車東西（公眾號:chedongxi）文 | 漠影

車東西8月25日報道，近日，博世中國每兩年一屆的“博世汽車技術創新體驗日”在其位於內蒙古牙克石的汽車測試和技術中心舉行，這也是博世中國自2014年以來，舉行的第三屆汽車技術創新體驗日。

在這場位於中國最大草原腹地進行的創新體驗日中，車東西深入體驗、觀摩了博世帶來的圍繞汽車電氣化、自動化、互聯化方面的多種多類的汽車新技術。

現場感受最深的是來自這三方面的乾貨信息：

一是由博世中國執行副總裁徐大全博士、博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博世等高管帶來的最新業務進展分享和行業分析解讀。

二是現場展示的多項新技術、零配件實物展示，比如集成式的電橋產品，基於博世工程的賽車技術打造的前途車型等。

三是在博世等實測場，現場通過試乘試駕實際體驗上述新技術在新車上的使用效果，這裡面，既有應用在量產車上面的開門預警系統、L2級自動駕駛系統、擁堵路況跟車系統等，也有超前的線控轉向系統。

以下就是本次博世汽車技術創新體驗日中我們看到和感受到的最新汽車技術乾貨信息。

一、博世高管分享乾貨：激進佈局與務實落地

由博世中國執行副總裁徐大全博士領銜，多位博世中國的業務線負責人詳細介紹了博世在各條業務線的發展情況和規劃，同時也從他們各自的角度對汽車科技的未來發展趨勢進行了預判。

高管分享的核心圍繞此次技術開放日的三個主題關鍵詞“自動化、電氣化、互聯化”，參與演講分享的嘉賓包含了博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明、博世智能網聯中國區總裁陳明、聯合汽車電子電力驅動業務部產品管理高級經理程捷、博世轉向副總裁王志煌、以及博世呼倫貝爾和東海兩個汽車測試技術中心的運營負責人趙嘉。

1）徐大全：上半年銷售額同步增長8%

徐大全博世現場公佈的數據顯示，博世中國上半年業務穩定增長，汽車與智能交通業務銷售額同比增長8%。對應中國市場的產品銷量背景是，2018年1～6月中國乘用車銷量增速超過4.6%。核心增長來自新能源技術、自動駕駛和駕駛員輔助系統等技術的發力。

同時，徐博世也提到，中美貿易糾紛會對製造業有一些影響。博世未來業務發展上，動力總成方面的電橋產品明年會量產，48V電池今年會在蘇州工廠量產，新能源汽車熱管理系統已經在長沙成立研發中心，也會是生產中心。

自動駕駛方面，博世正研發L4、L5級自動駕駛，和戴姆勒合作在美國加州某城市合作打造自動駕駛試點項目。面向中國市場不斷打造本土化駕駛員輔助系統，從交通擁堵輔助系統、線控轉向技術、通過iBooster+ESP實現的冗餘制動等，“沒有冗餘的自動駕駛是扯淡”徐大全說。

徐大全總結了博世數字化轉型三步走的策略：

一是搭建互聯基礎：收購軟件公司、搭建博世物聯網雲、建立物聯網核心能力：傳感器+軟件+服務，實現單點登錄、所有電子產品在2020年實現互聯，未來也將包括智能家電和智能樓宇。

二是在現有業務中實現互聯，包括家電、熱力技術、智能樓宇、電動自行車；這方面目前在德國實現得比較好。

三是跨業務生態搭建，比如互聯交通、互聯工業、互聯傢俱，同樣在德國已經建得很好。

此外他還提到，博世公司層面增加了一名新的董事Michael Bolle，之前負責研發，現在專注負責數字化技術。

徐大全總結說，“在技術變革的時代，傳統造車行業在新技術和互聯網的介入後，將可實現自動化、互聯網化、電氣化，博世應對變化的態度是保持‘初心不變，順勢而為’，所謂初心，核心還是瞭解客戶的需求，希望132年的博世能夠繼續生存下去，並且生存得很好”。

2）陳黎明：博世的自動駕駛之路

博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明博士核心解讀了博世自動駕駛相關業務在中國市場的進展。

回顧過去幾年的幾個關鍵階段，2014年博世等自動駕駛技術在吉利博瑞上實現L1級別的自動駕駛，2016年助力長安自動駕駛車開到北京。2018年在吉利博瑞GE上實現首歌L2級別部分自動駕駛。明年，長城WEY VV6也會實現L2級別的自動駕駛，2019～2020年會有更多L2級自動駕駛車型推出。

陳黎明稱，自動駕駛的主要市場需求來自兩個方面：一是私家車的需求，另一個是共享汽車的需求。核心應用場景包括高速公路和城市自動駕駛兩個方面。

如果將自動駕駛比喻為用以取代人的眼睛、大腦和手腳。組成部分核心可分為這三部分：

1.感知：攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波。

2.定位：攝像頭、毫米波雷達、全球定位系統、慣導。

3.決策：傳感器、數據融合、軟件冗餘、安全併合法的駕駛。

針對這幾方面，博世都佈局了相應的產品，比如感知方面，博世為自動駕駛開發的傳感器包括第五代雷達、第三代多功能攝像頭、第六代超聲波傳感器、第二代近距離攝像頭及環視系統等。

在定位方面，包含兩個方面，一方面通過地圖定位，另一點是基於博世道路特徵，通過攝像頭和雷達來產生道路特徵，成本比激光雷達要低很多。據稱精度可以達到10釐米，達到自動駕駛的需求。

決策方面，自動駕駛需要更高運算能力的處理器，陳黎明稱，目前還沒有一款芯片能夠實現L4～L5級計算，目前都是分佈式的計算，目前還在功耗幾百瓦，需要水冷的水平。

同時，在執行方面，也很重要，自動駕駛需要敏捷可靠的轉向和制動冗餘。這是目前自動駕駛方面最成熟的產品，博世的iBooster+ESP，可以實現互補冗餘制動。

陳黎明也提到，在自動駕駛方面，博世不是“一個人在戰鬥”，博世自動駕駛的合作伙伴包括：英偉達、SONY、OpenADx、高德、百度等公司。

3）陳明：數字孿生改變汽車產業

陳明是今年4月份上任的博世智能網聯中國區總裁，其本人之前的履歷主要在IT產業，現在開始帶領博世的智能網聯業務，他以“勢不可擋”四個字為主題分享了博世智能網聯事業部的業務規劃。

陳明先提到中國汽車行業三個趨勢：一是中國年輕人對互聯技術的熱愛超過全球。二是行業融合，2025年將有4億7千萬的車輛互聯，行業巨頭正推動多行業融合，特別是造車行業和互聯網行業。三是來自政府的大力推動，工信部已經在推動汽車智能網聯標準化。

他總結未來技術發展的三個維度分別是：1、智能快速滲透到每個用車環節中。2、數字孿生。3、安全賦能：區塊鏈將被用於認證司機、汽車和汽車零部件、數據傳輸。

他著重講到了數字孿生的概念，併成其將引發一系列的汽車行業數字化趨勢，所謂數字孿生，可簡單理解為每一輛離開工廠的汽車都會有一份數字拷貝。在生產、使用和回收等整個汽車生命週期中都會形成一個四位數字體。“數字孿生將從運營和戰略層面推動實際價值的創造”陳明說。

具體到博世智能網聯業務的定位，可總結為：爭做數字化轉型的排頭兵，整合博世旗下產品和服務，實現智能網聯。博世智能網聯解決方案包含了一下這些方面：

1、車聯網方面保護完整的車聯網集成解決方案、電動解決方案。

2、簡化車輛管理，提供標準的車輛管理平臺、定製化車輛管理平臺。

3、賦能無人駕駛方面，提供標準安全的無人駕駛系統、自動代客泊車等。據稱，中國落地的代客泊車服務將於今年建成，選址在北京。核心針對三個應用場景：鬧市區停車、車輛生產下線、大型共享車輛中心。

4、基於用戶體驗的綜合解決方案。

4）程捷：三合一電橋提升電動車效率

聯合電子是博世的合資公司，成立背景是90年代汽車從化油器向電噴系統轉換的過程，目前員工總人數達9463人，正在太倉建立新的工廠，將提供中國市場所需的電驅動產品。

來自聯合電子的程捷重點介紹了博世在電力驅動方面的產品進展，他分析中國乘用車市場的創新轉變過程，歸結為兩個驅動力一是CAFC（企業平均燃料消耗量），也就是雙積分制。二是未來對新能源車電耗要求將逐步加嚴，純電動汽車電耗要求目標趨嚴。

產品方面，聯合電子現在主推的是集成化電驅動產品電橋，其系統效率超過93%，是面向全球的高性價比電驅動系統解決方案，將在中國首次批產並支持全球客戶。核心特點是將電機、減速器、逆變器三合一。

另一個重頭產品是第二代48V電池系統，該系統可以實現純電啟動、降低燃油消耗20%、加速助力提升百公里加速時間，還可支持“彈射起步”、預測性控制決策等功能。

據程捷介紹，聯合電子2009年開始投入到電氣化的領域，目前有700人的團隊，很多產品完全在本土開發，從軟件、硬件、臺架測試。第一個成功的代表產品是2013年推出的第一代電機產品，在榮威RX5上有采用。

5）王志煌：轉向技術的未來-線控轉向

轉向系統是博世汽車業務的一個獨立業務板塊，博世轉向副總裁王志煌解讀了轉向系統的發展情況。

據王志煌公佈的數據，去年博世轉向的銷售額達56億歐元，中國市場去年銷售額105億元人民幣，今年有望達到120億元。

技術發展方面，他重點提到，現在的趨勢就是怎樣更好地適應自動駕駛。線控轉向是一個核心重點，所謂線控轉向，即將方向盤的驅動系統和底盤的車輪轉向系統的物理連接斷開，而是用線纜連接。據稱線控轉向技術會在2022年前後實現商業化應用，2030年轉向技術會朝著輪邊制動發展，和輪邊驅動技術同步發展。

王志煌提到，線控轉向的諸多優勢，比如減少前軸種類、左右駕駛通用、傳動比變軟件參數化；安全功能，動態角度控制，與駕駛員操作降低相關，車輪角度可以適用過度轉向和轉向不足的情況；優化空間佈置，無中間軸、簡化設計、優化轉向內部結構；舒適和運動，隔離前軸振動、簡化切換模式等等。

博世的線控轉向技術此前在歐洲和美國已經對外展示，這次是第一次在國內亮相。

二、博世重點新技術展示

通過現場的展示，我們看到了上述相關負責人提到的核心技術產品實物；作為全球第一的汽車產業Tier1公司，展示的都是核心零部件產品或解決方案。

三、現場試乘試駕體驗感受

通過現場的試乘試駕環節，車東西有現場體驗到多項前面博世高層們提到的新技術。由於有些技術已經量產裝車、有些還在開發調試中，所以和最終商用的狀況會有差異。

現場主要體驗到這樣一些代表性的技術展示：

在一輛吉利博瑞上，我們體驗了名為iSS的智能安全系統，通過攝像頭和雷達感知結合，可以做到前碰撞預知，提前束緊安全帶。

在一輛高爾夫GTE上，我們體驗了iBooster 2.0技術的剎車系統，iBooster 2是博世開發的第二代不依賴真空源的機電制動助力器，通過與ESP車上電子問題系統結合，iBooster可以提供自動駕駛所需的制動系統冗餘，兩套系統中一個失靈，另一個可以發揮作用讓車輛減速，簡單來說iBooster的好處是是完全可以電子控制剎車，試乘演示中，工程師不用腳踩剎車踏板，通過測試軟件命令來觸發制動命令。

在一輛長城Wey VV6上，工程師測試演示了ATB Circle針對自行車橫穿情況的緊急制動系統。

在一輛博瑞GE新款車型上，我們體驗了擁堵路況的自動跟車功能，不僅能夠跟車還能調整左右的輕微方向，是在城市擁堵路況解放雙腳的神器。

此外，我們還在一輛VV6上體驗了專門針對中國市場開發的開門預警功能，通過毫米波雷達的偵測，可以在車門開啟前對側後方的環境進行偵測。

最後的壓軸體驗，是在一款改裝的奧迪A3上體驗到了線控轉向技術，這個環節筆者進行了試駕，使用線控轉向技術的轉向系統在手感上並沒有不同，但是神奇的一點是，通過測試軟件可以任意修改方向盤的轉向比，即方向盤轉多少度，車輪轉多少度這個比例可以輕鬆調整，這樣就可以設置為幾種不同的模式，從而來調整駕駛感受，甚至可以通過調整參數將方向控制變為向左打輪向右轉向，這一點帶來的體驗非常具有顛覆性，不過現場跟工程師交流得知，這項技術要商業化，還需要等到2022年前後。

四、激進佈局 低調落地的Tier1玩家

通過這次博世汽車技術開放日，我們一方面感受到在汽車電氣化、自動化、互聯化大潮下，Tier1頭部玩家博世在各個技術關鍵點的佈局，也同時感受到，真正的電動化、自動化和互聯化還任重而道遠。

博世給我們展示的只是未來汽車技術發展的一些節點和典型場景的應用突破，隨著越來越多的技術從實驗室走向市場，我們的用車生活體驗，勢必會帶來翻天覆地的變化，在安全性、體驗的豐富程度都會帶來很大的改變。