在發佈上篇文章《國外AT國內雙離合，大眾為何區別對待國內消費者？》的時候，發現有很多人對變速箱的知識並不瞭解，居然有人說雙離合變速箱的結構相比AT更復雜更高級。這位同學是這麼說的：

雙離合就是在at基礎上改進演變而來的，AT因為結構簡單，所以成本低，故障率低，並不是像你說的AT製造成本高。雙離合結構複雜所以成本高，故障率也高一些。

不得不佩服大眾洗腦洗的成功，今天我們就來說說CVT、AT、雙離合三種變速箱各自的構造和特點，以及究竟該怎麼選。

AT變速箱

AT變速箱一般都被叫做自動變速箱，但是自動變速箱是一個統稱，AT的學名是液力自動變速箱，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，工作原理是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。，其中“液力”兩個字即液力變矩器，是AT變速箱最重要的部件，是AT變速箱的靈魂。液力變扭器由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

由於液力變矩器的緩衝調速作用，AT變速箱的起步較為柔順，一定程度上避免了離合器結合時候的頓挫，擋位結合的舒適度較好，但是還是能夠給駕駛者換擋的反饋。另外由於液力變矩器的作用，換擋也沒有那麼的直接，換擋速度相比雙離合變速箱更慢，動力傳遞缺少一點直接感。並且AT變速箱可承受的最大扭矩較高，因此動力強的車型一般都使用AT變速箱（PDK除外）。總的來說，想省心又想要一定的駕駛樂趣，那就選AT變速箱。

優點：承受扭矩範圍廣、換擋平順、有一定駕駛樂趣、故障率低、體積小

缺點：結構複雜、成本高、研發難度大、傳動效率相對較低

雙離合變速箱

雙離合變速箱是通過兩套離合器實現換擋操作的變速箱的統稱，包括乾式雙離合和溼式雙離合。有些人認為雙離合變速箱是AT變速箱改進而來的，其實並不是，雙離合變速箱其實是手動變速箱改進而來的。雙離合變速箱就像是兩套手動變速箱器組合而來，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現，相比AT變速箱結構更為簡單。

雙離合變速箱的突出特點就是換擋直接、乾淨利落，但是為什麼雙離合變速箱低速會頓挫，就是因為這種變速箱低速換擋的猶豫性，在你減速再加速的時候，雙離合變速箱會陷入混亂，到底是應該加檔還是降檔，這時候頓挫就會產生。針對這種情況，增加一套液力變扭器可以緩解，比如搭載在本田思鉑睿的那套雙離合。除此之外低速蠕動帶來的離合器頻繁的接合容易產生變速箱過熱的情況，建議選購溼式雙離合可以緩解這一現象。另外由於離合器的頻繁接觸，容易帶來磨損，並且雙離合變速箱可以承受的最大扭矩有限，因此大眾的高端車型很多都用的AT變速箱。總的來說，雙離合變速箱的平順性和壽命已經有了很大的進步，但是相比AT 變速箱還有差距。

優點：換擋速度快、成本更低、結構更簡單、動力傳動直接、傳動效率高、富有駕駛樂趣

缺點：低速平順相對較差、體積較大、質量穩定性相對較差

CVT變速箱

CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。剛開始是通過橡膠帶無級變速，到後來的齒輪變速器，再到現代的鋼帶無級變速器，但不管怎樣，都是通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。

CVT變速箱的突出優點就是換擋平順，不存在動力中空的問題，但同時也缺乏駕駛樂趣。至於很多人所說的CVT變速箱省油，其實只是理論上，因為CVT變速箱需要更大功率的液壓泵。同時由於鋼帶傳動，CVT可承載的最大扭矩也較低。

優點：動力平順、結構簡單、體積小、成本低

缺點：可承受扭矩低、缺少駕駛樂趣，傳動比不夠大、僅理論上省油

以上就是CVT、AT、雙離合三種變速箱的差別和特點，建議根據自身的情況選擇變速箱，如果擁堵路段多不建議選購雙離合。如果追求駕駛感不建議追求CVT，但是AT變速箱是最穩妥的選擇。