Ford GT40已经是车迷中最著名的赛车故事之一，亨利福特II最伟大的复仇剧在1966年正式上演，重挫法拉利车队的信心，以1-2-3名冲过终点线，第二回合在1967年上演，这次福特推出了代号J-5~8的Ford GT MK IV新型赛车应战。刀子已在1966年刺向法拉利，现在这把名为MK IV的利刃即将在法拉利伤口上用力旋转…
提前准备
时间回到1966年，在66年Le Mans赛季结束之前，福特就已经开始执行了新阶段的GT赛车开发计划，以FIA 1966年发布的Appendix J规格设定，将测试原型车命名为「J- car」，过去的Ford GT40计划是英美联合的工程奇迹，当赛车开发推展至1967年，这次福特决定仰赖伟大的美国团队Shelby American开发后继车型，由Carroll Shelby主导开发。
66年的单圈纪录之王
J-car车重大约超过一顿些许，比GT40 MK II要轻上一百多公斤，Carroll Shelby沿用了相同规格的7.0升大缸体V8引擎、采用同样的悬挂与刹车系统，车架改以新式的轻量化的蜂巢式铝合金制作，虽然这种强化结构的设计手法常在飞行器上使用，但以赛车工程来说仍然算是相当少见的创举。原型车J-car曾在1966年Le Mans赛道上以半成品的姿态下场测时，由Bruce McLaren与Chris Amon驾驶车辆，成功的获得当日的最速单圈纪录。
快马加鞭
在1966年6月Le Mans赛季结束之后，J-car计划持续进行，原型车的速度虽然够快却难以操控，因此让GT开发计划中的精神人物Ken Miles车祸身亡。团队在检讨中认为J-car的水平箱式车尾对车辆的高速稳定没有助益，间接的造就空力效益更高的MK IV车体诞生。主导开发的Shelby曾在五天内以原型车'J-3'测试了高达25种变化的车体，最终才成功的找到了低风阻与高速稳定的完美交集，J-3在经典的Le Mans大直道Mulsanne straight创下极速330km/h的纪录，至此Mk IV赛车以几乎成型。Mk IV与前一个版本GT40 MK II相似点其实不多(MKIII是街车计划，不作为赛车使用)，而原先规划采用的两速自排变速箱也在严峻的测试之后，让工程团队决定使用旧的MK II四速手排系统，才是耐力赛的上上之选。
初战首胜
Mk IV几乎在建造完成的瞬间就开始获胜，由Mario Andretti与队友Bruce McLaren获得1967年Sebring 12 Hours冠军。「这辆车从一开始就充满竞争力，由于我们对于机械工程的高度认知，与继承MK II的优秀系统，再加上新的空气力学设计让这辆车相当成熟。我跟Bruce McLaren一起加入比赛，我们就像起飞一样的狂奔。虽然Chaparral相当难缠，但我们也并不是泛泛之辈…」Andretti回忆道。
1967
Le Mans大赛很快就来临，两辆MKIV(J-5、J-6)交给了Shelby American车队，由Bruce McLaren /Mark Donohue与Dan Gurney /AJ Foyt驾驶，另外两辆(J-7、J -8)交与Holman & Moody车队，由Denny Hulme/Lloyd Ruby与Mario Andretti/ Lucien Bianchi驾驶，Bruce McLaren在排位赛时以惊人的秒数镇压全场，而福特的主要对手竟然从法拉利变成Mike Spence与Phil Hill驾驶的Chaparral 2F，法拉利仅排在4秒之后，获得排位赛第七名的成绩。但是一当正赛开始起跑，法拉利赛车的绝高耐用性则开始显露，眼见新型的330 P4赛车正一点一点的攀升顺位，而来自美国的Mk IV们却频频出错…
没有人可以预测Le Mans结果
由Denny Hulme驾驶的4号车虽然屡创单圈纪录，但他的队友Lloyd Ruby却两次在Mulsanne弯道的沙丘锁死，第一次车祸让领先的秒数全部被维修时间消耗殆尽，而Ruby第二次的沙丘车祸则是直接让4号车退出比赛。
Mario Andretti在午夜时分因为刹车故障遭遇了他人生最大的车祸，在Esses弯巨大的撞击之下，整辆3号赛车的前段完全脱落，而幸亏受到防滚架保护的Andretti只断了数根肋骨，他抱伤翻过护墙静静的等待送医。
Bruce McLaren驾驶的的2号车也不太好过，他在遭受离合器的故障问题之后，车体后方的引擎盖竟然在Mulsanne大直道脱落，这让他多花了45分钟捡回车壳并组装回车上，而等到他的赛车终于再度整装待发时，他的名次已经下降三位，来到了第六名，让Ferrari与Chaparral赛车伺机而入。
唯一的「全美国制造」
最后，受到上天眷顾的Gurney/Foyt 1号车成功的闪避所有麻烦问题与车祸，他顺利的维持在领先位置一路迎接终点，虽然中途与Mike Parkes驾驶的的Ferrari 330 P4数度交锋，但最后Dan Gurney仍旧领先法拉利四圈，以长达90分钟的差距通过终点，拿下福特与Shelby-American厂队的第二次勒芒冠军，这同时也是第一次「全美国制造」的勒芒冠军，意义相当非凡。
亨利福特II表示心满意足(钱已经花够多了)
60年代的Le Mans大赛大致分成两个部分，前半段由法拉利主导，后半段则是福特的天下，福特原厂花费了近千万美元的代价，才终于让法拉利的无败赛车名誉受道打击。
1968年的FIA车辆规定紧接着推出，新的排气量规范让MK IV瞬间变成一辆过时的”老车”，也让福特原厂高层下定决心终止赛车开发计划，他们已经烧够多钱，也成功的向法拉利争一口气了。最后福特公司将GT40的开发权转售给JW Automotive，车队经营者John Wyer以他丰富赛车开发经验持续带领他改装的GT40 MKI，赢得1968/69年的Le Mans冠军。
冠军小知识–胜利香槟
1967年的Le Mans冠军Dan Gurney在获得冠军站上颁奖台时，兴奋的将手中的香槟喷向队友与周围的群众，意外造成一种新的车手冠军习俗，他本人则对此表示相当意外：「在获得冠军当下我几乎是处于意识远离的状态，我完全没有料到这竟然会变成一种传统。我正被欢腾的气息感染，这是那种人生少有的境界，当一切事情意外的都以完美的姿态呈现…我认为辛苦争取的胜利需要一点特别的仪式点缀。」
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