ELF12
自主品牌擊敗韓系車了嗎？
吉利2018年總銷量138萬輛，那麼作為韓系車的代表品牌現代和起亞加起來一共是多少吶？118萬銷量，吉利一個品牌同時擊敗兩個韓系品牌，看起來確實可喜可賀，至少在數據上已經秒殺韓系，但事實上是怎樣的那？韓系車2018年全球銷量750萬輛，全中國2018年汽車銷量也就看看突破千萬大關，那麼，自主品牌擊敗韓系車了嗎？
國產車崛起分析
最近幾年以吉利為代表的的國產車，包括奇瑞，比亞迪，哈弗，銷量確實在突飛猛進中成長，技術也是在不停的更新迭代，用合資車緊湊型車的價格就可以買到一款帶全景天窗、倒車影像、流媒體、氛圍燈、超大液晶屏等等超豪華配置的中級車，甚至中大型車，以前韓系車慣用的性價比套路現在完全照搬到國產車上，並且還更加發揚光大，讓韓系車相形見絀。
韓系的真正核心
很多國人認為韓國車就是性價比高，其實根本沒有什麼核心的技術積累，基本上也就是抄抄日系的技術，再搭配一個好看的外觀，然後再就是把車拉長，拉寬，配置做高一點，就結束了，真的嗎？
我們先來說說發動機，現在國產車中唯一一個有能力正向研發發動機的是奇瑞，奇瑞看家的1.6T發動機熱效率高達37.1%，就算對比豐田都不落下方，但是裝車效果吶，太不理想。然後就是以吉利，比亞迪，哈弗為代表的的自主品牌，主要靠逆向研發豐田，三菱發動機為主，效果更差，油耗更高。再就是直接拿來就用的國企和小車企，比如一汽和二汽，眾泰，東南等。再看看韓系，起家是以逆向研發日系起家，但是現在幾乎已經可以和日系並駕齊驅，兩者攜手歐美企業是沃德十佳發動機的常客，已經完全躍居世界一流水準。
韓系實在變速箱佈局上做的比較全面的企業，像摩比斯，派沃泰，幾乎已經涵蓋所有的CVT,AT,DCT，並且在穩定性上已經和愛信不相上下，很多國產廠商都用的是韓系變速箱，相對國產來說，國內只有萬里揚，盛瑞。還算不錯，但是就穩定上來說，真的是差強人意。
再說底盤，這方面韓系車確實沒有特別核心的技術，國產車已經在底盤技術上可以和韓系車相提並論，尤其是以奇瑞，吉利，哈弗為代表的的自主品牌，已經有比較深厚的調教功力。
國產車的進步
當然國產車也不是完全沒有進步，在車載智能和自動駕駛，以及電動車核心技術的研發上面，我們已經走在了世界的前列，尤其現在大熱的電池，電機技術上，我們已經完全可以做到輸出技術產品到歐美先進國家的地步，世界汽車巨頭之一的豐田現在都在屈尊去比亞迪取經。
結語
雖然我們已經取得了一定的進步，但是我們應該清醒的看到我們和世界先進車企還有比較大的距離，不驕不躁，腳踏實地，埋頭研發才是我們的當務之急，不要總是去粉飾一些小的進步，多聽，多看，多學習才能走出一條康莊大道。
星仔說車
講真，沒有，但一直在不斷縮小兩者之間的差距。
韓系車去年全球總銷量700萬+，而反觀中國自主車企一哥吉利，去年總銷量150萬+，這之間手指頭加腳指頭掰開算都差不上少啊，這樣的差距，真不敢說超越啊！
我一直覺得用銷量是最好說話的，韓系車的代表現代和起亞，都各自有自己的全球車型，且是真正面向全球的世界車企。
現代ix35。現代在緊湊級SUV佈局的一款產品。
轎車領動，基本月銷量穩定在10000+左右。
起亞K3，其實就是換殼領動而已。
雖然韓系車在全球混的風生水起，總銷量700萬+很風光，但在中國市場，韓系車是一日不如一日啊。
銷量節節敗退，之前韓系車就是性價比的代名詞啊。但如今，國產車一步一步追趕上來，不斷縮小與合資車企的差別，首當其衝的就是韓系車。
為何？
還不是因為韓系車相對日系美系德系產品力最為薄弱啊！
自主一哥吉利的銷量高歌猛進，其中有很大一部分可蠶食的是其他車企的市場份額啊。
說吉利肯定繞不過帝豪，轎車領域自主品牌的門面啊。
基本上來說，轎車銷量前十的榜單，找找自主車企，肯定能發現帝豪。
長城長安也發展的不錯，都有各自的代表車型。
神車哈弗H6，SUV領域中月月冠軍一樣的存在。長城可是靠著H6，銷量上漲了不少啊。
所以自主車企們加油吧，好好研發，與其坐而聯想，不如奮起華為！
超級吳小迪
李書福曾經說過，一定要在五年之後超過韓系車和日系車，現在五年過去了，國產車的發展雖然有很大的進步，但是還是遠遠不夠的。因為日系車和韓系車也不是停滯不前等待國產車超越，韓系車的發展同樣非常的迅速。就算是再給我們五年時間，我覺得依舊不能超越韓系車，主要是因為我們國產車的死穴真的是非常明顯。國產車為什麼不能超越韓系車，這3點是國產車的死穴


第一個就是企業所能達到的高度，雖然我們國產車中也有很多世界五百強，什麼吉利，長安，北汽上汽，廣汽等還挺多的，但是我們國產車沒有走出世界。就比如說現代吧，無論是在國內，還是在國外，都是非常有競爭力的，但是國產神車明顯沒有踏出國門，只是在自己的一畝三分地上縱橫。

第二點就是國產車企業的責任感和對技術的渴望。雖然國產車的的技術不行，但是對技術的渴望真的是有點投機取巧的成分在裡邊，就那眾泰來說吧，連外觀都模仿，還能在更復雜的發動機方面有所建樹嗎？還有就是責任感，這個不好說，因為有的４S點負責，有的真的是無能為力。


第三點就是國人對國產車的認可度，這一點非常的重要，大家看一下韓國，國內基本上就是起亞和現代，警車都是起亞的。然後日本街上跑的都是豐田，美國福特的皮卡爛大街。而中國，大眾和豐田橫行無阻。
一食之間
今年的世界年度車入圍名單
手機用戶60347348831
我認為我國的嘴是超越了全世界所有國家了，能力嘛，都是吹出來的，彎道超車，共享經濟，互聯網➕，成語用的多，壯士斷腕，滾石上山，呵呵，有想詞的工夫乾點正事。
石玉簫
還差點，試駕最有說服力
小不不乖
榮威名爵都很不錯的，更別說紅旗了！
高興就好668
德狗大冢車實幹沒贏過，吹逼沒輸過：什麼大眾底盤穩，結果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什麼德國車安全，結果2015年北京車禍統計德系車死亡人數是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡！！！
幸福來敲門96771
豈指超越韓系，已實現全面彎道超車！4輪電瓶車已領先世界水平，人見人愛，不久可實現人手一臺！
總鑽鳳
國產那麼多品牌，有幾個品牌有全系列的產品？？？只能是再低價位的車掙扎吧！中級車以上有像樣的車型嗎？現在談超越韓系車，那只是痴人說夢，國內多少品牌的車還在靠韓國的自動變速箱呢！談超越，太扯淡了，那些噴子什麼都不懂，只懂得吹牛逼吧！
