東風日產全新天籟在造型上展出來的運動風格顛覆了別人對它的固有認知，同時換裝全新2.0T發動機之後，擁有了百公里6秒多的成績，毫無疑問2.0T車型聚焦許多消費者的目光，不過在購車的時候他們更關心一個現實的問題，就是性價比，因此大部分消費者會更喜歡價格較為親民的2.0L車型，其中2.0L頂配車型價格在20萬以下，參考上一代天籟的銷量，2.0L車型同樣佔據很大比重。那麼全新天籟2.0L車型實力如何？我們就用數據來說話。
外觀：和2.0T車型差異不大
天籟身邊的中型車對手們已經紛紛換裝運動化外表，而全新天籟也順應這個時尚潮流，走向運動風格路線。其中日產的V-motion2.0概念車的設計語言在全新天籟身上得到很好的發揮，讓整車氣質一下子年輕不少，從而更能吸引更多年輕消費者，要知道年輕人才是汽車市場的主力人群。今天體驗的2.0L車型在造型和2.0T版本在造型上沒有太大區別，非得較勁的話，輪轂以及尾標是區分排量車型最明顯的標誌。
相比新外觀給人的“新鮮感”，全新天籟的內飾佈局反而是為人熟知的居家溫馨感，同時和2.0T車型一樣，2.0L版本在內部採用大量的皮革包括與搪塑材質，另外試駕車型也配備了8英寸觸摸顯示屏，並且支持智能互聯和手機互聯繫統，同時在高科技安全配置方面，體驗車型配備了胎壓監測、變道盲區預警、預碰撞智能剎車和倒車車側預警系統等。
天籟的大沙發座椅聞名已久，體驗車型配有新一代 Multi-Layer人體工學座椅，被真皮所包裹，填充物很厚實，坐下去得到的舒適性是其它競品所不能比擬的，同時對身體的承託以及兩側包裹都做得十分到位。在空間體驗上，受車體溜背設計影響，後排空間稍顯緊張，但其餘空間還是表現不錯。
駕駛表現：平順、舒適的感受
全新天籟2.0L版本搭載的“MR20”自然吸氣發動機，最大馬力能到159匹，最大扭矩為208牛·米，和上一代車型的“MR20”發動機相比，雖然代號和排量一樣，但馬力和扭矩分別增加了9匹和13牛·米，可以說是有一個小幅度提升。和2.0T一樣，變速箱為CVT無級變速箱，並且配備ECO和運動模式，不過運動模式按鈕設置擋把背部，沒有明顯標識說明，相信有不少朋友上車之後不會立馬發現運動模式按鈕。
2.0L發動機雖然被2.0T搶去了不少光芒，但它還是充滿實力，和2.0T那種迅猛的加速表現不同的是，2.0L給你一種更加柔和、平順的加速感受，同時它的動力儲備能滿足許多消費者日常用途。
這臺2.0L發動機的油門調校靈敏，在中低速動力輸出較為直接，比較適合在走走停停的城市道路，而高速行駛時，這臺發動機同樣給予你充足的信心，如果你想激發起這臺發動機的最大潛能，可以調到運動模式，加速快感會變得更加明顯，但是你想暢快淋漓的加速體驗、甚至能下賽道那種，對不起，請你選擇2.0T車型。
這一代天籟的底盤有意朝著運動方向去走，具體表現在高速行駛時對地面貼合能力，對路面震動的處理，也表現出應有的韌性，當全新天籟終歸是一臺追求舒適的中級車，在舒適性這一方面並沒有犧牲太多，同時試駕車的215/55 R17輪和2.0T的235/40 R19扁平比差別大，17英寸的濾震效果更好，這一點反而能討好一些純追求舒適的用戶。
全新天籟的轉向變得更有指向性，同時轉向力度比上一代車型要稍微重一些，運動感提升不少，只可惜在快速過彎時，偏舒適取向的懸掛讓車身帶來明顯的傾側，不過有多少天籟車主會把自己的座駕開上賽道呢？
性能測試
0-100km/h加速測試
關閉ESP、調到運動模式之後。起步姿態還算平穩，由於使用了CVT變速箱，整個加速過程也同樣表現得波瀾不驚，最終得到了9.86秒的百公里加速成績，在同級別配備2.0L發動機的競品裡面，少有車型能進入10秒以內。
100-0km/h制動測試
全力制動時，前懸掛明顯出現壓縮，不過輪胎有出色的抓地力，制動力充足，最終得到40.5米的剎車成績。
噪音測試
全新天籟2.0L版本在怠速時的噪音表現優秀，僅為36.6db，中段行駛以及高速行駛都能保持著不錯的靜音效果，唯獨急加速的時候，發動機噪音會比較明顯，但不至於影響到車內乘客交談。
全文總結：如果你對全新天籟的造型以及內部舒適性充滿興趣，同時手上的購車預算又負擔不起2.0T版本車型，那麼2.0L車型所展現出來實力值得大家去購買。相比2.0T車型，2.0L加速感雖然不是特別快，但其能力已經足夠應付日常使用，同時營造出來平順舒適的駕駛感受相信還是符合大部分消費者的追求，在2.0T強大的光芒底下，2.0L車型實力還是不容忽視。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
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