据俄罗斯国有媒体卫星网报道，俄罗斯联合飞机公司将启动新型倾转旋翼机的研制工作，为俄罗斯空降军提供一种类似V-22“鱼鹰”的高速飞行器，大幅提高机降作战效率。根据消息人士说法，该项目将在9月底之前根据客户要求确定规格，并启动初步设计工作。
倾转旋翼飞机基本上就是直升机和固定翼飞机的混合体，通过倾转翼尖的发动机舱和旋翼，使其既具有固定翼螺旋桨飞机的速度和航程，又能像直升机一样起飞和着陆。例如V-22以固定翼模式飞行时的最高巡航速度达每小时500公里，航程达1628公里，大幅超越传统直升机，此时其飞行特性和机动能力与普通涡桨飞机别无二致。但当该机发动机舱倾转朝上进入直升机模式后，又能实现垂直起降和悬停。
俄罗斯国防出口公司曾在2017年表示正在研制一种实验性的电动倾转旋翼机，当时称将于2019年完工，该机起飞重量仅为1.5吨，以VRT30倾转旋翼无人机为基础研制。但这次是来真的了，将研制一种全尺寸倾转旋翼机。
其实早在苏联解体后的上世纪90年代初，以研制米-24“雌鹿”武装直升机闻名的米里设计局就曾进行过倾转旋翼机的探索研究，试图跟踪贝尔V-22“鱼鹰”上采用的革命性倾转旋翼技术。
米里设计局初步研究了两个方案，一个叫做米-30，另一个是米-30L，两者采用了不同的动力系统布局。先来看米-30L，该机基本照抄了V-22总体设计，具有高置上单翼，翼尖倾转发动机舱和三叶旋翼，以及H形尾翼，只是尺寸要迷你得多，大概与贝尔现在的V-280差不多，应该是一种13吨级的中型倾转旋翼机。
米-30则是尺寸大得多的重型倾转旋翼运输机，最大起飞重量应该相当于V-22，达到27吨左右。该机的动力系统相当具有米里特色，其两台涡轴发动机被并排安装在机背上方，进气口处有球形进气颗粒分离装置，发动机动力通过长长的传动轴输出到翼尖的倾转旋翼吊舱上。这种设计不再把发动机舱布置在翼尖，虽能大幅简化机翼设计，但永久旋转的机翼内部传动轴却又在安全性上不及翼尖发动机舱设计。
最终在俄罗斯90年代的经济动荡中，米-30和米-30L都止步于纸面计划，没有进入实质性研制。这次俄空降军的新型倾转旋翼机很有可能就是米-30计划的重启，至于该机是否会放弃发动机和旋翼分离的奇葩设计，还请拭目以待吧。
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