03.03 一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？

wamg帅

从预售价格来看的话，很明显不是为了取代皇冠而来。

亚洲龙2.5L混动版车型的预售价在23.89-28.98万元，而2.5L汽油版车型中配的预售价为24.48万元。这样的预售价格其实基本上与凯美瑞的价格非常接近，尤其是混动版本的车型。

首先是凯美瑞混动版只有两款车型，其价格分别为23.98和27.98万元，而凯美瑞混动版入门车型的价格与亚洲龙基础版车型价格一致，但亚洲龙双擎版还提供了一款入门车型，在价格上势必更低，这么一算的话亚洲龙混动车型反倒是更加便宜。

其次是凯美瑞2.5L汽油版车型，起售价是21.98万元，并没提供中高配车型，直接就是顶配车型售价25.98万元。与亚洲龙汽油版中配版价格同样非常接近，而且凯美瑞2.5L燃油版的可选配置并不多，这也给了亚洲龙更多的机会。

毫无疑问凯美瑞除了2.0L版本车型之外，2.5L以及混动版车型的价格基本上是逃离不了被亚洲龙重叠的命运。这样一来就导致凯美瑞的位置很尴尬，因为很有可能不是给对手打败而是让自家人给“掐死”。

形成错位竞争

一开始亚洲龙的定位让人以为其竞争对手会是大哥皇冠的老熟人别克君越、福特金牛座等车型。但从实际上来看它显然走了个错位竞争的路线，小白对比了一下亚洲龙跟几个竞争对手的尺寸。

发现对比起君越和金牛座等车型并不占优势，尤其是轴距上并没有突破两米九的水平。而且比起凯美瑞来说仅仅也是长了不到60mm，虽然不会让人觉得领先的很夸张，但它在定位上却要比凯美瑞高级一丢丢。

而且亚洲龙在动力上也只提供了2.5L自然吸气和2.5混动两种动力总成，看起来更像是“高配版”的凯美瑞，又或者说是凯美瑞PLUS也成。

另一方面，在预售价上亚洲龙算是定了个B级车的价格，但定位却要比大多数合资B级车高一个等级。而像君越这样的对手则是留着皇冠来应付。

小白买车

之前我们一直听到亚洲龙即将来到国内，而在国内“服役”多年的皇冠却要退出国内市场。说实话对于皇冠大部分人还是比较的有情怀的，当时可以称之为豪车的代表车型。不过好在最近接到消息称皇冠在国内会继续生产，与亚洲龙同台，可谓是虚惊一场。

新皇冠并与丰田亚洲龙同时在国内销售。新车采用丰田全新TNGA架构。将搭载2.0T发动机、2.5L自然吸气发动机，最大功率为245马力、226马力，传动方面采用8AT和E-CVT变速箱。

说到皇冠，我的情怀一下就抑制不住了。下面我先为大家介绍两款在国内出现频率较高的皇冠车型，在以后的文章中我还会对于皇冠整个品牌的发展历史作出详细的介绍。

我记得当初在皇冠属于商务车的代表车型还是在9代皇冠这款车，九代应该是国内当是比较常见的人，不少人应该对于这款车有印象，这在当是可是绝对的豪车，BBA相比当时都没他人气高。九代一般在国内叫皇冠133，搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。

9代皇冠对于一些年龄较小的朋友可能印象不深或者就没见过。但是12代皇冠你一定有印象，可以说12代皇冠为国内当时的中级车再次树立起了一个新的标杆，个人把12代皇冠看为近几代皇冠的巅峰之作。

除此之外，12代皇冠也是正式国产的皇冠。十二代皇冠基于“零皇冠”概念打造，这意味着“从零开始重新设计”。国产车型起初仅提供3.0升发动机，并取消直喷技术，后来又增加了2.5升动力版本，国产皇冠的底盘升高了10mm，为了就是适应国内路况。而后面皇冠由于定位转为运动而逐渐忽略掉商务性的优势，导致在国内的销量持续下降这也是导致皇冠被传出推出国内市场的主要原因。

发展到15代的皇冠似乎坚定不移的在运动这条道路走下去了，不仅外观相当的激进运动，而且采用了后驱，并且还有搭载3.5L V6发动机的高性能RS版本，所以对于皇冠的到来，个人更加偏向于是锐志的换代，毕竟锐志这款极具运动的车型已经彻底离开了国内市场。

我们现在可以看出，丰田在国内中级车市场可谓是布了一个很大的局。之前有凯美瑞打前站，而明年对于国内市场还比较陌生的亚洲龙即将来临，并且有着在凯美瑞和雷克萨斯ES之间的定位。再加在国内更加有情怀的皇冠，可谓是在中级车市场火力全开，把细分市场抢占的满满当当。而这其中我们还要注意的是，无论是凯美瑞、亚洲龙还是皇冠，这三款车型都有各自的运动版本，所以对于年轻群体来讲也是具备有很强吸引力的。总体来讲，丰田在未来国内中型车市场算是占领了一定的先机。

高冷领域

随着一汽丰田亚洲龙在广州车展上公布，有很多消费者就提出疑问，亚洲龙能否取代皇冠？成为皇冠的代替品吗？答案是否定的，首先，亚洲龙是一款中级轿车，与凯美瑞一样，只不过是丰田汽车资源的重新分配和战略布局而已，亚洲龙将与凯美瑞一到，来争夺中国中级车市场的市场份额，与大众的迈腾和帕萨特一样，即使兄弟又是竞争对手，其目的就是增加销售量，使丰田汽车在中国市场的利润最大化。

亚洲龙和皇冠在国内市场的定位是不同的，亚洲龙为b级车而皇冠则为c级豪华车，而且最近第15代皇冠官图在国内已经申报，所以皇冠即将退出中国市场的传说，也就自生自灭了。皇冠在中国汽车市场历史已经很悠久了，很多人知道丰田也许就是从皇冠开始的，皇冠在80年代末期就以各种形式进入了中国汽车市场，那时的皇冠2.8l的外观方方正正，采用了5m发动机，而且配置非常高，前后排电动座椅、车载冰箱、车内空气调节等配置，这些配置即使在当今汽车工业如此发达的今天，在普通车型上也不多见。皇冠在中国豪华车市场曾经有过辉煌，不过随着中国汽车工业的飞速发展和市场的变化，皇冠的光环似乎有些退却，在销量上很低迷，不过，不可否认皇冠是一部好车，它承载着很多消费者的记忆和发展里程，它不仅仅是一部车，也是一种情怀。

第15代皇冠在日本已经上市，其外观造型一改沉稳、经典形象，变得更加激进和时尚，而且采用了丰田全新的tnga架构，在操控性、舒适性以及稳定性上又有了新的提升。通过上述，皇冠作为一款豪华c级车，亚洲龙是无法取代的。

生活点点观

提到亚洲龙，很多人会想起ES和凯美瑞，但其实最应该想到的是皇冠。因为正是它接替了皇冠，成为丰田在华的旗舰轿车。所以今天的内容，咱们看看亚洲龙究竟为何能取代皇冠？这背后究竟有什么故事！

取代皇冠战BBA，亚洲龙凭着这两点在中国市场打出一片天

网上很多人都在强调皇冠的历史，但对于买车的人来说，超过三代，就已经很成功了。所以亚洲龙几代，皇冠几代并不重要。但从丰田的期待来说，皇冠肯定是更重要的，因为它是唯一没有悬挂牛头标的丰田。静态比拼：亚洲龙更流行，皇冠略显老气

亚洲龙的外观锐利、时尚、运动，它代表着北美的流行文化（亚洲龙专为北美而生的），它是用许多复杂的线条勾勒出的这种感觉，相比皇冠真的年轻不少。

皇冠虽然也有不错的运动感，但它依旧是大气、稳重的，看着就不像是年轻人的车。在配置上，混动顶配亚洲龙和皇冠的运动版价格一样，但却多了LED大灯、并线辅助、车道保持等功能，配置上赢了不少。

亚洲龙的内饰设计遵循堆叠的手法，层次感十足，并且在用料上也作出了区分，悬浮式屏幕的设计让它看起来很简洁，很有科技感。虽然皇冠只差了亚洲龙一代，但内饰上年轻的可不止这些。

皇冠的内饰更加适合成熟稳重的人，皮质包裹、摆动出风口（顶配专属）、柔和的线条和双屏设计，绝对能瞬间让你安静下来。

后排空间表现方面，我身高192，后排腿部有两指余量，头部几乎顶着，但是亚洲龙的后排宽度非常大，乘坐三个健壮的年轻人一点问题没有。

顶配车型还有后排控制区，能够对后排靠背、座椅加热、媒体进行操作，后排体验非常不错。

皇冠虽然车长超过5米，轴距超过2.9米，但是它的后排空间表现与亚洲龙几乎相同。并且由于不是顶配车型，所以后排也没有控制区，豪华度大减。

所以，在静态的对比中，更新的亚洲龙凭借着更高的配置略胜一筹。不过这二者最大的区别，应该还是在驾驶上。动态比拼：亚洲龙更顺，皇冠懒懒散散

亚洲龙是TNGA平台的产品，这个平台的特点就是重心低。因此它的避震器行程也低，所以在过一些小的颠簸的时候，它拥有很好的韧性，可在过一些大的颠簸的时候，它的滤震效果就不够好了。

动力方面，亚洲龙用的是丰田这套2.5L自吸+电机（综合最大功率160kW）的混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，这套动力组合极其平顺，并且低速加速感良好，是一台很好开的车。

皇冠纵置后驱，用的是前双叉臂后多连杆的悬架系统，这一套组合拳明眼人一看就知道是豪华车的底子。实际在驾驶中，即便是十四代皇冠（豪华度远不如前12代），它对路面震动的过滤都是极其优秀的。

动力方面，2.0T发动机最大功率173kW，最大扭矩350N·m。但在大多数情况下，它表现得像一台2.0自吸发动机，原因就是8AT变速箱太懒了，它极其不愿降挡，或者说，它不想像运动型车那么神经质，让人紧张兮兮的。

但是在地板油过后，等个1秒钟，这173kW完全爆发的时候，这台车还是非常凶猛的，它仿佛在告诉驾驶者，我不是肉，我只是不愿和其它车竞争罢了，跌面儿！

因此，在动态层面上，用如今的标准来看，亚洲龙显然更加符合大家对于一台优秀中型车的定义。但如果你想体验那份来自于大佬的慵懒，买皇冠不会有错的。亚洲龙为什么能取代皇冠？

其实像皇冠甚至锐志这些车，都是披着平民外衣的豪华车。可是在注重品牌的中国市场，同样的预算，大家肯定会选择BBA或者凯迪拉克、沃尔沃的，丰田这样的打法太过含蓄了。那么在熟悉中国人的消费观后，自然就引来了实用性更高，更便宜，更像豪华品牌（雷克萨斯ES）的亚洲龙了。

其实在汽车圈中，这样的打法并不罕见，通用很早之前就停掉了售价高昂的林荫大道，用更加亲民的君越早早的扎稳了同级别的脚跟，成为了同级别的销量王。

第二个原因就是，前置后驱布局的皇冠生产成本太高，要知道丰田在华只有皇冠和锐志是前置后驱的，那么在锐志停产之后，如果皇冠不能走量的话，这条生产线，肯定会被效率更高的TNGA生产线所替换。而亚洲龙，正是TNGA平台下的产品。

这个规律告诉我们，在中国市场，车迷看好的车往往都卖不太好。卖得好的车，绝对是性价比高、实用性强，空间大的车。

汽车情报组

即将上市的丰田亚洲龙能取代皇冠吗？这大概是最近半年以来大家都很关心的一个问题。其实大家关心这个问题也并不奇怪，只因为皇冠如今失败了，而且又曾经辉煌过，仅此而已。

作为目前为止除了丰田品牌里TNGA架构下级别最高的车型，亚洲龙可谓自曝光那一刻开始就收获了大量的关注，相比凯美瑞更大尺寸的车身，相比凯美瑞更高级别的起步动力规格，以及相比凯美瑞更具高级感的外观内饰设计，都让这台还没来没有和中国消费者见过面的亚洲龙吸引了相当多丰田粉的眼光，大家一致在想，它是不是就是未来丰田的旗舰车型呢？

其实就如同风靡各大电视台的宫廷剧一样，皇后总是被冷落，皇帝总有一个喜爱的新欢，但是即便这个新欢再怎么得宠，她也不可能最终被扶正，因为上面一直存在着一个她逾越不过去的坎——皇后。也许是名字里面都带“皇”字吧，皇冠的处境竟和这些皇后如此相像，当初被万人追捧，高高在上，而如今却爹不疼妈不爱，一天到晚被大家讨论会不会被取代，但是却也没有人真正敢动她，就这么不尴不尬的一直存在着。

如今炙手可热的亚洲龙就如同那逼宫的宠妃一样，摩拳擦掌地准备替代皇冠的地位，但是当时间慢慢往后推移，传来的却是一个个不好的消息，很明显，皇冠还是皇冠，你亚洲龙再怎么万人瞩目，也取代不了皇冠的地位。

其实，全新的亚洲龙还没有上市就已经输了。这无关产品力，而在于厂商对它采取的市场策略。尽管我们可以看到很多讨论在说亚洲龙是不是会取代皇冠，但无可否认的是，这里面有很多其实是厂商在舆论当中带节奏。在亚洲龙上市之前半年，就已经有无数的声音在探讨亚洲龙对丰田的重要性以及取代皇冠的可能性，对这样的声音，我们可以理解为丰田对现状的不甘——曾经的皇冠在中国市场是对标奥迪A6L的存在，无论是售价还是受追捧程度，皇冠都无愧于豪华中大型车的标杆。然而时过境迁，中国的豪华中大型车这个细分市场早就被BBA分食干净，而皇冠只能靠着大幅优惠来勉力支撑自己每个月1000-3000台左右的销量，甚至连曾经的低一级别的迈腾帕萨特都早已不把其放在眼里，而皇冠即将退出中国的谣言也甚嚣尘上。

在任何领域，与成功者对标都强过与失败者对标。对标成功者那么你的目标就是比他还要成功，对标失败者你的目标又是什么呢？难道是比他更为失败吗？亚洲龙输就输在了上市之前的对标皇冠上。众所周知，皇冠如今在一汽丰田的序列当中，已经是一个鸡肋的产品，食之无味，弃之可惜，自己曾经辉煌的领域再也不会属于自己了，随着时间的推移，这种情况也绝不会有好转的可能性，之前之所以会传出皇冠退出中国市场的消息，其实也就是一汽丰田自己产生了犹豫——如此鸡肋的皇冠还有没有存在的必要。

丰田真的需要一台能取代皇冠的车型吗？恐怕也未必。要是真的需要的话，也就不会有第15代皇冠申报的消息了，也就是说，皇冠并不会退出中国市场，该来的还是会来的。但是亚洲龙自身却因此还没有上市就被带上了一点悲剧的色彩，假如亚洲龙从一开始就不与皇冠挂钩，而是以“大号版”凯美瑞的身份来宣传的话，那么成功的机会也许会大得多，毕竟凯美瑞在国内已经算取得了不小的成功，其地位在国内的中型车市场上也举足轻重。这也是为什么在文章开头的对比中，我都是拿亚洲龙和凯美瑞对比，而非皇冠。

当然了，所有这些都只是纸上谈兵，毕竟没有实际的销量数据，谁也不能说亚洲龙是成功还是失败。但是有些关于亚洲龙的小事我却可以和大家分享分享：来到国内的亚洲龙并没有美版的运动版前脸可选、国产的亚洲龙减配了Carplay和无线充电，美版上的整体车灯和流水转向灯也不见了、海外版4个倒车雷达到了国内被减配成了2个、大家喜闻乐见为外观加分不少的19寸轮毂也不见了踪影······你当然可以说国内版的亚洲龙相比美版也多了很多舒适性和豪华配置，但是大量的皮质内饰被换成了硬质塑料不知道有多少人能够忍受呢？

亚洲龙能不能取代皇冠我们现在还不能给出那么肯定的答案，但是戏弄消费者的行为从来不会得到市场的认可。

以上

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汽车三国

亚洲虫没资格继承皇冠！当然，很快也会退市。

牛气侧漏

锐志都取代不了还皇冠？

昨日尾条人事部部长

这个问题提的非常好，可以这么说亚洲龙就是新皇冠

小周车坛

价格上已经取代了，水军暂时取代不了。没有实车出现，一切言论均是不负责任的。

皮尺在手天下我有

不是一级别的车

關鍵字: 混动版 科技 一汽丰田