能與陸地巡洋艦“相愛相殺”幾十年的越野車，只有日產途樂。同樣作為日系經典越野車的代表，Y61在對手們統統奔向舒適豪華的時候，依舊秉持一顆硬核的心。
前後硬橋、擁有強大低扭的直列六缸發動機、堅固可靠的底盤，讓它既是在世界各個角落任勞任怨的工具，也是若干年後的今天，人們仍然痴迷的對象。
在越野迷眼中，前後硬橋的結構不僅通過能力優秀，改裝潛力也極大，在有些地方你甚至可以看到Y61與牧馬人並肩攀巖的場景。而最“根正苗紅”的Y61，還應當是一臺為長途穿越而打造的荒野利器。
長途穿越不僅需要車輛擁有極高的可靠性，更是對防護性、續航能力、裝載能力、通過性、以及燈光照明等方面的綜合考驗。針對Y61的改裝，也將從這幾部分下手。
ARB的牛欄槓可謂百搭，但只有裝在上了些歲數的車上，才顯得足夠經典。通過定製支架固定在牛欄上的猴爬杆，不僅方便救援時取放，從車內看上去也頓時有了“指點江山”之感；再配上兩盞MR的16粒圓形射燈，整個前臉威猛霸氣，按耐著一股隨時就要披荊斬棘的慾望。
後槓採用經典的ARB雙備胎款式。在漫無邊際的無人區，備胎與燃料儲備同樣重要，面對無法預料的意外，多一份準備永遠沒有壞處。
揹著兩個“大書包”不累贅嗎？得益於合葉處的液壓桿，打開備胎架十分輕鬆，扣動扳手後便自動展開；Y61的尾門採用對開設計，因此只需打開一側備胎架即可開啟尾門拿取行李，並沒有想象中那麼繁瑣。
為了更好地適應低胎壓行駛，並平衡重心升高後的橫向穩定性，這臺Y61選用了17寸的Dirty Life防脫圈負值輪轂，與之搭配的是六條285/70/R17的固鉑ST MAXX輪胎。
巴西AVM的手動軸頭鎖更加穩定可靠，可以在後驅行駛時斷開前輪與軸頭的連接，減小半軸、差速器等一系列傳動機構的摩擦阻力，從而在公路行駛時降低震動與油耗。
一系列改裝大大增加了車身質量，對剎車系統的負荷也隨之加劇，因此還更換了brembo的剎車卡鉗，以確保在重載時依然有足夠的制動力及耐受性。
升高部分依然採用皮實耐用的OME“大黃減” 並搭配轉向減震，雖然性能無法與競技氮減相媲美，但得益於與OME特定載重量彈簧的科學搭配，依然提供了足夠舒適的乘坐感受及出色的可靠性。
為了適配底盤數據，還對平衡杆、止推杆、刀臂進行了相應的調整，最終舉升高度為3英寸。
油料儲備是一切長距離翻山越嶺的前提，在國內很難獲得散油，因此攜帶油桶作為補給並不現實。LRA副油箱提供了145L的儲油量，加上原廠的95L，可以輕鬆實現上千公里的續航；並且油箱外殼堅固可靠，向上收縮的設計也能避免越野途中的大部分刮蹭。
這臺Y61原廠已經配備了後橋差速鎖，為了進一步提升脫困能力，又在前橋增裝了一把ARB氣動差速鎖，由此也讓這輛Y61可以實現越野車的最強狀態。
ARB的中缸氣泵體積適中，安裝在機艙內既可為差速鎖供氣，日常也可為輪胎打氣，並通過車內的獨立開關進行控制，十分方便。
行李儲物也是長途穿越所需面對的難題，大量的個人用品、救援裝備、生活補給，首先就是要能裝得下。車頂框大大擴展了裝載能力，可以固定那些不適宜放在車內的救援工具，同時也能作為臨時固定大件行李的應急方案。
車內儲物則講究分類與固定，堆滿“一座山”的後備箱不僅經常找不到東西，在長期顛簸狀態下也容易磕碰損壞，甚至造成危險。
ARB的後備箱抽屜完美解決了這些問題：兩組軸承滑軌的不鏽鋼抽屜均帶有鎖定結構，牢固可靠；巨大的容積可以存放大部分零散物品，分類收納效率高；抽屜上蓋板能夠單獨滑動，不用再探身進後備箱，適合固定車載冰箱等大件。抽屜的表面及蓋板則採用毛絨複合塑料包裹，既耐用，又耐髒。
長途穿越追求的不是性能，而是實用與可靠，比起那些熱血的性能怪獸，也許一輛風塵僕僕的老車無法在你心中激起絲毫波瀾，但你不得不承認,它始終都承載著無數人魂牽夢繞的生活，
不是為了飛得更高，而是為了走得更遠。
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