宝马的轿车和SUV逐渐在从家族化元素中做区分，比如SUV车型的进气格栅被做的更高，让车头显得更加厚重、威武，而轿车系列则将格栅做的更宽，以获取更大的横向视觉宽度，除此之外，大灯的设计上也做了不小的变化，轿车系列把眼角开的更大，而SUV车型则将原先的开眼角改成了独立大灯设计，好处是车型给人更精神抖擞的感觉。
国产宝马X3采用了经典的双肾格栅式设计，上市之初就提供了豪华套装和M运动套装两种风格供客户选择，豪华套装上，采用了更多的镀铬装饰让整个前脸更亮眼兼具立体感一些，而M运动套装加持的X3前脸则更运动更凶悍，熏黑的中网以及獠牙一样的保险杠动感十足，车身侧面简洁线条硬朗，立体式尾灯设计给尾部带来了更加丰富的层次，内部的导光条一如既往的较为粗壮，点亮的时候看着很柔和且舒服，下方是双边共两出的粗壮排气。
内饰上也采用了家族式设计风格，相较上代车型已经算是有了很大的变化，熟悉的悬浮式中控屏幕、鸡腿档把、三幅式方向盘等都不缺，且无论是在用料、做工还是搭配、质感上都极为出色和考究，符合这一级别应有的水准，也有着不错的豪华感。
国产X3并未加长，而是原汁原味的引入，尺寸为4717*1891*1689mm，轴距2864mm，较上代加长了54mm，虽然比起奥迪Q5L的2908mm轴距仍有差距，但只要你不是180cm的大长腿，那么前后排的空间体验上还是够宽敞的，前排座椅包裹性和支撑性都很好，后排座椅的舒适度也很高，不过后排的坐垫宽度稍微短了点，对大腿的承托不是太到位。
搭载B48系列的高、中、低功率版本2.0T发动机（最大马力分别为184匹、224匹和252匹），匹配来自ZF的8速手自一体变速箱，184马力的25i车型在实际体验中，290牛·米的扭矩在你踩下油门的时候就能给到快速的响应，起步超车基本无压力，得益于比较宽泛的最大扭矩区间，高速时的再加速能力也不算弱，因此，对于入门的25i的动力其实没必要有太多顾虑，满足家用是足够了，当然，28i车型则要更从容一些。
X3方向盘力道适中，转向精准，注重操控的X3在底盘悬架方面调教的较为硬朗，路感清晰，支撑性到位，整车的NVH做的比较出色，车窗一关，低速时发动机的噪音被抑制的很好，多为来自底盘和防爆轮胎的胎噪，不过刹车前半段偏软，制动时需要加注力道或提前预判留好刹车余量。
到了这个级别配置上都不会太差，购买时也有不少强制加装项目，选择时像抬头显示等建议加装，确实很好用，宝马的抬头显示是直接投射在前挡风玻璃上，一直呈现在前方的道路当中，既不会阻碍视线，在阳光直射下也依然很清晰。
当然，是车就会有缺点，如果说X3的空间可以接受，即使是25i的动力也够接受，那么它的低速时的拖拽感是真的让人有点点抓狂，两次试驾中，一次是在城市道路，还算流畅的车流中跟车时并没有这方面的感觉，但另一次在风景区外拥堵的上坡道路中，那种怎么都无法避免的顿挫和拖拽感一度让我怀疑自己的驾驶技术，直到后来我发现，很多人都有这种感觉，不单单是我，但是这种时有时没有情况真让人有点莫名其妙。
其次就是新车的味道偏大，刚开始接触的时候有点刺鼻，车载导航和无线充电体验都比较差，无线充电稍有晃动就容易断，充电还比较慢，而车载导航+抬头显示本来是很好的搭档，尤其是到不熟悉的路段时使用极为方便，但是车载导航毕竟不像高德、百度等那么好用，而CARPLAY连接时的手机导航却不能被投射到抬头显示上有点尴尬。
总的来说，宝马X3在动力、操控、配置等方面都还不错，外观上也有不同的版本可以选择，这些小问题也在可以接受的范围，如果你想要入手一台有点驾驶乐趣的豪华中型SUV，它会是个不错的选择。
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