做汽车编辑多年，遇上有朋友问我该买什么车的时候，通常我都会回答他买丰田。没什么原因，也不是我是丰田的托，其实原因很简单，怕麻烦。丰田车最大的特色就是没特色，无论年龄大小，喜好不同，丰田车最容易让不同人群接受。推荐朋友买车不是推荐完就结束的，要是车子有个什么问题，对方第一时间会找到你，很麻烦。推荐丰田就不怕，性能稳定，耐用，不会三天两头有什么小故障来找你咨询，省心的很。
不过车子太没个性也不好，由其是这两年，买车的消费者越来越年轻，消费观念也越来越超前，原先买凯美瑞的都是些上了年纪的中年大叔，现在学校刚毕业的年轻人就能轻松按揭一台BMW 3，面对主力消费人群的变化，丰田也一改以往风格进行了一场史无前例的变革。基于全新TNGA架构诞生的第八代凯美瑞焕然一新，变得年轻运动了起来。
前两天，小编就拿到一台最新的第八代凯美瑞双擎试驾体验，一周使用下来，小编就深深喜欢上了这台车，去还车的路上是万般不舍。说实话，入行多年的我很久没这种感觉了。
看到车的第一眼，小编就对这代凯美瑞心生好感，漂亮的东西人人都爱，这一代凯美瑞颜值太高，想忽略过去都不行。低矮宽大的身姿，夸张到极致的前脸，丰满的翘臀，充满力量感的腰线，完全颠覆了以往凯美瑞那种稳重平淡的感觉，去掉丰田标，你说它是台欧洲品牌的四门轿跑绝对不会错。颜值既正义，这台车不火天理不容，果然刚刚过去的5月，第八代凯美瑞销量就突破了1.5万辆，看来认同小编看法的消费者还是挺多的。
坐入车内，全新的低重心设计，让驾驶者的坐姿非常低矮，依然是熟悉的轿跑风格。同样围绕驾驶者的中控台设计，短小的换挡杆，包裹性出色的运动座椅，全都在诠释着运动的气息，让人有一种驾驭的冲动感。不过，既然是一台主打家用的凯美瑞，一定的舒适还是需要的，细腻舒适的中控和座椅材质，除了电动记忆调节，座椅还具有通风加热功能；方向盘握感也很舒服，还带电动调节并有迎宾功能；三区恒温空调；全景大天窗等这些舒适配置一个都不少。
最让小编佩服的是，通常坐姿低矮的运动车型，驾驶者的前方视野都不会太好，而作为大多数时间是用来城市里通勤的凯美瑞来讲，良好的视野很重要，是安全的保证。丰田巧妙的通过改变A柱的角度，并把后视镜和A柱间的车窗下沿拉出了个向下的弧线，大大改善了驾驶者的前方视野和转向时的视觉盲区，同时还增加了车内空间的通透感，一举两得。
选择双擎车型，自然就是看中它的低油耗，丰田的双擎一直是业界标杆，巨省油的同时，燃油动力和电动机之间的切换还特别平顺。首先想说的是油耗，作为一台大排量自吸的中高级轿车，在试驾的这些天无论怎么使用，这台凯美瑞双擎的表显油耗始终只有百公里5升出头，加了200元油跑了整整一周差不多500公里路程，一直到我还车的那天都还显示能继续再跑100多公里，牛逼的不行，有种油怎么都用不完的感觉。对比我自己那台同样排量的美系SUV（200元油仅够市区一天使用）简直是一个天一个地。双擎的另一个好处就是特安静，由其是在等红灯的时候，没有丝毫震动和噪音。并且和普通汽油车自动启停不同，双擎车的空调在发动机不启动时依然能制冷。另外，这一代的凯美瑞双擎电池包的位置重新设计过，放在了后排座椅的下方，保证了后备箱的空间，大大增强了该车的实用性。
TNGA给这代凯美瑞带来最大的不同还在于驾驶感受，一改以往凯美瑞那毫无驾驶乐趣的舒适感，这代凯美瑞变得运动了许多。变硬的悬挂和低重心设计，让该车过弯侧倾减小了许多，方向的指向性也有了，整辆车紧绷了很多，确实能给人一种驾驶的快感。这种感受由其在切换成运动模式的时候，伴随着发动机的咆哮声，双擎同时发力，强烈的推背感与沉重紧绷的方向能让你有种驾驭轿跑的错觉，这种感受是前两代双擎凯美瑞从没有过的。不过凯美瑞就是凯美瑞，舒适始终是凯美瑞必须具有的品质，只要你从新切换回ECO节能模式，那台优雅从容的凯美瑞就又回来了。
出色的外观，精致的做工，无可挑剔的油耗表现，再配上良好的操控感受，这一代凯美瑞就像一碗原本普通的白米饭，配上了“老干妈”一下就变得有滋味了。也难怪4S都卖断了货，月销破1.5万了，丰田这个“大厨”本事真不小。
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