用户52736672710
迠长江大桥国家计划是全面考虑的首选考虑到战略目标，有人说崇启大桥是一个败笔那就大错特错了，这大桥好象一道屏障，㚈国的军舰想横冲直撞进入长江水道不那么容易，其次从发展的眼光看各路高速逐步连接起来，直接进入上海浦东机场，也很方便地向上海市各地延伸，北沿江高铁从启东到崇明形成第二道屏障，那真是固若金湯。当然国家会从整体考虑的，顧及到方方面面的。
朱正元三元居士
从早期规划及可行性研究勘察，应该是从启东经崇明到浦东上海东站。
不过，从最新长三角规划看，南通新机场与上海浦东国际、上海虹桥国际机场形成上海航空港枢纽。
而机场所在地是海门四甲。
根据空地一体化考虑，海门过江比启东过江有优势。
最新上海市规划和自然管理局正会同江浙两省规划主管部门以及周边各市相关政府编制《上海大都市圈空间协同规划》，该规划提出崇海通道概念，应该是呼应长三角一体化中航空市场建设。
崇海一家渊源很深，海门人最想崇海通道，过江等于走亲戚。可是这条通道海门人盼了几十年，苏通没轮上，崇启花落别人家，沪通离得更远，如今，崇海能否正式列入规划？看来很有希望。
海门人盼望这条通道的迫切，从海门市府网站上可以体会到，政府网公布的《海门市2017年交通工程建设计划》中，则将崇海通道列在“前期工作项目”中。该计划中写道：“崇海通道（北沿江高铁）。规划建设公铁两用桥，积极争取并配合上级做好本项目的推进工作，配合省铁路办做好规划方案研究工作，配合做好南通至上海段预可研工作”。
从文字表述分析，“积极争取并配合”，说明目前仅是意向，单相思成份更多些，还有许多工作要做。
“前期”不能说遥遥无期，但基本可以肯定是个长期规划。
按照规划习惯，长期是多长？5~10年叫中长期，10年以上应该是长期了吧。
上海方面提出崇海通道概念，看来也是长期规划，因为南通新机场建设期最少也要十年八年。
而可靠消息是北沿江高铁2025年前建成通车。
如果崇海通道是10年以后的事，那北沿江高铁过江通道就不在海门，应该还在启东。
目前未见有任何关于修改北沿江高铁规划的报道。
布衣吴新建
首先要科普下，北沿江高铁，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，至上海。江苏段线路全长385公里（不含联络线），设计速度目标值为每小时350公里。
目前争议最大的就是江苏境内南通到泰州的走向，有南线，北线之争。
想走南线的理由是靖江、泰兴还没有客运铁路，迫切需要这条铁路，而海安如皋已经有了好几条铁路；想走北线的理由是海安想成为枢纽，铁路肯定多多益善。
当南线，北线的争论还没有平息的时候，又有了中线的说法。我也是醉了，看下图。
从目前的最新消息报道和实际情况来看，应该是确定从南线了，也就是经过泰兴和靖江，解决两地手无寸铁的窘境，雪中送炭。
另一个有争议的地方，就是到底从海门过江到崇明岛再到上海，还是从启东过江。
按理来说，启东处于铁路末梢，应该从启东设站过江最合理，但是南通新机场，也被成为上海第三机场已经确定落户海门，而且市政府着力打造“轨道上的机场”，如此看来，海门设站是肯定的。海门启东距离这么近，而且都是县级市，话语权几乎没有，同时设站的可能性不大，那如果启东不设站，从启东过江的意义就大了。
目前最新的说法是崇明岛过江之后，不直接进入上海，而是经过苏州太仓再到上海，如果真有这种情况，那肯定是苏州提出来的。想当年，南通直接过江到上海的沪通铁路，因为苏州的阻挠，经过了苏州，直接打乱了南通的发展规划，不得不向西发展。如果北沿江高铁再经过苏州，那就太坑了。
作为南通的吃瓜群众，操心也是白操心，只能希望政府做出英明决策早日开建，最理想的就是从启东过江到崇明去上海，海门启东都有高铁站，哈哈。
再多说就容易引发城市间的口水了，就说到这里吧，特此申明以上言论仅代表本人观点。
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前进的小君君
我的观点：北沿江高铁虽然在泰州到南通段存在南线北线争议，但不影响其末端从启东接入崇明再至上海的计划。
北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，至上海。其中，江苏段线路全长385公里，设计速度目标值为每小时350公里。
17年12月5日，江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。此次招标消息中可以看出北沿江高铁南通至上海的过江通道设在启东，同时期对启东至上海段（约70公里，含过江通道）开展预可及桥隧方案、接入上海方案的专题论证。以上种种迹象表明北沿江高铁是从启东接入上海崇明的，至于该线路啥时候开建我们可能还得等上一段时间，等他们敲定最终方案。
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沙地人家
北沿江高铁是从海门过江到崇明，还是启东过江到崇明？启东人说我是沿海，海门是内陆，应从启东到崇明。而海门人说应从海门到崇明路顺，而減少路程与投资。再从海门弯到启东半岛上去，崇启大桥就是一败笔的实例。总之公说公有理，婆说婆有道。一个国家的重大投资与决策，应从国家战略层面的高度出发，而不某一人或某一地的私利所能左右的。本人所知北沿江过江决不会弯到现在的启东火车站而过江到崇明，也不会把启东抛一边从海门直插崇明过江。具体方案有待上海与江苏，或更高层面决策肥！我一个吃瓜群众不便说三话四。更不会传播不实消息！
手机用户8214569371BQ
从发展的观点看，感觉还是从海门过江比较好：1、海门地处南通和启东中间，均衡左右人流；2、海门四甲造上海第三机场，直线过江通道至上海又位于四甲正南方向，有利于人流量快速接轨上海。3、为崇明正南直通太仓或上海过江做好另一条通道的基础，向正南造过江通道缓解苏通大桥和崇启大桥堵塞有重要作用。4、减缓南北交通拥堵状态，使江南江北交通由点与点变成网状通道，加快南北贸易流通！促进苏北经济大发展！！
用户972621624667
随着长三角区域一体化发展规划这个上层纲要的确立，北沿江高铁的方案即将尘埃落定，南通新机场一定会和这条铁路线接壤，而从启东过江到崇明也是最合理的设计，这样启东和海门都被兼顾到了。今后，还会有崇海、苏通第二等过江通道，公路、铁路和航空，真正的通江达海，多维度的交通，南通要腾飞。
海門海門
还是走海门过江比较好，因为启东有崇启大桥了，走海门可以造公铁两用大桥，大大减轻苏通大桥的压力。
不離不棄43643201
闹了半天作者是个低智商，北沿高铁的站名都确定好了还想从海门过江、启东人什么地方得罪你了、从启东过江还是经过你的海门的而且经过机场、你有什么不满意的呢。
真诚实意38
从哪边过江有意义吗？启东也好，海门也好，都不是重点。重点是江北的第一站设置在哪里！目前来看，很有可能是海门的四甲，因为规划是机场和高铁绑定无缝换乘的
