在整個汽車中發動機屬於主動噪聲，也是全車唯一的主動噪聲。發動機在工作的過程中會由於引擎的點火發生機械運動而發出機械噪音，還有點火時的氣體燃燒的爆破聲，當然這種爆破聲會因為氣缸的存在被轉化為氣缸的震動，特別是在發動機高速運轉時更顯得突出。剛買的新車也許表現的不太明顯，車子開上一年半載，由於發動機內部的磨損，和一些灰塵和油泥的侵蝕倒是汽車金屬的疲勞，金屬疲勞的直接表現就是金屬的硬度以及可變性形度變差，金屬疲勞後金屬的可塑性較差，比如彎的了叉子，在金屬疲勞以後不能直接掰直，會容易折斷。不管你是不是音樂愛好者，在金屬疲勞之前都應該好好的保護你的車身，貼上一層隔音，既能加強金屬強度，也能夠延緩金屬疲勞。如果你是音樂愛好者那就更加不能再容忍它繼續這樣殘害你的聽覺，引擎蓋合理的隔音改裝能夠減小它所發出的80%的聲音。 引擎蓋隔音材料的選擇引擎蓋的防護應該以吸熱和隔熱為主。引擎蓋散熱並不是通過引擎蓋，而且引擎艙的持續高熱會讓引擎蓋頻繁的處於高溫與低溫之間，對漆面的老化影響非常嚴重，特別是白色車輛更容易因為頻繁的冷熱較差而導致發黃。所以我們需要吸熱、隔熱，來降低引擎蓋的色變以及延遲鈑金老化（金屬疲勞）。
一般我們打開汽車的引擎蓋，我們會看到裸露的鋼板，好一些的車子會再加一層深顏色隔熱襯板，這層墊子本身能夠起到的作用很小，因為太薄太硬不足以吸收噪聲和熱能。而粘貼了引擎蓋隔熱膜的車子，具有很好的吸熱隔熱性能，可以起到隔熱襯板起不到的作用。此外，它還具有多數隔熱襯板所沒有的防水、阻燃特性；異型吸音槽的設計使其同時具有降噪的功效：噪音控制過程中常用到隔聲屏障——在幅射噪音的機器和工作人員之間，放置一道聲屏障，就可減弱噪音，屏障的高度愈高、面積愈大效果就愈好，如果在屏障上再覆蓋一層吸音材料則效果更好。引擎蓋防護墊正是利用這種原理起到降噪作用，發動機在引擎蓋下方，引擎蓋上粘貼防護墊以後自然就構成了聲屏障，在阻隔噪音的同時，其兩倍於隔音面積的吸音層就會有效降低發動機傳向引擎蓋方向的噪音，環境噪音得到明顯降低。 引擎艙內的溫度分佈與其內部的氣流流態密切相關。怠速狀態下，散熱風扇周圍的風量均等，而行駛狀態下流向下方的風較強。
第一層粘貼到引擎蓋鈑金腔體裡，（不建議整個引擎蓋滿貼，不然會造成引擎蓋過重液壓桿無法有效支撐）
第二層大面積粘貼到引擎蓋表面，從而達到保護漆面光澤度的效果（引擎蓋隔熱膜屬於輕量化的隔音材料）
隨著氣流的變化，發動機艙內的壓力分佈也出現變化，上部的壓力由前向後逐步增加，後部擋火牆處的壓力由上至下逐步降低。由於氣流由高壓區流向低壓區，發動機室上部高溫氣流會滯留在上部，難以向後方移動，而更容易流向低壓區的下方車底部位。滯留在發動機上部的高溫氣流因而會烘烤引擎蓋，此外，發動機為了維持正常運轉，也會以輻射的形式向外散出大量熱能，直接導致引擎蓋溫度的上升，時間長了的確會加速漆面老化。 引擎蓋使用了隔聲隔熱棉後，站在車前即可以明顯感覺到怠速時發動機噪音的改善。然而對發動機噪音的抑制並非其最主要的功能，由於其優秀的耐火阻燃特性，可以阻隔來自發動機的熱能，在保護引擎蓋漆面不受高溫烘烤的同時，也杜絕了某些產品所帶的金屬薄膜由於熱反射給發動機和相連線路帶來的老化等負面作用。
有需要諮詢的車友朋友可加微信18627759383
閱讀更多 武漢80音響升級改裝 的文章
