最近當ofo遭遇退押金潮、創始人戴威被“限制消費令”之時，共享汽車途歌也踏入了排隊退押金這一行列中。近日，途歌和之前小藍單車、小鳴單車、ofo一樣在全國範圍內爆發了退押金難情況。
12月18日~20日，數百位途歌用戶來到途歌北京、深圳、廣州、上海，要求途歌退還自己的1500元押金。
此前，曾有媒體報道途歌無法按時退還押金，途歌負責人就曾向大家澄清：“報道不屬實，如有用戶退押金，途歌會在檢查是否有違章行為之後，按照正常流程原路退給用戶。”近日，再次就近期退押金難問題聯繫該負責人時，沒有收到任何的回覆。
12月22日，中國經營報記者來到了位於北京東四環西側的嘉泰國際大廈的途歌總部，在現場記者看到大部分工位空置，按照途歌工作人員給出的每天退15個用戶的承諾，退押金的隊列已經排到明年3月。一位在11月2日提交了退款申請的用戶告訴記者，按照途歌工作人員的說法，自己的押金要等到明年3月27日才能退還，比原本20+7個工作日退款的承諾整整推遲了四個月。
據統計，途歌在全國現有的註冊用戶數量已達300萬人。如若按照300萬人計算，每位用戶押金為1500元，那麼，途歌的押金規模便高達45億元，即便按照此前宣稱的200萬註冊用戶數量，總資金量也在30億元規模上下。照途歌工作人員現場承諾的一天只能退15人，估計這幾十億的押金要200年才能退完。
然而，比愈演愈烈的退押金潮更嚴重的是途歌在多地已經無車可用。”據悉，途歌廣州的汽車曾在短時間內被清空。與此同時，12月10日當天成都途歌可用車輛僅為1輛。深圳、廣州、西安的很多用戶也紛紛表示當地的車越來越少。近日，在途歌APP上我們可以看到，在北京東三環的繁華地帶，途歌在附近並沒有可用車輛。
據業內人士透露，途歌很大一部分的車輛來自於租賃公司。近期，鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司逐步回收租給途歌的車輛。該公司負責人曾表示，公司一共租給成都途歌200輛車，現在已經基本回收結束。同時，該公司也在和途歌走解除合約的程序。
據悉，在途歌北京總部，一名到場維權的供應商曾表示：“我們找途歌主要是解決高額停車費的問題。他們長期按月租我們的車，途歌也給我們交押金，但押金沒多少錢，根本就是資不抵債。我們公司有500多輛車，拖我們得有小半年了，拖了100多萬，重要的是沒線下管理。”
在天眼查中可以看到，途歌自身風險提示幾乎全部為因租賃合同糾紛而被他人起訴。
長期研究共享經濟的中國政法大學教授李俊慧表示，共享汽車行業資金週轉期長、回款率底，短期內依舊屬於需要“持續燒錢投入”的模式。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍曾表示，市場上對共享汽車還是有巨大的需求，但目前受政策影響和共享汽車平臺主體責任的承擔者等問題影響，共享汽車目前的形式並不樂觀。
隨著資本寒冬的到來，共享汽車“倒閉潮”也紛紛而至，共享汽車行業承受的資金壓力會遇到極大的挑戰，靠燒錢堆升起來的公司肯定首當其衝遭遇困難。
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