从2018年宣布立项时震惊车圈，到被质疑项目是否“黄掉”，长城宝马的合资项目，终于还是赶在2019年正式落地。
和以往国资背景与外资车企的“传统合资”形式不同，双方采取了更为新颖的“新合资模式”， 双方的合作不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，与此同时，新的光束汽车不单独建立销售渠道，生产的车型还将分别在长城和宝马的销售渠道进行销售。
光束汽车项目正式启动。
一番热闹过后，再次对事件进行盘点，不难发现，宝马的本地化生产需求，是促成此次合资的最直接原因，而长城也期待在与宝马的合作中，实现产品和“江湖地位”的双赢。不过，一个最大的疑点仍待解，那就是双方共同研发，到底会结出哪些果实？
宝马的本地化需求
实际上，在11月29日那场浩浩荡荡的项目启动仪式上，双方所透露的信息并不算太多。但对于宝马而言，这是其新能源车战略落地的关键一步。
光束汽车生产基地效果图。
按照计划，光束汽车项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。其中，此前曾盛传国产的电动版本MINI，生产任务最终还是无悬念地落在了光束汽车身上，这预计将是光束汽车的第二款量产车型（第一款有可能为长城的纯电动SUV）。
宝马集团研发董事傅乐希。
中国作为目前世界上最大的新能源车生产和销售国，宝马终归绕不开中国市场。正如宝马集团研发董事傅乐希所言，“2020年，我们将开始在中国生产全新的纯电动BMW iX3，并出口至世界各地。此外，通过与长城汽车合资，我们也将继续拓展本土化的专业技术和生产。”
宝马集团财务董事彼得博士的说法来得更“直白”一些，那就是宝马集团在本地化战略上遵循明确的方针：生产跟随市场。“这家合资企业将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车，未来纯电动MINI将在这里生产，而且不仅仅只面向中国客户销售。”和iX3类似，电动MINI也将在中国生产，并销往其他地区市场。
环顾当前自主品牌车企，长城汽车不但在规模和技术上储备深厚，在与宝马合作之前，长城已经是目前为数不多的优秀合资对象，在业内看来，宝马与长城合资，再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，有利于其迅速推进电动化战略。在新的政策下，理论上宝马可以独资生产电动车，但与长城合作，显然是更合理的选择。在此之前，奔驰和奥迪已经分别与合作伙伴北汽、一汽共同生产纯电动车，而奔驰更将与吉利生产纯电版本的Smart，这一合作项目与光束汽车有异曲同工之妙。
和一般车企不同，长城汽车在动力电池的布局，或许也是吸引宝马的一大重要因素。在光束汽车项目动工前两天，距离张家港不到一百公里的常州，蜂巢能源车规级AI智能动力电池工厂正式投产，这个规划产能18GWh的“超级工厂”，将为多家车企提供动力电池。蜂巢能源是从长城汽车动力电池事业部独立而来的动力电池企业，长城宝马成为受益者，也是毋庸置疑的事情。
与头部车企合资：长城汽车的“刚需”
国内主流自主品牌中，国资背景的都有大体量的合资企业，民营的吉利坐拥沃尔沃汽车，而比亚迪也有与奔驰合作的腾势，长城汽车的合资空间也就很大，作为德国三大车企之一的宝马，自然也是极佳的合作对象。
长城汽车董事长魏建军。
“长城汽车作为民营企业，与宝马集团的合作是中国经济深度改革开放后的成果。”魏建军在当天致辞中，再次强调合作的重要性，“长城汽车和宝马集团的合作，无论对宝马集团的新能源汽车全球战略，还是对长城汽车的全球化战略都是强有力的支撑。”长城汽车的全球化，与世界范围内的头部车企合作，似乎也是绕不开的路径。在接受媒体采访时，魏建军还谦虚地表示，长城汽车只是汽车的“新兵”，宝马则是前辈和老师。
目前，长城汽车在日本、韩国、德国、美国等地都有研发中心，在俄罗斯甚至拥有独资生产的工厂，堪称中国车企“出海”典范。
最大疑点待解：双方共研发会结出哪些果实？
之所以说此次合作为“新合资模式”，很大程度上是双方都没有“拿来主义”， 光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。彼得博士和魏建军都强调，双方的合作是一种优势互补，长城在国内有整齐的产业链以及高效的生产，宝马则有丰富的豪车生产管理经验以及新能源的技术储备。
因此，光束汽车不同于一般的合资企业，只面向国内生产，其产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。但与此同时也带来一个问题，在销售渠道各自为战的前提下，光束汽车产品布局到底如何，双方如何研发符合共同利益的车型，仍有很多疑点等待时间解答。
宝马在华的首个合资伙伴华晨汽车，在市场换技术的道路上，只能说效果一般，自主品牌版块并没有因为宝马而取得市场上的胜利。而华晨宝马也成为了新的产业投资政策下，首家打破50：50股比的车企。
从目前透露的信息来看，光束汽车首款车型具体是什么、未来会有哪些全新车型依然待解，唯一确定的电动MINI，实则上其原版车型已经由宝马正式发布，除了进行中国本土化优化，无需双方从零开始进行研发。
长城非华晨，在与宝马合资的话语权，也不可同日而语。补贴退坡后，新能源车市场终归还是市场竞争，光束汽车会带来哪些真正的爆款，双方会带来哪些研发成果，这些问题在未来几年，都将极受关注。
采写：南都记者 钟键挺（蔡坤伦对本文亦有贡献）
閱讀更多 南方都市報 的文章
