范柯左

世界十大里程数最长的车和开不坏的丰田似乎没什么必要的联系，丰田价格亲民、口碑良好不是已经能让大家满意了吗？

不过既然说到这个问题，不妨展开来细谈。



丰田车开不坏么？那恐怕是不可能的。

只能说丰田车的故障率处于一个较低的水平，在同等寿命内故障数更少。



以丰田为代表的日系车在上个世纪曾经与德系车在中国市场展开过较量，当时的德系车数量更多但零件更多更难修（当时国内修车厂缺这少那，就算会修也修不了），反而是构造简单易修的丰田车数量较少，所以即使有“开不坏的丰田”这个说法，也只流行于那个特殊的时期。



另一方面，丰田车的发动机寿命与整车各个部分的寿命基本相同，一些重要部件寿命尽了，整辆车其实也该报废了。

一边是国内限家用车跑60万公里就要强制报废，一边是即使跑够100万公里也该换发动机了，很明显，至今没有哪位丰田车主愿意开着丰田车把里程数刷到世界前十~

弹个车

暂且不说世界十大里程最长的车里有没有丰田汽车，丰田汽车的品质是毋庸置疑的，如果说国内汽车消费理念不够成熟，不能够完全反应汽车质量，放眼全球丰田普遍受消费者认可，是最具有品牌价值的车企，其实力与影响力绝不是依靠吹嘘得来。

开不坏的丰田的说法，一定程度上反映出丰田质量稳定可靠，耐久性好。但是丰田汽车也并不是开不坏，这说法显然也有些夸张了。丰田汽车品控非常不错，与其零部件供应商的质量有极大关系，爱信与电装是其稳定可靠的供应商，为汽车品质也奠定了一定基础。再加上丰田独到严苛的管理，产品品质还是能够得到很好控制的。

丰田汽车具有质量稳定可靠性高，燃油经济性好，保值率高的优点。能够满足大多数消费者的用车需求，因此销量还是非常不错的。无论是中东还是南亚，还是北美等，丰田汽车的身影无处不在。尤其是越野车做的非常好，受到国内外消费者的亲睐。

车无完车，丰田汽车也有不足。包括底盘不够扎实，操控性和驾驶乐趣会逊色一些；中低端车型配置比较的寒酸，性价比不高，并且隔音降噪水平低；轻微刮蹭碰撞受损大一些，造成用车成本的上升；等等。

丰田汽车总体还是非常中庸的，优缺点都不是很明显，家用代步还是称职的。个人觉得，对汽车没有特殊性要求，选择一台丰田作为代步工具还是比较理想的，但是它并不会不坏。

小强说说车

首先我们需要了解世界十大行驶里程最长的汽车是哪十大：

第一，1966年 沃尔沃P1800S；

第二，1976年 奔驰240D；

第三，1963年 普利茅斯 Fury；

第四，1963年 大众甲壳虫1200；

第五，1983年 林肯城市；

第六，1965年 福特野马GT；

第七，1989年 萨博900 SPG

第八，1983年 奔驰240D；

第九，1990年 本田雅阁；

第十，1990年 宝马325i。

这些家伙最长的行驶了480万公里，并且还有可能继续刷新这一记录，最短的行驶了160万公里，发动机却历久弥新。

那么神车们的令人惊叹的成绩是如何炼成的？下面就是我想说的——

其次，不放过任何有毛病的部件，哪儿坏修哪，变速箱坏了修变速箱，发动机坏了修发动机，修不好就换。

勤于保养而精于维修是这些车长寿不僵并能始终如一驰骋沙场的秘诀。

然而，这些连本田都能混迹其中的十大长跑标兵为什么没有发现丰田汽车的踪影？开不坏的丰田难道只是浪得虚名？

非也！

以军工卡车发迹的丰田汽车在遭遇了二战之后，开启了主打小型汽车的模式，以花冠和塞利卡为代表的小型汽车一度风靡欧洲甚至北美，但它们只是作为家庭代步用车，与十大车型中多以出租车现身不同，因此很难有机会证明自己牛掰的长跑能力。

在欧美国家，出租车多为当地指定车型并以紧凑级或中型轿车为主，而丰田直到1983年才推出佳美——凯美瑞，那时早生7年的本田雅阁已经在欧美站稳了脚跟。至于花冠——卡罗拉，当时可没有现在这种大身材，那时的模样虽然俊俏但后排小得没法坐人。

车型的限制和迟到的背景，使丰田在欧美出租车市场几乎慢了一个时代而错失良机。

不过，没有入选长跑之星并不妨碍丰田汽车成为世界第一大厂的实力，包括销售量、销售额、品牌价值和影响力在内的全球第一综合实力形成的原因无它，除了技术和品质。

而细掰这些所谓的十大里程数最长的汽车，我们不难发现它们类似于通过作弊才换来的成就，诸如比厂家规定还认真的维修保养频率、多台发动机轮流更换使用，以及像宝马325那样静静的呆在测试台上用以测试润滑油性能的做法，简直就是耍无赖。

如果把这些十大入选之车都拆解一番，人们未必能再发现原厂原车的核心配件，比如发动机，比如变速箱。它们中大部分头顶炫耀着的光环，吾以为并不一定比国内一些出租车60万公里无大修更为亮眼。

历史仍在继续，没准哪天丰田汽车就会有跻身甚或超越的案例发生，自主品牌汽车也会有跻身甚或超越的案例发生，谁知道呢？

这些都不重要，重要的是那些卖车给我们的车企能静心的为我们提供高品质的汽车，让我们在漫长而短暂的有车人生中获得最基本的尊重——别老坏，老烦人。

能做到这一步，足矣！

试驾时间

以前单位有4台公务车，一辆丰田，另外三辆是三菱，全部超过45万公里，最后因为单位需要购车指标，而这批车年限到达才报废。那辆丰田最后里程数54万公里，中途没有大修过，直到报废时日常使用仍无任何问题，只是年限已到，上级要求予以强制报废。公务车，大家都知道，不是自己的，很多人在使用时都不太爱惜，但居然15年54万公里没大修，也算奇迹了。

我只陈述自己亲身经历，不下定论。个人觉得，管它日系、德系，用自己的钱，爱买什么买什么，不用在意别人的看法，更不必因为自己喜好，贬A扬B。自己用着开心才是王道。

其实，无论什么系的车，安全驾驶才是最重要的。只有严格遵守交通规则，主动预防交通事故，才是我们应该首要关注的事。成天哔哔什么系好什么系坏，根本毫无必要。什么系的车都不是完美的。在严重交通事故面前，什么系都是浮云，都可能要了你的老命。不信，你开辆迈巴赫去撞大货试试，呵呵。所以，千万不要迷信什么系的车安全性好，安全性高不高百分之九十九取决于你是否注意安全驾驶，取决于你是否主动预防交通事故，另外百分之一靠运气（因为人倒霉的时候，即使你不撞别人，别人也可能撞你）。现实中有些人特别喜欢秀车技，弯道超车，黄灯抢道，随意变道，恣意超速，疲劳驾驶等对他来说是家常便饭。对于这种人，无论开什么系的车，都肯定更容易发生交通事故。换句话说，这类人即使把当今所有安全装置都给他的车配上，他发生安全事故的几率也会比开普通车的人高上不少。还有一些人，连安全带都懒得系，变道也不爱看后视镜、不打转向灯，对这种人，车上配再多安全装置也是如同虚设。所以，车辆的安全性关键在人。

看到网上有很多人打口水仗，互相攻击，真的很无聊，也很可笑。本人的圈子里，日系、德系、美系、韩系的车都有，客观来说，日常使用中各系的车其实差异真的很小，关键在于你自己怎么去用好它。

玩逗涯

大家好，我是中国汽车行业流通协会注册的二手车评估师，都认为日系“省心”，德系“费心”二手车碰不得，日系到底好不好我们搞二手车的最清楚：6代雅阁碳罐缺陷废气倒排，7代雅阁烧机油没得救，8代也没好那里去，9代开始不烧机油了，改油水混合了。丰田全系6缸发动机烧漏机油，但要20万公里后才会。丰田2.4发动机功率虚标而且油耗高，保养及时开到40W公里没问题，但每10W公里功耗下降一个档次，超过18W公里发动机大修的凯美瑞多要死。卡罗拉一体车身轻微碰撞整体变形没人敢收，车主也不肯当事故车卖。日系CVT变速箱一次性的，钢带传动打滑就直接换整机，和发动机功率下降一个理，每10W公里日系CVT就热衰减一个层次，传动效率极低，至今无法破解。马自达2.3机头算日系良心作，没硬件毛病，但公里数多了功耗下降恐怖，创驰蓝天不敢曝黑幕，发动机钢性不足裂缝这类问题解决了吗？来来来喷子们你们来说说，哪个日系毛病不比德系少？你们不晓得而已

二手车不二

“开不坏的丰田”是指丰田在可靠性上比较高，后期出现故障的概率比较小，并不是说真的开不坏，如果非要抓住字眼不放的话，那么除此以外还有很多道理都讲不通了，世界十大里程数最长的车没有丰田个人感觉很正常，这属于用车中极为个别的情况，和是哪个品牌的汽车关系并不大。

一辆家用车正常情况下是很难跑到50万公里的，大多数在20万以内就更换了，所以能跑上几百万公里进入排行榜，基本上就可以说是刻意而为，当然这需要以经济为基础，毕竟几百万公里的里程跑下来，期间不仅需要时间更需要资金来支持，而且并不是说这个过程车辆没故障，至于具体进行了多少维修和更换，车主应该很清楚。

希望以上分析能对大家有所帮助，喜欢的朋友感谢“点赞”支持！欢迎关注“汽车实说”

汽车实说

为什么世界十大里程数最长的车里没有开不坏的丰田呢？这还需要从丰田的文化说起，丰田企业的文化可以简单的用八个字来说：不求无功，但求无过。其实所有的日系车都是这样，质量来说是稳定可靠，但是因为是采用了老的技术成熟的技术，不是特别用于创新。

至于开不坏的丰田这种说法，其实也没有特别严谨的数据，从事的是二手车行业，只能说在上了年限的汽车，丰田的稳定性更好一些，但是并不是说没有故障。

比如说都知道大众的汽车烧机油，但是大家知道吗？像日本的很多汽车并不是不烧机油，你比如说07年以前的锐志也都是烧机油的，所以这些像奇瑞奇瑞修车排队，开不坏的丰田，修不好的大众，还有如此类的口头禅，只不过是大家觉得好玩，而且有一定的事实依据传出来的罢了，严格意义上的统计。

我们都知道捷达是第一个创造了60万公里无大修的车型，当时的话老捷达可以说为一汽长了脸，从2000年以后日系车在国内的销售可以说是日益高涨，你比如说最早的威驰到后来的卡罗拉到凯美瑞雅阁到皇冠，销量都是非常的好，但是他们的故障率并不是没有的，同样有这样那样的问题，之所以都有卡罗拉大众这些汽车质量好这些原因是因为当时对于刚刚的国产车来说，这些合资车的品牌效应更高而已。

买车不要盲目的相信哪一辆车好或者不好，或者说是一些口头禅，老的观念，传下来的思想要靠自己的试驾以及这三大件儿的品牌和可靠度来考量，这样才是理智的。

66号车坊

首先呢，保存一辆长里程的车你得有政策支持。

在中国 到了一定里程就强制报废了。你想留下都不行。

一些限制指标的地区，你要拿着报废证明才能买新车。。。

车到山前必有路 有路必有丰田车 这句话确实人家做到了。

丰田的主销地区是中东和非洲：

楼上的回答没几个贴近消费人群分析的。

丰田最火的车辆不是卡罗拉，而是皮卡。

对，很多国家买不起装甲车就买皮卡车。战乱地区流落的丰田皮卡车可能说无法统计。由于战乱关系这种车，战损率高的吓人。

弹吉他给队友加BUFF，就这水平 你看着地上这命中率。。。。你也知道喽。

丰田再牛这车也得保养啊。

高端人群不差钱：

醒醒，你家有几口油井啊？

中东神豪垃圾桶都是LV订制的，还差这点钱买车么？丰田出新款SUV？开个一段时间，我就给换了车。中东跑着不少陆巡和霸道不假。但是这些车的年限都不会很长。神豪们会开个两年就卖了二手车。

有纪念意义的车型实际上也就AE86：

购买丰田入门级车型的人们要么碍于环保要求，要么自己有了更高的资金换了车。

嗯，说实话丰田车里面中古车一个AE86一个MR2收藏的比较多。牛魔王也可以算一个。这些车车主都很爱惜。平时开着去展览就不错了。

为什么没丰田呢？：

举个例子说 比尔盖茨的保时捷为了能上路，当地特别给出了一条法案。

虽然老美对老车也很友好，但是特别老的车还是检查比较细致的。

普通人谁有这个本事。

如果你能忍受车子停产零件不好找，甚至要定做。有这个财力 ，有这个雄心。

你也可以像是出租车那样天天开，一年跑十多万公里的出租车都有。

出租车天天跑，第一辆破百万公里无大修的不就是出租车么。

榛名说车

一提到丰田，可能很多人都会想到丰田公司的“精益生产”，“拉动式生产”“JIT”（just in time）。

在丰田的生产模式中，所有行为的出发点也是紧紧围绕成本展开的。在日益竞争激烈的汽车市场里，在同等质量下，谁控制住了成本，谁就控制住了市场。在这一点上国产车与丰田车相比还存在一定差距。如，一辆10万级别左右的车，国产车的利润在7000元左右，而丰田可以做到10000元以上。这主要归功于以下两个方面：

• 在生产成本的控制方面，主要归功于丰田的“标准作业与少人化”，在提高工作效率的同时，也节省了人力的开支，这就大大节约了生产成本。
  

• 除此之外，丰田在设计上也是做足了功课。在整车的使用寿命的控制上基本上做到了精确的控制。如，发动机的寿命15年，100万公里，那么，无论哪一个先满足，都基本不能使用了，达到了报废极限期；车身钣金的强度，防腐蚀性的寿命设计也是匹配到15年设计，在选材和工艺上都做了大量的统计和分析计算；同时，内饰，塑料件的设计也是做同步匹配。若存在使用寿命不同步情况，就会造成设计和用材上的浪费，这是丰田绝对不容许的。
  
  

综上分析，丰田基于对成本的严格控制，在整车寿命设计和制造上都做到了同步报废的精确控制，所以，在世界十大里程数最长的汽车里，是看不到丰田车的。

祥光008

有几个是车黑吧，看了几个简直一派胡言。国内这么多捷达车，对车多少有点了解的就知道捷达什么水平。它确实好修，随便找个摊都敢拆，但你要说他质量好？呵呵，还开不坏的捷达呢。

首先单辆车的使用寿命跟整个品牌产品的可靠性有什么关系吗？问这个问题本身就不是一个讲得通的逻辑。

其次这些车是怎么开这么长里程的？哪里坏了修换哪里，变速箱坏了换变速箱，发动机坏了换发动机。。。只能说车主有耐心，对车是真有感情，平时保养用车都无比仔细。加入就当普通工具车开开，车子早就散架了。

最后大众是世界第一车企，但是没必要吹他的车也各方面都是世界第一。比如说安全性这块，沃尔沃确实有他独特的地方；操控方面，宝马的调教也是大众比不上的；至于质量可靠性，丰田真的略胜一筹。一粉顶十黑，吹过了就让人烦。

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