凛冬将至
“全球汽车行业正处于其历史上最大的转型之中，”奔驰汽车母公司戴姆勒在最近的一份声明中表示。
据外媒报道，11月29日戴姆勒发布明声明，计划到2022年底在全球裁员逾10000人（包括10%的管理层），以削减14亿欧元（约合108.5亿元）开支。原因是新车销量下滑，又希望降低成本加大对电动车的投资力度。
这是戴姆勒在近期第三次宣布削减成本计划，此次裁员计划包含了此前两次戴姆勒集团裁员的内容。包括裁员、减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本、削减车型体系及平台数量等详细内容在内的降本计划。
车市寒冬加剧，受波及的不止戴姆勒一家。此前奥迪发布消息显示，在2025年前，奥迪将裁员9500人（以提前退休的方式进行），约占员工总数的10%；宝马也称在与劳工代表和主要供应商进行谈判，协议包括基于公司利润减少员工奖金，以期在2022年之前节省120多亿欧元成本。
根据世界汽车制造商组织（OICA）预测，2019全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。BBA的德系豪华“三强”纷纷宣布裁员，这也意味着车市下行的周期还将继续。
没有人能对抗周期，世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来，摆在很多车企面前的是这个问题：怎样成功地活过这个冬天？
1 完不成的销售目标
“今年的日子普遍比较难。”一位资深业界人士说。
这一点在资本市场的表现非常直接——尽管大A股看上去一潭死水，但汽车股的表现比A股还糟糕。截至12月6日收盘，上证指数年内涨幅是16.76%。而上汽集团年内股价下跌10.30%，比亚迪年内股价大跌13.96%。
一家是传统汽车巨头、一家是新能源汽车巨头，它们都没有跑赢A股大盘，其他汽车公司的表现就可想而知了。
日子难过的主要原因是销量下滑。2018年，国内汽车产业出现了28年以来的首次下滑，而从目前数据来看2019年的情况依然不容乐观。近日，乘联会公布了我国汽车市场11月份销量数据，11月全国乘用车市场零售销量193.7万辆，同比下滑了4.1%，1-11月份我国乘用车市场累计零售达1856.3万辆，同比下降7.9%。
从目前已经发布前11月销售数据的企业看，各大汽车集团今年几乎都不能完成年初的销量目标。
作为销量排名第一的上汽集团，其发布的11月产销报告显示：11月销量为58.2万辆，同比下滑9.6%；1-11月，该集团累计销量为554万辆，同比下滑13.3%。上汽集团前10月的降幅为13.7%，而11月的降幅有所收窄，但以此趋势估计难以完成销量目标。
比亚迪方面公布的新车销量数据显示，1-11月比亚迪累计销售新车410449辆，距离年初定下的65万辆的销量目标还差24万辆之多。
排名前五的自主品牌中，吉利汽车似乎有望达成年度目标。今年前11月，吉利汽车共售出新车123.15万辆，已完成全年136万辆销量目标的91%。但值得关注的是，136万辆是吉利汽车年中下调之后的年度目标，如果按照年初151万辆的目标，吉利也无法达标。
总体来看，就几大龙头整车制造商而言，前十一个月累计销量与去年相比跌幅仍较大，公司全年在销售数量、经营业绩方面压力仍然较大，大概率营收、利润将会出现双
下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长表示，之所以会出现这样的局面，主要因素是消费需求不足，近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强，随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加上高房价等因素，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情受到明显抑制。
2 生死一线
对于有的实力的公司来说，2019年只是无法完成全年销售目标，但对有的公司来说，2019年就是生死一线。
2019年11月27日晚间，众泰汽车发布的《关于诉讼事项的公告》，众泰汽车因下属全资子公司——杭州杰能动力有限公司（以下简称杰能动力）拖欠货款，被深圳市比克动力电池有限公司（以下简称比克电池）起诉。比克电池要求，众泰汽车作为被告之一，需连带承担清偿杰能动力近6.16亿元（拖欠货款+违约金）的债务，众泰汽车表示已经应诉。
受汽车市场的大环境影响，进入2019年以来，众泰汽车的经营更是每况愈下。根据众泰汽车2018年财报显示，2018年众泰汽车营业总收入为147.6亿元，归母净利润为8亿元。然而在2019年前三季度，众泰汽车的营业收入却下滑至54.01亿元，其归母净利润也从盈利转为亏损7.6亿元。其中，第三季度，众泰汽车亏损就达到了4.7亿元。此外，截至2019年第三季度，众泰汽车累计总负债达到了140亿元。
由此看来，杰能动力的6.16亿元仅仅是其中一个小小的“旁支”。受经营不善引发的一系列“蝴蝶效应”的影响，众泰汽车的“内忧外患”被暴露无遗。
而作为重庆第二大汽车企业力帆汽车，日子同样不好过。力帆汽车发布的最新产销报告显示，10月份力帆传统乘用车的产销量分别为53和29辆，同比下滑98.71%和99.25%！伴随着销售暴跌的，是它多次的破产传闻。
尽管力帆官方澄清这些传闻不实，力帆目前的经营状况，还有几乎停产的生产线，都表明成立27年、造车13载的力帆，正在面临着巨大的困境。
诸如此类的情况再汽车行业中不断上演。海马汽车亏损加剧，被迫卖房续命。猎豹汽车多个生产基地开工不足，实施裁员减薪。华泰汽车在山东荣成，天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产，经销商关门。遭遇停产后的北汽银翔、比速汽车，能否渡过难关也存在不确定性。
3 前后夹击
对于电动汽车来说，2019年也是特殊的一年：今年是新能源汽车补贴的最后一年。自6月26日新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车销量至今已经“四连降”，降幅也逐渐扩大。
而另一方面，随着对燃油车限购的放开和促销，电动汽车需求也在被压缩，新能源汽车正在进入前后夹击的战局。在低迷的市场行情下，大部分新能源汽车无法完成销售目标。
我们整理了一份全国各大新能源车企最初设定的年度销售目标：比亚迪40万辆、北汽22万辆、上汽20万辆、奇瑞和长城欧拉分别为10万辆，江淮和长安分别为8万辆。但随着新能源汽车销量的持续下跌，各家车企都下调了年度目标，其中比亚迪下调至35万，北汽下调至15万辆。
2019年新能源汽车的预定总销量160万辆的目标，已经下调至140万辆。但目前新能源汽车销量不到100万辆，要完成全年指标依旧困难重重，而面向2020年的200万目标，更是相差甚远。
前两年风光无限的蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力，也走进了瓶颈期。
11月，一篇《2019中国最惨的人》刷屏，主角就是蔚来汽车创始人李斌。蔚来汽车的财报显示，蔚来至今年已经累积亏损超过200亿元，资金链断裂的传闻不断，股价也从上市时的6.26美元下跌到最低时1.3美元。如果跌倒1美元以下，蔚来将面临着退市的风险。
2019年伊始，蔚来官方称，在2020年到来之前“挑战10万辆”交付目标；后又调整为4万至5万辆。12月6日，蔚来汽车公布了今年11月的交付量——当月蔚来完成2528辆电动车，其中包括2067辆ES6和461辆ES8。今年7月以来，蔚来汽车交付量曾开始恢复增长势头，但11月又陷入停滞，同比下降18.16%。
在2018年10月的首批车辆交付大会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾表示，威马汽车将在2020年到来之前提升交付能力，冲刺10万辆。然而保监会数据显示，2019年前十个月，威马电动车累计上险数仅为14286辆，在造车新势力中排名第二。当然，这距其年度目标有接近九成的缺口。小鹏汽车2019年整年销售目标为4万辆，可数据表明，小鹏汽车1-10月累计上险数为11944辆。
2019年是汽车行业接受“大考”的一年，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。现在对于众多车企来说，如何找到自己的突破口，存活下去就成了重要的课题。
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