易車解析廣汽豐田全新的緊湊級SUV——威蘭達已在今年的廣州車展上正式亮相，內外全新的設計讓它一舉成為車展裡最為熱門的車型，但其實在底盤方面，新車同樣有著許多關注點。今天，我們把一臺全新威蘭達送上了升舉臺，下面一起來看看。
新底盤平臺概覽
與上一代RAV4相比，誕生自TNGA架構的威蘭達，底盤剛性提升近57%，最顯而易見的影響就是它的原型車RAV4在美國嚴苛的IIHS碰撞測試中獲得TSP+最高評價，另外在操控性方面，據之前的TNGA新車表現來看，相信也會有一定的提升，但我們暫時未能把新車開到路上去試試，因此這裡就只能先小期待一下吧。
（題外話：這種迴歸野性的風格，以及大幅提升越野性能的四驅系統，幫助RAV4獲得了2019年日本年度車。在日本媒體的評價中，甚至還超越了同級別的雷克薩斯，而僅僅是針對外觀進行修改的威蘭達，同樣能有著這種越價位的卓越性能。）
由於威蘭達誕生自B級車的TNGA-K平臺，因此單純從定位上來看，它就比同級別許多基於A級車開發而來的SUV要優勝。此外，在車身尺寸和行駛質感方面，威蘭達也同樣會有著不小的優勢。
底盤前部設計細節
威蘭達的前懸架依然是同級別車型常見的麥弗遜形式，總體設計沒有太標新立異的地方，但是用料方面明顯能給人感覺是下了一番功夫的，而且發動機的懸置設計也非常先進，採用了可變彈簧係數的技術。我們本次將同時對燃油版和混動版車型進行拆解分析，燃油版和混動版都是頂配車型。
懸置點這樣設計的好處，可以將發動機的安裝位置降低，達到降低重心的作用。低重心的好處我們之前介紹過很多次了，可以減少車輛的側傾，提升舒適性和操控性。
發動機其中一側的懸置是全新的真空液壓設計，而且還可以通過發動機帶動真空泵，來對其進行彈簧係數的調整，分別對應高速和低速的工況，達到減少噪音、振動，提升舒適性的作用。
在用料部分，不管是燃油版還是混動版車型，其前懸下襬臂均為雙層衝壓鋼板焊接而成，可提供足夠的強度，符合這個價位的成本要求。轉向節和轉向拉桿則都是鋁合金的材質。
總體來說，麥弗遜懸架發展至今已玩不出太多的花樣，但威蘭達依然對前懸周邊配套的配件上想辦法下了不少功夫，例如彈性係數可變的懸置件和大面積覆蓋保護的護板等，這些都很好提升了威蘭達的產品力，而且容易被用戶感知。
底盤後部設計細節
在後懸方面，威蘭達採用的依然是和凱美瑞、亞洲龍類似的雙叉臂式獨立懸架，為後懸提供了很好的調校基礎。
在用料方面，威蘭達不像同級某些競品那樣，在混動車型上用鋁合金的下控制臂，僅採用常規的鋼製材質，但上面有打孔偷空的輕量化設計，可提高一定的懸架動態響應速度。
底盤其它細節
採用DTV四驅系統的威蘭達，擁有多種四驅模式，方便用戶使用。例如是單側打滑可以選擇泥沙模式，如果是交叉打滑，則可以選擇岩土模式。
燃油車型還有一款低配四驅DTC可選，這套四驅系統在越野性能方面，對比上一代RAV4依然有提升，但與更先進的DTV四驅相比，它的後傳動軸無法徹底斷開，而且後軸兩側的扭矩不能獨立分配，脫困能力稍差。
DTV四驅系統的前、後動力分配可達到50:50，DTC四驅系統同樣可以實現這樣的動力分配，但它的後軸左右動力分配只能鎖定在50:50。
在與前電機的配合下，E-Four四驅系統除了能提供不錯的脫困能力以外，還帶來了較為優異的加速性能，起步在後輪電機的幫助下，可獲得較強的牽引力。
全文總結：威蘭達作為廣汽豐田TNGA-K平臺裡的首款車型，底盤方面最為驚喜的地方是護板的大面積覆蓋、全新的懸置設計，以及三種新開發的四驅系統，這些都極大地提高了新車的產品力，而且都是消費者比較願意買賬的地方。另一方面，對比上一代RAV4，威蘭達底盤方面的變化還是挺明顯的，這不得不讓人開始期待它在路上跑起來的表現會是如何。
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關鍵字: 緊湊 設計 原汁原味的德系SUV
