最近当ofo遭遇退押金潮、创始人戴威被“限制消费令”之时，共享汽车途歌也踏入了排队退押金这一行列中。近日，途歌和之前小蓝单车、小鸣单车、ofo一样在全国范围内爆发了退押金难情况。
12月18日~20日，数百位途歌用户来到途歌北京、深圳、广州、上海，要求途歌退还自己的1500元押金。
此前，曾有媒体报道途歌无法按时退还押金，途歌负责人就曾向大家澄清：“报道不属实，如有用户退押金，途歌会在检查是否有违章行为之后，按照正常流程原路退给用户。”近日，再次就近期退押金难问题联系该负责人时，没有收到任何的回复。
12月22日，中国经营报记者来到了位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦的途歌总部，在现场记者看到大部分工位空置，按照途歌工作人员给出的每天退15个用户的承诺，退押金的队列已经排到明年3月。一位在11月2日提交了退款申请的用户告诉记者，按照途歌工作人员的说法，自己的押金要等到明年3月27日才能退还，比原本20+7个工作日退款的承诺整整推迟了四个月。
据统计，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人。如若按照300万人计算，每位用户押金为1500元，那么，途歌的押金规模便高达45亿元，即便按照此前宣称的200万注册用户数量，总资金量也在30亿元规模上下。照途歌工作人员现场承诺的一天只能退15人，估计这几十亿的押金要200年才能退完。
然而，比愈演愈烈的退押金潮更严重的是途歌在多地已经无车可用。”据悉，途歌广州的汽车曾在短时间内被清空。与此同时，12月10日当天成都途歌可用车辆仅为1辆。深圳、广州、西安的很多用户也纷纷表示当地的车越来越少。近日，在途歌APP上我们可以看到，在北京东三环的繁华地带，途歌在附近并没有可用车辆。
据业内人士透露，途歌很大一部分的车辆来自于租赁公司。近期，郑州达喀尔汽车租赁有限公司成都分公司逐步回收租给途歌的车辆。该公司负责人曾表示，公司一共租给成都途歌200辆车，现在已经基本回收结束。同时，该公司也在和途歌走解除合约的程序。
据悉，在途歌北京总部，一名到场维权的供应商曾表示：“我们找途歌主要是解决高额停车费的问题。他们长期按月租我们的车，途歌也给我们交押金，但押金没多少钱，根本就是资不抵债。我们公司有500多辆车，拖我们得有小半年了，拖了100多万，重要的是没线下管理。”
在天眼查中可以看到，途歌自身风险提示几乎全部为因租赁合同纠纷而被他人起诉。
长期研究共享经济的中国政法大学教授李俊慧表示，共享汽车行业资金周转期长、回款率底，短期内依旧属于需要“持续烧钱投入”的模式。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍曾表示，市场上对共享汽车还是有巨大的需求，但目前受政策影响和共享汽车平台主体责任的承担者等问题影响，共享汽车目前的形式并不乐观。
随着资本寒冬的到来，共享汽车“倒闭潮”也纷纷而至，共享汽车行业承受的资金压力会遇到极大的挑战，靠烧钱堆升起来的公司肯定首当其冲遭遇困难。
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