徐工XCT55L5與三一STC550T的一些數據進行對比
XCT55L5汽車起重機-效率專家，創富先鋒
• 起重性能全面領先行業50~55噸級產品。起重臂長提升至44.5m，起重性能提升約10%，固定配重配置覆蓋競爭對手5%，組合配重覆蓋競爭對手10%，選裝3t配重覆蓋競爭對手22%。
• 低速大扭矩動力系統，實現最佳動力與最優經濟性的完美結合。最大爬坡能力45%，最高行駛速度90km/h，行業最高，百公里油耗35L，以每年1萬公里計算，每年與對手相比省油700L。
• 新型節能液壓系統，作業油耗更低、微動性更好。作業綜合工況平均優於競爭對手15%，微動性和平順性提升20%，滿足用戶精準吊裝需求。
• 達到轎車級水平的徐工人機交互系統，為用戶提供舒適的智能操作體驗。
• 整車寬度僅為2550mm，結構緊湊，機動靈活。
三一55噸，
濰柴WP10發動機，自重44噸
四橋，H型支腿，兩塊活動配重10.5噸
雙支腿，雙副臂，U型截面
主臂長44米，
據傳55又一力作6節臂6月中旬下線
一代吊王即將誕生
分兩類對比
整機技術參數對比：
（圖中標顏色的為兩車相較最大值）
起重參數對比：
（因起重性能參數較多，現選取基本臂 中長臂 最長臂 的起重性能參數）
首先我們從整機參數上進行對比，徐工的車身顯的小巧，三一車顯的霸氣。三一55T自重44T包含固定配重3.7T，徐工的自重44T包含6.5T（從吊友處獲悉）。支腿這一塊是一個吊車的起重能力關鍵所在，徐工XCT55L5使用的是K型支腿所以他的縱向跨距是比較長的，三一的支腿是H型的支腿，所以他的縱向距離比較短，但他橫向距離卻比徐工的多10裡面，這裡面就考慮三一的車子的支腿鋼材是否過硬，因為我們在使用當中經常超載，我還是建議使用者在吊重時在腿箱那個給支腿加個副腿，這樣對車輛的長久性使用也是比較好的。三一的車比較寬，本人自己考慮車寬的時候在行駛當中對於吊車的車身穩定性可能會好一些，畢竟吊車的車身重量大部分都是在上面，但只寬了25裡面不知道這個數值對這些是否起一定的作用。
從性能參數上面看基本臂的情況下兩者在5米跨距的時候開始產生略小差距。在中長臂的數據對比中三一的臂長比徐工多1.05米，兩者各有千秋。在全伸臂的數據中三一比徐工臂長1.5米，數據對比兩者相差數據很小，到了可以忽略不計的情況，但全伸臂的時候三一給出的送遠跨距比徐工多出了6米，但在兩者都是32米跨距的時候起重量相差0.1T，基本可以忽視，但徐工未給出32以後的起重參數，所以無法進行對比。
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