進入金秋10月，廈門地鐵也傳來了好！消！息！
就在昨天，地鐵2號線最長區間——翁馬礦山區間（穿越蔡尖尾山）右線順利貫通！實現了雙線貫通！
意味著，2號線全線“洞通”又向前邁進了一步！根據節點工期安排，下一步將加快隧道施工進度，為鋪軌施工創造條件。
翁角路站～馬青路站區間
長達3.8公里，採用盾構法和礦山法雙工法施工，其中盾構法1.1公里，穿越蔡尖尾山段2.7公里採用礦山法，為2號線最長礦山隧道。
這個區間施工有多難？一組數字告訴你——
1座通風豎井、1座長485米，坡度12.5%的通風斜井、1座臨時豎井、5座聯絡通道、6座施工橫通道，穿越8條地質斷層，隧道埋深17米～238米。區間地質條件複雜需穿越諸多風險控制點，主要穿越8條斷層破碎帶且湧水量大，還需下穿海滄龜山水庫、軍事管理區和馬青路等重大風險源，是2號線關鍵控制性工程。
地鐵2號線進展
全線32座車站，已完成26個車站主體施工，其餘6個車站進行主體結構施工；區間掘進91%。
全線2座主變電所全部完成封頂，展開機電安裝。
鋪軌完成19%。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結構施工。
20個車站展開裝修及設備安裝準備工作。
小編為大家整理了2號線沿線樓盤房價，從五緣灣到東孚，感受下8w-2w的變化——
目前，廈門地鐵2、3、4、6號線建設都在穩步推進。按照計劃，地鐵2號線將於明年年底試運營，地鐵3號線、地鐵4號線於2020年年底試運營。
3號線：全線26座車站已開工23個，其中完成1個車站主體結構施工，22個車站開展圍護及主體結構施工，預計2020年底試運營。
4號線： 全線10個車站已開工9個，正開展圍護和主體結構施工，預計2020年底試運營。
6號線：馬鑾中心站、馬鑾西站、西濱路口站、集美島站開展圍護結構及土石方施工。
值得一提的是，近日地鐵9號線也有新動靜。有網友詢問廈門地鐵9線何時批覆，不過對此市發改委回覆：軌道交通9號線目前暫未列入國家已批覆的建設規劃。
關於“陌生”的9號線，還得追溯到2016年4月28日，在（第六屆）土地投資沙龍暨主要城市供地計劃說明會上，首度曝光了廈門市7、8、9、10號地鐵線示意圖。
（線路僅是示意參考，最終結果和線路以廈門政府官方公佈文件為準）
從早期規劃上看，廈門地鐵9號線南北走向，北起於同安五顯附近，經同安老城後向南，穿行同安工業園和濱海新城，（此段或與6號線重疊）到達翔安東坑灣後向南，後與地鐵4號線重合繞翔安南部新城，止於翔安後村附近。線路全長41.6公里，全線設車站21座，平均站間距2.0公里。
站點分佈：
影視城站、小西門站、安溪路口站、新民鎮站、集安路口站、西湖村站、後吳站、同安新城站、丙洲站、下沄尾站、海翔大道站、井頭站、爐前站、下後濱站、內安目東站、翔安南路站、東界站、肖厝站、歐厝站、前浯站、汪厝站、蔡厝站（站點以最終公佈的為準）
*內容來源：廈門日報、廈門地鐵、廈門新聞廣播、廈門發改委
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