隨著科技的進步，大家的生活變化的非常的快，更行各業都發生著變化，就連我們經常見到的汽車，也在發生著變化，我們的駕駛更加的方便和豐富。像自動擋和電子手剎等配置的出現，讓我們的操作更加的簡單和省力，這本來是讓人非常開心的，但是最穩定和安全就是單純的機械，電子控制雖然是趨勢，也有其弊端，一旦出現問題，可控性很差。就比如電子手剎，雖然簡單好用，但是也不能濫用，因為它隱藏的“硬傷”是很危險的。
電子手剎因為體積小，可以節省車內很多空間，而且操作簡單隻用輕輕動動手指就行了，所以笨重難操作的機械手剎逐漸沒人喜歡了。現在汽車上使用的電子手剎，有兩種，一種是成本低改裝方便的拉索式的電子手剎，一種是需要重新設計，相對更復雜的卡鉗電子手剎，這兩個是目前汽車使用最多的電子手剎制動方式。
簡單說一下兩種的區別和原理，拉索式電子手剎基本和傳統的機械手剎沒有什麼大區別，在車輪剎車方便沒有什麼改變，只是在手剎下邊增加了一個電機，通過傳感器和電子信號，電機模擬手動的方式，拉緊鋼索讓車輪制動蹄工作，達到制動的效果，這種成本是比較低的，而且改裝簡單。而整合卡鉗相對複雜，效果更好，不用擔心因為鋼索斷裂，影響剎車制動。這種就是通過電子按鈕傳遞信號，控制模塊將信號直接傳到車輪上的整合卡鉗上，上邊電機開始工作，在液壓的推動下，剎車片開始工作。這種就更純粹，系統上就更簡單，沒有了鋼索的設計，更好的匹配電子系統，ESP工作也簡單直接。
但是任何東西有利就有弊，電子手剎就一直被車企吹噓好處，隱藏了它本身的硬傷。首先第一個是讓車主過分依賴，很多電子手剎有自動駐車功能，可以幫助踩剎車，一些司機在起步的時候，不會踩剎車直接踩油門，但是這種模擬一腳剎車一腳油門的設定有一個限制，在坡度大的地方，就很容易出現溜車的情況，所以就算是有自動駐車和電子手剎，坡道還應該帶一腳剎車起步。
第二個硬傷是既然帶電子這個名稱，所有的操作是在有電的基礎之上，真實的有網友就出現電瓶沒電，發電機也壞了的情況，行駛中電腦一直剎車的情況。有的是停車後不能使用，這就比較危險了，不知道大家有沒有人遇到這種情況。
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