阿道夫·希特勒，德國元首，德國總理，納粹黨首。
1923年11月，德國蘭茨貝格監獄。希特勒剛剛因為發動一場暴動被叛入獄。一本朋友送來的小說讓希特勒如獲至寶。這本書是美國汽車巨頭亨利·福特的自傳《我的生命和工作》。這本書對希特勒產生了巨大的影響。
希特勒一上臺，就開始推動在全國修建高速公路網。
1923年，德國經濟大蕭條，通貨膨脹。這一年，德國馬克（德國貨幣）的價值只有五年前的四萬分之一。很多德國人都用馬克在生火，因為在通貨膨脹下，直接用紙幣點火比購買木頭和報紙更加的划算。
當時，希特勒領導的德國政府把修建高速公路的計劃變成政府的一項失業救濟工程。這樣，既可以減緩失業問題，創造大量的工作崗位，還可以用失業救濟金支付工程費用。
令人意想不到的是，德國百姓對這個新項目表現出異乎尋常的歡迎。十二萬工人，不計報酬，不講待遇地開始了高速公路的建設。
今天的我們很難想像，第三帝國時期的工作條件異常的艱辛。十二萬四千名工人，純粹靠人力修建高速公路。
德國人對高速公路的工程質量提出一連串極其嚴格的要求。雙向四車道，路寬三十四米，中間有隔離帶。每隔約兩百米會豎起一個鑲嵌金屬片水泥柱，夜晚會在車燈照射下反光。路面經過特殊處理，雨天不打滑，坡度很小，有足夠的視野，還有緊急停靠地帶。高架橋、立交橋，每隔一定距離設置加油站，甚至要求高速公路不僅可以讓軍車一天內橫貫德國的東西南北，而且在某些路段還要能做到起降飛機。
修建高速公路，不但解決了就業問題，降低了失業率，甚至在短期內扭轉了處於崩潰邊緣的德國經濟。到艾森豪威爾率領的盟軍攻進向德國的時候，德國已經修建了四千公里的高速公路。在今天的德國，有將近四分之一的高速公路就是這個時期修建的。
德國修建了世界上第一條高速公路。今天在德國的高速公路博物館還能看到這條高速公路的相關資料
1929年，德國乃至世界上的第一條高速公路正式通車，連接科隆和波恩兩個城市，全長二十公里。高速公路禁止自行車和行人通行。也就是在籌建這條專供汽車行駛的道路的過程中，第一次出現了“高速公路”這個名詞。據現在經常開車走這條路的人們說，沒察覺出與現代的高速公路有什麼區別。
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下期精彩預告：二十一：美國的州際高速公路－汽車那些事兒之《汽車百年》
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