市和河北省的唐山市。是我国四大工业基地之一，也是我国北方最大的综合性工业基地。
近年来，随着我国经济发展方式的转变和社会经济的发展，京津冀城市群的概念逐渐取代了京津唐工业基地的提法。因此，积极融入京津冀协同发展对唐山来说是一次新的机遇。
京津唐工业基地是我国北方最大的综合性工业基地。
发展工业的主要有利条件：1.有丰富的铁、石油、海盐等资源；2.有统一的京津唐电网（河北北网）；3.有便利的铁路、高速公路、航空和海洋运输；4.临近山西能源基地；5.有输油管道接连东北、华北的油田；6.有科技和人才优势。 发展工业的主要不利因素：本区水资源严重不足，工业产品“高、精、尖”比重不足。 重要工业城市：1.北京、天津－综合性工业；2.秦皇岛－港口城市；3.唐山－采煤、冶金、陶瓷工业。
位于我国东部沿海地带的北部，我国北方地区海上门户，中国。 交通便利，紧靠山西能源基地，并由输油管道连接东北、华北的油田。
自然资源丰富
拥有探明储量占全国40%的铁矿石和石油资源，以及大面积的沿海滩涂，自然条件优越。
工业体系门类齐全
农业生产稳固发达，基础工业实力强大，工业体系门类齐全。特别是石油工业、煤化工业、冶金工业、海洋化工、机械电子工业等都很发达，是我国北方最大工业密集区。全国第二大综合性工业基地。
文化科技发达
文化科技发达，人力资源素质较高，研究开发潜力巨大。全国1/4的高等院校、1/4的研究与开发机构及情报文件机构、17%的国有企业单位专业技术人员都集中在本区，尤其是京津地区是全国知识最密集的区域，能够提供经济发展所需的各类高级人才。
本区经济发展所遇到的最大问题是水资源和能源紧缺。此外，国有大中型企业活力不足，产业结构转换艰难也是区域经济开发中出现的主要问题。今后要加强农业建设，发展节水型生态农业；发挥交通发达、科技人才集中和钢铁石油资源丰富的优势，积极发展汽车、电子和高新技术产业，提高钢铁、石油化工、重型机械等优势产业的技术水平和开发创新能力，加快产业结构向知识密集型产业方向发展；同时要加快基础设施的建设，大力发展信息、金融、商贸、旅游等第三产业。
Delia常青藤
建设交通的基础是经济支持、财政支持、人口基数支持，目前看来环渤海高速的发展高于烟大海底隧道，但未来五至十年之内，肯定是会有个结果，就是大概率会开建。
烟大海底隧道的连接的是胶东半岛和辽东半岛，经济上，振兴东北老工业基地和完善东北与南方地区的交通，这个必不可少，可以大大缓解东北进出只通过山海关的局限，促进南北经济联通和发展。
胶东半岛和辽东半岛一个是山东最大的经济带，一个是辽宁甚至东北最大的经济带，而且对于与日韩俄的经济贸易交流也能起到很大的推进作用。
山东的财政收入目前看，山东的经济总量仅次于广东，与江苏不相上下，而辽宁财政收入是东三省的最大，并且烟大海底隧道建设有利于整个东三省发展，因此东三省也完全可以共同分担一部分财政支出。
人口基数上，胶东半岛人口两千多万，加上胶东半岛总共三千多万人口，及其辐射的东三省人口，差不多五千万到七千万人口，能够促进如此大基数人口的经济区发展，这个人口基数的建设条件完全满足。
至于能否形成下一个长三角，这方面没有可能，因为两个地区的面积和条件不同，但未来发展的情况不一定就不如长三角，若中日韩自贸区建立，加之中俄自贸区，那么极有可能环渤海经济区的发展要追平长三角，甚至超过长三角，这个在未来完全有可能。
