在国内市场，雅阁的大名可谓是无人不知无人不晓，在B级车领域也是一款热销车型，去年1-11月一共卖出了超过20.4万辆，排名位于整个B级车领域的榜首，当然这和它非常宽敞的空间和非常可靠的稳定性有关系，还有着比较低的价格区间，更重要的是，人们非常认同雅阁这块金字招牌，所以历经多次换代，但招牌始终屹立着。
当然，在日系轿车中能够与雅阁抗衡的车型也不是没有，丰田凯美瑞和日产天籁都很有实力，也能够对雅阁构成威胁，当然今天要介绍的这款车型，不但有着全时四驱的标配，性价比不输雅阁，还有着水平对置发动机，看到这里很多人都明白了，这就是斯巴鲁力狮，一款可以与雷克萨斯比拼品质的实力车型。指导价20.48-24.78万元，对于一款进口车型来说并不贵，而且还有着1.5万元左右的价格优惠。
力狮的外观，没有像雅阁那么产生很大的变化，事实上它的变化和前代车型相比，基本上看不出来，而六边形的进气格栅搭配镀铬饰条，也是斯巴鲁车型的标配，大灯采用了C字型的LED日间行车灯，配合带有透镜和延时关闭功能的LED自动大灯，也是属于比较亮眼的设计。
从尾部的造型上看，力狮更类似于上一代的雅阁，有着比较宽大饱满的LED尾灯，并加入了镀铬饰条点缀，而保险杠下方只有单边单出的外露式排气管，稍微有点低调。
作为中型轿车，力狮并没有加长，而是保持了原汁原味的味道，不过4815*1840*1500mm的长宽高尺寸加上2750mm的轴距，也确实还不错，当然配合车窗四周的镀铬饰条和18英寸的双色铝合金轮毂，还是显示出了比较出彩的侧面轮廓。
当进入车内，一股较为强烈的年代感就扑面而来，这个内饰设计，基本已经算是十年前的流行风格，在2020年已经算是很朴素的造型了，不过用料做工还不错，不失进口车型的身份，当然黑色的内饰造型也略显单调了一些。
斯巴鲁是个注重驾驶体验的品牌，所以在最低配车型上，力狮也没有忘记配备多功能方向盘和方向盘换挡拨片，当然真皮材质也没有缺席。方向盘加热这一实用功能，也搭载在除了最低配车型外的其余车型上面，不过仪表盘依然为双炮筒造型，运动风格不错但没啥科技感可言。安全配置上，最低配车型也带有包裹膝部气囊在内的全车8气囊、胎压报警、ESP、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等齐全功能，显得比较厚道。
在舒适配置上，力狮也没有让人失望，9英寸的中控触屏也是除了最低配车型外的标配，并支持蓝牙电话和手机互联等常用功能。诸如电动天窗、无钥匙进入和启动、带前排座椅加热电动调节和主驾驶位记忆功能的真皮座椅、后排座椅加热、电动调节折叠加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、带后排出风口的自动分区空调等齐全配置也相应搭载，确实配置水平很越级。
当然在乘坐体验上，力狮也没有一味追求运动体验，而是有着比较舒适的空间表现，后排座椅带有三个独立头枕，中央地台的隆起幅度也不高，再加上后排座椅支持按比例放倒，放倒后可以形成一个进深2米的平坦空间，总体上还是很实用的。
动力方面，水平对置的2.5L自然吸气发动机，有着175马力的最大功率和235N·m的最大扭矩，当然还支持最新的国六排放标准，最低配车型也搭载了可模拟7速的CVT无极变速箱，总体上驾驶的运动感受并不输雅阁，9.6秒的0-100公里加速表现和9L左右的百公里综合油耗，对于这个排量的车型来说也属于正常水平，唯一要担心的，则是斯巴鲁车型较为少的保有量和售后网点，对于维修保养来说很不方便。
对于一款追求运动的中型轿车来说，加速的表现只是一部分，更重要的是底盘的调校风格，而力狮也是有着非常鲜明的运动特征，悬架的风格自然以运动取向为主，在经过弯道时，底盘的表现相当灵活，根本不像一款有着4.8米车长的大车，而配合精准且没有虚位的车头指向，驾驶乐趣确实也是同级别中数一数二的表现。当然标配全时四驱系统，也是力狮的一大亮点。
总之，力狮有着非常明显的运动取向，在质量表现上也跟雷克萨斯一样稳，而配置方面则比较丰富，还有着全时四驱和进口身份，综合来看是一款性价比很出色的中型轿车，可惜的是在国内的知名度很低，只有铁杆斯巴鲁的拥趸才能知晓它的存在。更多的消费者，还是会关注本田雅阁、丰田凯美瑞或者日产天籁这种常见车型，哪怕是相对冷门的马自达阿特兹和雪佛兰迈锐宝XL，也比力狮的知名度强多了。
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