艺得阁书画摄影交流
题主您好，20万以内的预算购车，像您描述中过减速带仅轮胎跳一下，车身无明显震动的，我们暂且理解为悬架比较好的，还是很难找的，只能说哪款车型相对较好，驾乘感受较佳，过多的要求显然不现实了，这个价位也满足不了这个条件，20万级主流的车型，表现都差不了多少，所以您也不必太多纠结！
至于您题中的悬架配置好，还是避震配置好，这个完全看您如何理解了，悬架是一个整体，这是每台车设计之初，工程师严格反复调校的，悬架结构主要由三大部分组成，分别是摆臂、减震弹簧、减震筒，它们的使命是用来缓冲各种工况下的路面，给车辆带来的震动，同时最大程度上保证车辆的操控性、安全性和舒适性，当然也分为独立悬架和非独立悬架！
20万级，真如果推荐的话，我倒是觉得有一款车型不错，那就是别克君越，别克君越的底盘技术非常优秀，相信对于开过的车友来说，也无需刻意强调了，老一代君越与凯迪拉克XTS共享底盘，全新的君越则与雪佛兰迈锐宝共享底盘，貌似降低了水准，但是目前的平台都是共享模块，也不能说君越降低了技术水准！
君越大操控在这个级别来说，可以说名列前茅，特别是底盘的调校，过弯姿态好，支撑性强而带有韧劲，走坑洼不平的路面时，都没有较大的颠簸感，而君越的精髓就是2.0T版本，其中2.0T全系越标配了DCC电磁后减震，这是一套来自德国原产的设备，实际能大幅度提升车内乘客乘坐舒适性
虽然最低配的2.0T版本，官方指导价为26.98万，但由于君越的销量不佳，目前优惠巨大，仅需21万多就可以拿到，这还是非常合算的，但同时又是君越的缺点，君越的保值率可以说真的太低了，一方面来自保有量，另一方面就是终端优惠太大，还有美系车后期的小故障率，以及燃油经济性方面，但是单说底盘系统的表现，这个价位君越有绝对优势！Ease清风
20万以内的目前没有，3年内会有一些。过减速带颠簸和悬挂形式没关系。主要是弹簧刚度和减振器压缩阻尼有关。就我们的研发来说，SUV相对于轿车将来会有更好的舒适型，因为SUV的减振器行程可以更长。最新的技术操控和舒适是可以兼顾的。你的车要是哈弗H2的话，我们目前就可以提供过减速带不颠簸的前减。后减需要换弹簧才行。
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悬架是什么？避震是什么？过减速带颠簸小，20万以内，
上面是你想知道的关键词，
首先，悬架是车子车身和底盘，轮胎连接的地方，当然指的是承载式车身，这个里面就包含了避震，悬架有很多结构，避震主要负责车身上下振动的过滤，不同悬架有不同的前后，左右方向的摇杆和梁臂来控制，所以过减速带颠簸小一般和原价有着重大关系，不只是减震，
20万以内，那你就看吧，几乎都是前麦佛逊，后扭力梁或者多连杆悬架，这些悬架几乎原理一样，没有太大的差距，而且不同品牌相同悬挂会有不同调教，相同品牌不同车型也会有差距，建议你多去试驾不同品牌车辆，多开开就知道了，
还有，软悬挂过减速带和坑洼路面过滤性好，比较舒适，但是操控性差，拐弯车身会侧倾严重，硬悬挂反之，所以适度就好，谢谢
目小木呀
换个轮胎就能明显改善过节速带的震动。把轮毂换小一号，换那种侧壁比较肥厚的轮胎，最好换那种比较软的米其林轮胎，效果会非常明显。
华咯咯哒
君越各方面完爆雷克萨斯ES。
用户7663782171625
之前开的霸道，过减速带感觉明显，后来换了揽胜行政，结果还是他妈一样
森铭财务
天籁，老款，真心可以
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福特翼虎！开一下就知道了，就底盘而言是我最喜欢的车，过减速带不用减速
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目前来看20万以内减震最好的车只有博瑞、新博瑞、博瑞ge了 博瑞系列前悬架双叉臂 后多连杆 20万以内的车基本还没有这种不计成本的悬架
蝶難入畫
已20万左右标准，来判断悬架应该是偏向舒适性的，但是舒适跟操控是对立的，越舒适就越操控差，想要均衡就必须互相让步。
