曾幾何時，小時候一雙球鞋，一對漂亮的髮卡就能讓你獲得很大滿足，滿心雀躍的跑出去玩耍，那時候一點點的新鮮玩意，心裡都能泛滿陽光，笑都是發自內心抑制不住的。
曾幾何時，石景山遊樂園泛著鏽跡黃斑的“大觀纜車”就能成為你忘卻煩惱的“魔法輪”，而現在再瘋再刺激的過山車也“甩”不掉你內心的乏味。
隨著精神世界變得廣闊，所需要的精神寄託也就越來越大，消磨時間/花費金錢，只能成為短暫的麻痺。這也就是為什麼即使是7541塊的樂高千年隼拼圖，也只是在你拼裝的時候感覺到充實，當你按下最後一顆帶有凸粒積木，隨著那聲“啪嗒”，只不過使你從一種空虛轉到另一種空虛。
所以一次深度的旅行能讓你靈魂豐滿；一首循環往復的老歌能讓你釋放情緒；一輛心懷以往的車，讓你重拾童真時對每天的期待。
而保時捷718就是這麼一輛能帶給你滿滿幸福感的車，因為相對動輒幾百萬的超跑，它可以說是離年輕人夢想最近的玩具，為它拼搏努力的過程，就是滿懷情感裝載靈魂的過程，所以當最終得以實現目標時，收穫的不僅是一臺冷冰冰的車，還有自己厚重的寄託。
並且保時捷718也並不是窮小子的玩具，對於那些真正的富人，車庫裡也不難發現它的身影。雖然718不算超跑沒有傲人的排量，但Cayman S搭載的2.5升渦輪增壓發動機一點也不弱，它最大功率257千瓦，最大扭矩420牛米，百公里加速時間4.4秒，並且選裝Sport Chrono組件後，還有無需讀秒的“氮氣”時間。
方向盤右側的黑色圓鈕如同遊戲手柄上的A鍵，按下之後，發動機轉速瞬間升高，這時候獲得的是一種蓄勢待發的戰鬥姿態，逼迫你繼續深踩油門。你能感受到背部強有勁的推力在向前衝擊，而發動機轉速到達紅區的時候，7速PDK變速箱敏捷的換擋，讓你進入下一個奔跑衝刺階段。
說實話718 Cayman S開著不燥，在普通模式下，除了坐姿低點、油門緊點、方向沉點，動力的輸出和排氣的聲響都比較理性，變速箱也很願意在不到2000轉就換擋，你開著它沒有一絲性能車的緊張感，也不會太過小心翼翼，如果不是激進的突然深踩油門，它的動力輸出線性，行駛質感平順。
不過當你以為這是它的全部，肆無忌憚的開始進行提速時，它迅速的降擋，轉速錶向上三連跳讓你看清本質，小跑也是跑車，保時捷畢竟是保時捷。作為一臺入門級玩家必備利器，它能文能武，想要激情可以信手拈來，讓你對當初的選擇沒有遲疑，而要說燥，需要另一種操作。
在駕駛上它的動力來的更直接，在起步的時候開始能感覺出有跑車的味道了，含蓄有力而厚積薄發，油門變得更加敏感，在1擋低速跟車的過程中只要丟一點油門，車輛就會被牽引力拽住，這正是由於低速擋速比大扭矩大，所以收勁後的反應也越大。
而來到中高速區間，才算真正意義上進入可玩味的階段。通過兩側的撥片，你可以任由自己心情，和道路情況變化，進行升降擋動作，全油、重剎，獲得了強烈的G值衝擊快感。在低坐姿下，對速度更加敏感，而左右開弓的操作，在滿足控制慾的同時給你帶來了興奮。
保時捷的方向和底盤調校都是數一數二的，即使是入門級的718車型也同樣如此，在正常駕駛時你可能並不會有太深體會，但當快速在車流夾縫中穿插超越之後，精準而綿密的方向質感讓你回味，反應迅速回饋敏捷，是它帶給你揮之不去的感覺。
保時捷718前後都採用麥弗遜式獨立懸掛，但和家用車不同，它在此基礎結構上進行衍生升級，所以在側向支撐上得以強化，在駕駛過程中清晰的路感和堅實的彈跳，都帶給你最直接的反饋，作為自虐型選手，我很享受這種強硬帶來的刺激。
而保時捷718帶來的不單是速度上的感官體驗，它承載了最為寶貴的精神食糧，它之所以讓人滿足，可以保持童真純粹的歡愉，是因為在期待過後獲得了感動；在擁有之後得到了滿足；在玩味之後獲得了回甘。
雖然它依舊是一副“蛙”相，但你停好車之後，還是總想回頭看看，明亮的四眼大燈擁有PDLS動態照明系統，輪圈是經典的五輻樣式，雖然沒有突出的凌人氣勢，但相對優雅，擁有老爺車的韻味。
尾部線條流暢，從側後面看就是一臺小911車型，尾燈依舊是四點式，點亮後光感細膩，科技感強。而在其他設計細節方面，十分保守，尾翼採用隱藏式，排氣也僅為中間兩出，外觀呆萌，性格小野。
保時捷718的內飾和外觀一樣，給人的第一感覺並不戰鬥，弧形儀表臺圓形出風口都帶有一絲柔性與呆萌，不過當你把視覺落在方向盤的金屬件、以轉速為主儀表的儀表盤、甚至是斯圖加特盾型市徽時，都帶給人一種激情與興奮，僅從這幾個細節，就能深知在偽裝外表下的真實內心。
結語：保時捷718代表了一類事物，它可以是一幅畫一把壺一支瓶，根據能力不同，所需要付出的代價不同，但總要經歷緣分、時間、努力去獲得，而隨之而來的幸福感讓人超越年齡，回到最初的開懷，雖然保時捷718並不是真正意義上的超跑和工業速度機器，但作為一臺大玩具，它能喚回純粹的笑容。
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