改裝與建議：你的需求是什麼？
改裝這個東西是很難說清楚的，每個人的想法不同，結果也就不同；所以首先搞清楚自己的需求是什麼是最重要的一步；你是打算買來隨便代步、還是買來需要遊山玩水、或者去穿越探險直奔無人區，還是就為了在自己的妞兒面前擺個酷？這些需求造就了完全不同的結果。
我們下面推薦的改裝是依據自己實際使用的經驗來做個簡單介紹，這些方案是依據我們大半年來跑過的各種惡劣路段，綜合了navara動力性能的實用性改裝建議。
機械增壓：qr25 的改裝
隨著navara逐步進入個人用戶群體，已經有不少越野愛好者在嘗試對它的動力系統進行改裝，目前來看增強動力的改裝最具參考意義產品就是日產樓蘭的機械增壓qr25發動機，它的增壓配件用到navara身上算是改動最少的。
機械增壓對於很多人來說還很陌生；拿歐美做對比的話，美國人是非常熱衷於做K增壓的；K增壓有幾個好處，其中最重要的一條是它的線性，它的功率和扭矩是隨著油門曲線逐步攀升的，不像T增壓會突然上到一個臺階上給人一種突兀感。K增壓最適合是裝到V型機器上，V6-V8的直接扣上去就行了，很方便，這也是為何美國人喜歡的另一個原因。
機械增壓很適合V型機器安裝，尤其是V8；裝到qr25上當然也可以提高性能。
至於日產為何把它用到四缸機器上，原因有很多，其中在國內國家對於主機廠的燃油標準是一個重要因素，這限制了它的VQ系列應用，再一個四缸機的成本也低。改裝之後的數據可以完全依據樓蘭的動力系統標示：320nm和235馬力，相較於原車的數據來說提升了一大截，尤其對於皮卡來說最重要的扭矩有了大幅度提升。
但這個數據只是相對於它自己的進步，和一眾渦輪增壓機器比起來仍然不是很樂觀的姿勢，想以此就把車弄的張牙舞爪的還是不合適；我自己開著的isuzu mu-x 3.0T 扭矩做到540nm-240ps，裝了265\\75-16的輪胎仍然可以明顯感覺到大胎對於提速的影響很明顯，所以Kqr25的區區320nm還是低調點沒壞處。
懸架：升高還是不升？
在民用越野車產品的改裝中，根據個人經驗和使用效果，我們一般是不建議對車輛進行升高改裝的；因為升高帶來的負面作用太多，這個我們就不一一列舉了，網絡上隨便翻翻帖子就可以看到不少。因為對於升高來說，理由無怪乎兩點：提高通過性和裝x ——後者我們就不表述了，那不是我們要討論的話題。
在實用的前提下，無論是否升高，終極目的只有一個，就是提高車輛的通過能力；而這個能力首先要做到合理性與可行性；並且符合自己的使用預期與目的，只有首先明確了這些，車輛的改裝才會有意義。相對於原車來說，如果你想提高車輛通過能力，那麼要做的肯定是加大車輛的離地間隙，但是提高離地間隙並不等於升高，因為無論你怎麼升高，navara的後硬橋離地間隙都不會改變。
在這個問題上，我們最通常的建議是把輪胎直徑稍微加大，在原廠型號上最大可以增加一吋半左右的輪胎尺寸——千萬不要小看這幾釐米的高度，這其實是可以解決大問題的。並且這個尺寸對於原廠的傳動系統來說增加負擔不多，也不用去換差速器的速比，可以做到既提高性能又很經濟。
如果你的（實用化）車輛使用需求非得在升高的情況下才能達到，那麼升高的尺寸我們建議也不要超過2吋，超過2吋後車的使用性能和可靠性能就會和原廠要求相差甚遠，如果你的使用條件非得這麼殘酷的話，我們建議你可以適當考慮一下別的產品，換個別的車型也許更合適。因為navara並不是為了極限而生，它只是一部不錯的四驅皮卡而已，我們的需求還是現實點更好。
輪胎\\輪轂的改裝建議
navara原場配套的255\\70R16輪胎尺寸屬於30+吋的級別，在日產國外的產品中，這個輪胎級別通常屬於全球中高配車型或搭載柴油機型號上才裝配，而在國內這個尺寸成為了標配。
navara的pcd很怪，是114.3x6，國內應用的車型很少；advnati的這款16x7算是訂製化產品了。
我們在做輪胎改裝的時候，一定要慎重考慮對動力性能的影響，對於navara裝配的qr25發動機來說，255的輪胎尺寸已經足夠寬大，原廠配置的低滾動阻力HT輪胎在實際駕駛感受中，起步和中速時的反應還算不錯，高速（ >100km/h）後的扭矩便開始感覺不足，所以如果不是非必要的改裝，尤其是更換AT以上花紋級別的輪胎時，不建議超過原廠寬度，否則由此帶來的滾動阻力大幅增加會嚴重消耗qr25那原本儲備不足的動力性能。
參考國內輪胎市場的現狀、供貨、價格、易得等多方面因素，245的AT胎應該是navara的一個重點考慮尺寸，這其中包括16吋和17吋兩種內徑。
大的滾動阻力除了造成油耗增大外噪音增加外，對於車的響應能力也會大為降低，而響應性有時候對車輛的性能是有極大影響的；爬坡上不去或者跑沙漠過不去都和這個有很大的關係，再一個就是在高原地區的不利影響，大尺寸的輪胎會更加劇這種問題的發生，這是因為自吸的qr25在高原情況下動力下降明顯的原因。
在navara的輪胎選擇規格上，根據我們這大半年的使用經驗，比較推薦的規格相對於是否更改輪轂的方案有幾種；如果只是原廠輪轂的話，我們比較推薦245\\75R16的輪胎，在理論數據上它和原廠的255\\70R16的直徑同等，但AT輪胎的尺寸一般都比HT要大；這個規格的輪胎好處是便宜，易得，長途出行不用擔心輪胎出問題找不到替換，而原廠255規格在西部恐怕就得多消耗消耗腿功去找了。
如果覺得原廠的輪胎太小希望增大輪胎直徑，那麼我們比較推薦245\\80R16——不過還是那句話，這是標準的四驅賽車輪胎規格，民用胎也有，但是不好找，價格也比較貴，但是它對於navara來說是比較完美的，除了這個規格外，還可以用別的32吋級別輪胎替代，但對於navara來說，輪胎的直徑我們建議32吋就足夠大了，可以視作上限。
符合這個標準的還有一個輪胎規格是245\\75R17，這是牧馬人的標配規格，價格不貴而且非常容易找到，和245\\80R16一樣，都是屬於標準的32吋級別，相比原車輪胎直徑增加了不少，但又保持了必要的寬度——以保證不會增加太多滾動阻力，是我們比較推薦的一個型號。
如果不嫌胎面窄，其實235\\85R16也是一個不錯的選擇；前些年這個規格也是標準的賽事胎，只是現在連民用車的馬力也是越來越大了，就用的越來越少了，不過在dakar之類的比賽中，其工作車仍然還在大量使用這個型號。
在改裝輪胎的時候，我們有必要注意一下輪轂的改裝問題，無論是16吋輪轂還是17吋輪轂，改裝時一定要注意它的寬度，在以上所說的輪胎尺寸中，配套的輪轂尺寸在7JJ就可以了，如果太寬的話安裝以後會造成輪胎“鼓肚子”的現象，除了會造成輪胎偏磨以外，在低氣壓下還非常容易脫圈。
關於改裝輪轂的問題，有一點需要特別注意，就是寬度不同的輪轂在同等偏位的數值時，它的相對offset位置是不同的，這個一定要注意。輪轂的偏位offser應該保持在0以上，推薦來說在+10到+25都可以。
之所以要提這個問題，是因為navara原廠的輪轂數據是+45，這是個很大的數值標記，之所以這樣和它的負載係數、轉向特性以及設計需求等因素有很多關係，我們只要知道不改成差距太大的輪轂尺寸就好；因為改成0或者負值輪轂後，原車設計的所有特徵都被改變了，尤其重要的是轉向特性，它的改變會讓車輛的轉向變的遲鈍。
貨箱蓋的選擇
這部分每個人的需求都不同，所以簡單聊下就好；關於皮卡扣蓋的類型，在國內因為各種原因，大概率的個人家庭用戶還是要加個蓋子的；防盜、防雨、防塵、方便載物出行、混市區等等，但是扣個什麼樣的蓋子就是個讓人比較頭疼的事情了；如果是高蓋，那麼一個做工好的蓋子除了貴以外，還有一個最大的問題，就是皮卡的最核心功能被弱化了。
作為皮卡的最大精髓之一，它的後貨箱靈活性是吸引很多人的重要原因，和suv相比，敞開式的後貨箱可以放置很多大件，並且極為方便卸載作業，裝個大冰箱拖個摩托ATV甚至來個背馱式房車都方便，在越野-戶外-穿越-探險群體中，這是皮卡受歡迎的重要原因。
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