爱车观天下
轮胎抓地力、静音、耐磨是三种类型，每个特点都特别突出的话则会与其他特点冲突，但还有“万金油”均衡型轮胎可以选择。
汽车轮胎抓地力和耐磨并不完全冲突，因抓地力的提升不仅依靠“热熔”，轮胎花纹的结构也会影响抓地力；而影响耐磨的因素主要指橡胶的硬度，说白了就是补强剂的比例差异。天然橡胶非常不耐磨也容易快速老化，为了提升轮胎的耐用性所以为天然橡胶加入了炭黑作为补强剂，但这物质的粒径大小不仅影响了耐磨性，同时影响了橡胶的定伸应力，简单理解为数据越高轮胎越硬。
所以抓地力强也可以耐磨，但是轮胎太硬一定不静音，因为轮胎的硬度过高则滤震效果较差，胎冠直接与地面接触会和直接用轮毂的体验相当；震动是声音的源头，轮胎滤震效果差则导致细碎的高频震动太多，结果则是胎噪明显升高。
以上是兼顾耐磨和运动的轮胎，而如果纯粹定义为运动型轮胎则一定不耐磨，因其特点为驾驶中随轮胎温度升高橡胶快速变软，软化后胎冠与地面的接触面变大，摩擦力增加后性能才会提升；但同时摩擦力的关键在于摩擦，橡胶与地面的摩擦也就是磨损，所以纯运动型轮胎一定不耐磨。
静音型轮胎介于运动型与耐磨型之间，胎冠材质不仅有碳黑补强，而且有可能适当比例的添加炉黑：这种物质具有良好的回弹性和生热性能，一般用在侧壁、帘布层或怠速层中，目的软化侧壁吸收震动，当然完全以静音为主则胎冠也可以使用。
且如上所述有炉黑的加入能抑制高温，胎冠橡胶层不会因高温增加接地面所以胎噪更加可控，比软软的运动型轮胎和坚硬的耐磨型轮胎更加静音。但是这种成分的轮胎毕竟硬度不高，耐磨能力总是要差一些、摩擦力不会自行提升所以性能表现也会差一些；所以汽车轮胎的运动、静音、耐磨三点总会冲突，充其量能把运动和耐磨一定程度融合。
均衡型轮胎是三个优点为一体的“万金油型”，既有不错的抓地力、又有良好的静音效果、还能耐磨，但是每一个特点都有也就都做不到高分，其特点就像是SUV。
抓地力可理解为加速和操纵，轿车为100分标准、SUV只有60分，同理均衡型轮胎与专业运动型对比也是只有60分。同理SUV车身大风噪高比轿车静音效果差，与均衡型轮胎的静音效果相同，也还是60分；耐磨自然也只有60分，不再赘述。
这种轮胎适合普通家用代步车选择，以最低的价格选择到有三个特点的轮胎，性价比总还是高一些的；不过家用车还是建议选择静音型，因为没有道路可以体现操控和性能的乐趣，运动型轮胎没有发挥特点的场景；静音轮胎虽然不耐磨但也能用五万公里以上才会明显磨损，家用车的年均里程在1~2万公里之间，轮胎的自然老化报废时间约为4年左右，不论什么类型的轮胎在老化报废之前磨损程度实际都不高，所以体验更好的静音轮胎才是理想的选择，对不对呢？
天和Auto
楼主，我来回答你吧
轮胎质地软:就能够提供更好的抓地力，静音性和舒适性
轮胎质地硬:轮胎会更倾向于一个长寿命耐磨的一个需求，相对质地软的轮胎，硬胎的操控肯定会弱一些，但是更长的使用寿命意味着有更高的性价比。
冲突无非就是轮胎质地软硬之分而已。
了解性质之后可以很明确的直观的解决大家心中的疑惑
安装什么样的轮胎本身没有什么矛盾，看大家自己的喜好和日常对汽车的一个使用情况来定。
个人选择问题:
要是平时开车在乎我们开车的整体体验感受的话，我们可以选择质地软一点的轮胎，我们会觉得很舒适，开车就变成了一种享受了。
要是平时开车比较多，跑滴滴或者是出租车一般可以考虑轮胎质地硬的轮胎，使用寿命会比较长更多，也是性价比的体现。
小林独家记忆铺
这个问题让我想起一句话：鱼与熊掌不可兼得！
但是这个问题又比较好解答，简单说一下看看对不对！
咱就单单说轮胎抓地力强，如果是干的地面，肯定是光头胎抓地力最强，因为结合面积最大，懂点物理知识的都知道摩擦力的由来吧？
但是你又不是F1，你有专业的团队为你服务，你这轮胎得什么气候都要适应啊！光胎得多大的声音啊是不是？你得增加花纹，消除声音频率骚扰，你有了花纹，还得考虑排水性是不是？你还得结合排水设计花纹！等等啊，没完呢！你都有了花纹了，轮胎接地面积出现了缺失，你要迎合轮胎有效的结合面积还要在橡胶配方上面下功夫，太滑了耐磨，但是操控性（抓地力太次）。太抓地力（操控）了，貌似又不太耐磨！而且你变化一次配方，你就要调整花纹情况，这样静音才会有改善，因此你才会发现轮胎品牌旗下有多种用途的轮胎。
静音胎、操控胎、耐磨的等等
