为了节省时间，很多人会选择搭乘飞机出行。但也有一些人，听说过一次飞机出事的消息，心里就留下了阴影，也不敢坐飞机了。其实真的不用太过担心，近一百年来，专业人士为了飞行安全，真的把能做的事都做了！
你可能不知道，在民航刚刚诞生的时候，乘客是真的需要穿上降落伞乘坐飞机的。
那时候，美国航空局发现，民航飞机每飞行13500英里，就会发生事故，但是政府辖下的邮件系统航线，安全性就比民航好很多，邮政航线的飞行员是经过仔细的检测挑选出的，每飞行100个小时就要检查引擎，并且每次飞行后会有180项的检查清单。因为这样的完备性，这个邮递系统航班每飞行789000英里才出现事故。
航空业发现这个问题后做出了改变。1935年，美国航空局做出安全规定，包括：飞行员使用双向无线电设备合作，飞行员的飞行时间有了限制，并且民航飞机需要有多个引擎。
到1937年，民航飞行员的数量相比1927年增加了700倍，同时死亡率也在这一时期降低了10倍。
1967年，美国成立了联邦航空管理局。不久后，美联航就要求所有的航线，都必须配备氧气面罩、漂浮装置以及紧急出口标志，让乘客清楚最近的紧急出口在哪儿，并制定了“90秒规则”：它要求航线上的航班容量大于等于44人时，可以在90秒内紧急逃生。如今，世界上所有的航班都要遵循了这一安全条例。
要想在90秒里逃生，任何浪费时间的行为，都是在谋杀性命。
随着民航业的发展，民航安全制度也在一直完善，比如，飞机在起飞和降落时，要关掉机舱里的灯，这是因为，起飞降落的过程，恰恰是飞机事故发生最多的时间段。
波音公司调查了2006年到2017年的飞机事故，他们发现13%的事故都是发生在飞行的前三分钟，也就是飞机起飞到开始上升的那个时间段；另外有48%的死伤事故，发生在飞机下降时，也就是飞行的最后8分钟。所以，起飞降落时光灯，万一发生了事故，乘客也不至于因为要重新习惯昏暗的光线环境，耽误宝贵的逃生时间。
很多人还会有个疑问，为什么民航飞机没有配备降落伞？其实，给民航客机配备降落伞，并不能增加乘客在事故中的生还几率，相反可能会让乘客处于更危险的境地。
这是因为跳伞是一项相当专业、同时对环境有极高要求的行为。跳伞通常需要在千米以上的高度，低空状态根本不具备跳伞的条件，如果真的发生事故，在座位上扣扣上安全带，做好保护动作来应对飞机获奖时的冲击才是最靠谱的。
那客机在高空发生事故就能跳伞自救了吗？
其实也不然，高空跳伞是需要经过长期专业的跳伞训练，即使对于专业的跳伞人士来说，高空跳伞也是极其危险的事情。一般情况下，跳伞的最高安全高度为5000米，而民航客机一般在12000米以上的高空飞行，在这种高度打开舱门，客舱内瞬间失压，人可能站都站不起来，然后还要抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下来。
此外，在万米高空，气温能达到零下几十摄氏度，并且严重缺氧，即使乘客能在低温缺氧下活下来，他也不一定懂得如何控制伞来选择着陆地点，也不会减速着陆动作，落到地面就直接摔死。
再说了，给每个客机座椅都配一个降落伞，在操作上也是难以实现的。因为每个降落伞重量为30斤左右，就会大大增加飞机的负荷，而且客舱内空间本来就很有限，是容纳不了这么多伞包的。所以对于失事率10万分之一的民航客机来说，不配备降落伞，并不是剥夺乘客的逃生机会，而是待在客舱内的生还率会更高。
在所有的交通工具里，飞机毫无疑问是最安全的。在现实中，即便飞机在空中发生事故，也有大量成功迫降的案例，大部分、甚至全部乘客能得以生还，乘客保持良好的应急秩序，飞机重心得以平稳不变，使飞行员能够掌控飞机，就是幸存的关键。
想象一下，如果当给乘客配发降落伞，让根本没接受过跳伞训练的人在危机关头自寻生路，说得不好听一点，那才是死路一条。相信专业人士，而不是病急乱投医，对于飞行安全而言，尤其应该这样啊！
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