從亨利·福特打造福特T型車開始，汽車才得以從富人專屬的玩具，走到了平常百姓才能享有的交通工具，這一舉措就是把單純的手工生產變為流水線模塊化，不僅提升了生產效率而且成本也得到了大幅度的降低，所以現在很多知名車廠都開發出了自家的平臺，像大眾的MQB，寶馬的CLAR、豐田的TNGA等，各個都是飽受好評，但是這些平臺上出產的多為燃油車型，各種部件較為零散，想要得到一個定製化程度高的效果確實難以達到。
不過在電動車的層面，因為從驅動模塊的結構來看，它要比傳統然燃油車上的機構簡單不少，而且可集成化程度很高，體積佔用率上也有很大優勢，所以這次比亞迪e平臺的出現，就是讓純電車型可以更加靈活適配不同參數的驅動單元。其實用比亞迪自己的話講，E平臺就是33111即高壓三合一，驅動三合一，整合集成電路、智慧屏幕和高性能安全電池。開發標準化，輕量化，小型化，可組合的總成模塊，能夠實現整車減輕，整體佈局優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。其實懂哥覺得這種優化對於一個電動大廠來說是真的非常有必要，除開燃油車複雜的車內佈局，讓電動車有一套屬於自己平臺，首先在空間利用率這一方面有得到了很大的優勢，讓車內成員有一個更加充裕的空間，加上比亞迪簡約的內飾調性，心情好多不少，抱怨也隨之而去。
當然在一些大家看不到的地方，比亞迪e平臺也做了很多優化，首先就是當今市場上飽受困擾的續航系統，有些廠家標定的續航里程動輒就是五百公里，但是才開了不一會續航歷程就雪崩式下跌，其實按咱們的通行要求來說，網約車這種類型有個400公里的續航就已經足夠，個人通勤使用的話300公里也很合適了，至少充一次電用一個星期還是足夠的。所以這次比亞迪通過優化電耗等手段，讓同級別車型續航更長，而且在咱們老百姓關心的用車養車方面，每公里相比燃油車的花費更加低廉就不說了，而且電機質量也能得到有效質保，經濟性表現實現了全面超越。
除了續航的憂慮，懂哥知道大家最最關心的還是電動車的安全問題，畢竟市面上已經出現過多次電動車電池起火，很多同學對電動車也是避之不及，這個方面比亞迪這次也有突破，光是電池一項就經過了N多測試，像用高濃度鹽水浸泡，大量涉水實驗和高低溫下的嚴苛測試，電池在這些摧殘下都沒有發生意外。在安全性之外，比亞迪在電動車電池的選用上並沒有選用大多數車型所採用的的圓柱體電池和軟包電池，而是採用硬性方形電池，比起前面兩種電池的優勢，在於節約了空間佔用率和安全性實用性。
除了更加優異的可選模塊化，亮眼的就得數DiLink車載系統了，Di平臺包含以下5方面，智能旋轉Pad、智能影像 、開放傳感器、智能總線和安全網關，在性能運行方面可達行業內同類產品性能的5倍以上，運行市面上的大型手遊不在話下，說實話和一些僅僅是在大屏幕上做文章的車型不同，這個內在系統反應更加流暢跟手，停車等人時聽聽音樂刷刷抖音簡直不要太爽，而且這套系統還通過獲得安卓系統及芯片廠商開發授權，加上自主研發深度定製的安卓系統，能減少系統資源需求，實時監測應用資源佔用，同時具備341項傳感器數據，整車數據接口開放和自動駕駛平臺開放這些前瞻性技術都有涉及。
作為國內電動大廠，比亞迪在這個方面已經深耕了十多年，經驗和技術相對一些造車新勢力來說都很有優勢，加上E平臺的發佈使得比亞迪在電動車領域又邁出了一大步，接下來的市場表現，就請大家就拭目以待吧！
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