特斯拉自誕生之日起，一直是電動車裡面的扛把子。之所以沒有大規模普及，是因為其動輒百萬的售價讓大多數人遙不可及。但國產特斯拉目前不到30萬就可以搞定，在業界掀起了軒然大波，對行業和和消費者都有著重大影響。

特斯拉正式與BBA短兵相接

近日，特斯拉正式宣佈其國產版本Model 3標準續航增強版官方進行降價。據其官網顯示價格從補貼前35.58萬元降至補貼前32.38萬元，加之可以獲得的24750元的新能源補貼，最終補貼後售價為29.905 萬元，成功殺入“30萬”區間，並且29萬多的售價中包含特斯拉引以為傲的基礎版 Autopilot功能。

當前國產版Model 3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率將達到80%，年底達到100%。降價暗示了特斯拉供應鏈本土化可能正在加速。榜姐認為，隨著國產化越來越高，未來Model 3的價格還有進一步下調的潛力。未來大概率會同現在BBA（即奔馳、寶馬、奧迪）價格下沉一般，形成一種降維打擊，去擠壓同一價格區間乃至更低一級新能源品牌的生存空間。

此前，特斯拉和BBA之間的爭鬥主要集中在高端市場，通過一年10次不斷升級軟件、提升乘駕體驗的迭代方式，讓智能化的特斯拉領先了緩慢迭代的豪車幾條街。

30萬元這個價格區間是豪華品牌的入門級別，在燃油車領域，人們當然青睞傳統的豪華品牌BBA。不過，隨著電動車的流行和這幾年特斯拉在高端市場的表現，讓其在國內也同樣成為了一個豪華品牌，在人們心目中的認可度也非常高，所以特斯拉的國產化車型的到來，也同樣給傳統豪華品牌帶來了巨大的挑戰。

就在2019年底，特斯拉已經將15輛國產Model3交付成功。雖然才15輛，但意義重大——高性能電動車終於要開始大規模普及了。2020年開始，人們就可以在路上看見大量的特斯拉Model 3了。

特斯拉在對手最脆弱的時候迅速揮出致命一擊，降價擴產能，讓榜姐聞到了鬥獸場裡血腥的味道。因為在存量市場，自己多賣一輛，別人就少賣一輛呀。

除了威脅到造車新丁的生存空間以外，降價後的Model 3必將衝擊到同價位競品——寶馬新三系、奔馳C級、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華B級車的市場份額。

國產電動銷量大減

日前特斯拉超級工廠公佈了自己的產能計劃：一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。目前每小時可生產28輛車，實行單班生產，每天工作10小時，2020年會切換為雙班生產。榜姐前面也提到，國產Model 3預計年底將實現100%的零部件本土化率。

反觀國內，因為從2019年6月26日起，新能源汽車補貼政策調整開始實施，不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也降低50%以上。根據中國汽車工業協會統計數據，去年11月國內的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%，恐怕很難達到全年150萬輛的銷量目標。

比較典型的是蔚來汽車。蔚來上市後資金壓力並未減輕，公司融資速度追不上虧損幅度，最終在資本寒冬中迎來矛盾爆發。2019年蔚來沒能完成4萬至5萬輛的交付目標，公司不得不節流保命。而售價低於蔚來的小鵬汽車和威馬汽車，同樣沒能完成2019年年初定下的交付目標。

在眾多電動車品牌還在為交付發愁時，特斯拉已經在琢磨著每年50萬臺的銷量輸出了。因為產品高質低價，隨著更多中國買家的跟進，搞不好日後的特斯拉Model3會像大眾神車一樣普及。

隨著油價接連上漲，特別是中東不太平，國際油價接連上漲，電動車的低成本擁有很高的性價比。特別是Model 3擁有非常強的耐久性，可以和一輛商用卡車媲美，總續航約為100萬英里。

在高端的電動SUV方面，Model Y外觀整體延續特斯拉的獨特風格，轎跑SUV的設計非常酷，前臉採用了與Model 3相似的俯衝感設計。

自主高端電動汽車品牌任重而道遠

中國汽車工業從1951年開始，至今已經歷經了將近70年的發展，中國也一躍成為世界第一大汽車消費大國。新能源汽車產業發展十幾年可以說是成功的，因為中國誕生了無數的產業鏈龍頭。但從整車品牌的打造上看，還有很大的發展潛力。目前中國汽車品牌主要靠成本控制去搶佔底端市場，至今還沒有一個真正具備國際競爭力的品牌。

在中國新能源汽車產業政策的持續刺激之下，中國新能源汽車產業鏈發生了突飛猛進的變化，新能源汽車關鍵技術有了長足的進步，動力電池技術幾乎也與國際水平抹平了差距。

但自從新能源補貼退坡過後，自主新能源的日子就一天比一天難過，眾多合資新能源汽車將在今年陸續上線。似乎正在將自主新能源一步步逼上絕路。

目前行業中動力電池成本大約為1000元/kwh，如果要支持續航里程500km以上,則需要大約70kwh的動力電池組，單動力電池組的成本就高達7萬元以上。

如果需要提高充電效率到目前業界最高水平250kwh，還需要付出超過2萬元以上的成本。即使使用60kw的充電功率，那麼加上對應的其他硬件設備支出全部加起來，整車成本幾乎也要高達15萬元以上。

目前在汽車品牌中，除了蔚來之外根本沒有一個品牌能支撐起這麼高的銷售價格，更不用說整車成本了。雖然蔚來是目前做得最好的新勢力，但以目前的綜合實力還無法與特斯拉直接競爭，無論是從資本力量、研發投入還是全球看好程度來說，

蔚來發布的第三款車型——EC6轎跑SUV將於今年9月開始交付，這款車幾乎直接對標Model Y，只是EC6尚未公佈價格。不過就算價格上佔優勢，在品牌影響力上，蔚來汽車還是略遜一籌。

Model Y不僅在電機上有了全新的升級，最高性能的雙電機四驅高性能車型 0-96km/h加速時間3.5秒，最高時速241km/h，續航里程450km。並且ModelY還支持特斯拉第三代超級充電技術，最高可實現250kW的充電功率，僅需15分鐘便可將電量從20%充電至80%，目前國內暫時還沒有車企能達到這樣的技術。

雖然現在青睞新能源車的人越來越多，但那些思想較為超前的精英車主，還是更願意購買技術領先價格又優惠的產品。畢竟冬天電池續航會下降，誰也不希望買個汽車當擺設。

而國產後擁有超長續航、出色科技表現力的特斯拉，在電動車的續航和充電效率上有著天然優勢。這對於新勢力來說是一種衝擊，尤其對於蔚來是一種前所未有的壓力。

在新能源補貼退坡後，目前國內的新能源銷量已連續經歷了幾個月的下滑，如今自主新能源車企們的壓力也越來越大。放眼未來，無論是3-5年還是5-10年，全球汽車產業變革發展預留給中國品牌的機會窗口期都不會太長。

對於眾多中國汽車品牌而言，要同時打兩場硬仗，一場是技術創新降低成本，另一場則是產品+服務+營銷創新提升品牌溢價。只有不斷創新，不斷突破路徑的個人和組織才是充滿生命力的強者。躺在過去只想舒服吃老本兒的，遲早會消失在歷史的長河中。

目前自主新能源車企在技術和品牌力上比起合資及進口車型來說要遜色不少，但是依舊沒有放棄奮發向上的勁頭。不僅有蔚來、威馬這樣的造車新勢力在奮鬥，還有比亞迪、吉利這樣的老牌車企在拼搏。

任何事都不是絕對的，特斯拉也有地方做得不如自主品牌，比如做工質量、售後服務以及銷售渠道等，這些也是影響汽車銷量很關鍵的因素。自主新能源車如果可以先通過價格優勢和體驗佔領中低端市場，再不斷迭代進取，日後打敗特斯拉也不是不可能的事。

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