輕量化目前是各大商用車企業研發的重點之一，輕量化的理念就是減輕車身重量，提高車輛的運載能力。國內的輕量化車型普遍都是載貨車、牽引車，在不降低車身強度的前提下，通過使用鋁製配件、少片簧、減小車架厚度等方面來降低自重。而工程車輛對於車身的輕量化則沒有太大的需求，畢竟在國內這類車大多數是重載運輸。
而歐洲地區和國內運輸理念完全不同，無論是快遞車型還是工程車，都必須按照法規中的標準來進行裝載，否則駕駛員將會承擔非常嚴重的後果。所以歐洲的工程車，也需要配置輕量化設計。在剛剛結束的慕尼黑寶馬展上，MAN展出了一系列的全新產品，其中就包括了上圖中這輛MAN TGS 32.400 6×4 BB輕量化混凝土攪拌車。
工程車用TGS M型 駕駛室合情合理，畢竟行駛里程不長，不需要臥鋪。保險槓的造型採用了中間為黑色的裝飾風格，也是MAN為歐6產品做出的一個外觀改進。此外還配置了車燈防護罩，防止飛濺的石頭對車燈造成損壞，工程車的標準配置。
在領域專業化方面，歐洲的工程機械還是非常值得我們去學習的。此類工程車輛的左右兩側頂部，都有安裝爆閃燈，起到警示作用。
主駕駛後面還裝有鋼製踏板，方便駕駛員踩踏在這個位置觀察情況。
進氣道設計在駕駛室的左側，而高位排氣管則在駕駛室右後側。這一設計能夠防止排氣的時候吹起地面的灰塵，另一方面也可以為短軸距車型提高底盤的利用率。
該車搭載的發動機是MAN全新的D15系列發動機，該發動機是MAN全新的發動機產品，用來取代傳統的D20發動機，額定功率從330馬力到400馬力不等，定位介於高端6缸D08發動機（320馬力）和入門級D26發動機（430馬力）之間。該機排量為9L，採用共軌噴射技術，排放標準滿足了歐6B。但是該發動機最大的特色是通過使用大量的鋁製部件以及塑料油底殼，自重降低了230kg，這也是該車的宣傳點之一。
位於一軸和二軸之間的尿素箱
位於車身一側的發動機展板，MAN這次非常重視這款新動力。D15覆蓋了330、360和400三個馬力區段。
駕駛室內部也十分豪華，方向盤左右兩側集成了多功能按鈕，中控臺上面則安裝了LED液晶顯示屏。而主動安全系統的配置也特別齊全，保險槓下面裝有納米波雷達，擋風玻璃後面則配有攝像頭，ACC、AEB、FCW、LEW這些主動安全功能基本都有。
獨立的上裝控制面板
該車甚至還帶有車載冰箱
出於安全考慮，副駕駛一側也安裝了一塊LED液晶顯示器。
全車均採用了鋁製輪轂，該配置也是當下輕量化的主選。相比國內的混凝土運輸車，該車採用了盤式制動，標載制動更靈敏。前輪使用的是普通的公路行駛導向輪胎，而後輪則採用了驅動性能較強的塊狀花紋輪胎。
而該車採用了8×4的短軸距底盤，總質量能夠達到34噸。除了發動機能夠減輕一定的自重，後橋也採用了輕量化設計，自重降低了180kg，動力系統的總降重達到了410kg。
每個車輪上方均安裝了獨立的擋泥板，在三軸和四軸之間設置了黃色的防滑墊塊。相比國內的混凝土攪拌車等工程車輛來說，歐洲的工程車在細節方面還是特別優秀，但如果放在國內這種“暴力運輸”的環境下，這些零件的壽命估計會大大降低。
由於採用短軸距設計，所以底盤左右兩側的空間較小。左側安裝了電瓶和儲氣筒，右側則是油箱，油箱下面額外裝配了一條防鑽鋼樑，保護設施特別完善。
車尾的防鑽鋼樑
上裝採用的是利勃海爾的HTM 905 10方混凝土攪拌罐，在歐洲地區專為8×4短軸距底盤定製。MAN TGS底盤+利勃海爾的上裝結合可想而知，該車的造價多麼昂貴。
攪拌罐上面標註著減重410kg的字樣
說到這裡應該很多人會想，410kg的降重並不多。實際上在這個輕量化技術日趨成熟的商用車領域，想要創下輕量化新低還是需要一定的技術的。更何況這410千克還只是動力方面降重，其他部件的降重加上來就非常可觀了，標載情況下能多拉難道不是優勢嗎？而從這輛MAN TGS上我們也可以非常直觀的發現，國內外的工程用車理念的差距。
不僅僅是輕量化，MAN本次宣傳的亮點還有其新款動力D15。D15發動機將取代D20發動機與之前的D08、D26發動機形成MAN的新產品線，在歐洲地區專門針對工程領域。就這個局勢看，未來D15很有可能會進入中國取代國內的D20發動機，應該說，這對於工程領域和高速標載物流領域的幫助還是非常大的。
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