要說近幾年車市中最火的車型是什麼，我相信十個人裡八個都會說是SUV。空間大、通過性好等都是SUV車型的優點，而隨著SUV購車價格的不斷下探，10幾萬就能輕輕鬆鬆的開一輛回家。不過，你要是比較看重車輛在非鋪裝路面的行駛性能的話，那麼一輛硬派SUV才是真正屬於你的。大多數市面上一二十萬能買到的SUV充其量是轎車的底盤加了一個大殼子，即爬不了陡坡，也應付不了相對複雜的路面環境，人們同城這些車叫“城市SUV”，那怎麼樣才能稱作硬派SUV呢？硬派SUV相比城市SUV獨佔的配置究竟有什麼用呢？

首先我們來看看硬派SUV相比城市SUV獨有的配置都有什麼

非承載式車身

通常的硬派SUV都會有著和大貨車類似的底盤結構，發動機、變速箱、傳動系統都被固定在了“日”字型的車架上，這個車架就是我們俗稱的“大梁”。有大梁的SUV車身強度好，剛性高，有很強的相對抗衝擊力和抗顛簸的性能。但它也有缺點，就是車身比較笨重，質量大，高度高。

如今，越來越多的硬派SUV已經取消掉了大梁的結構，轉而使用了經過加強的承載式車身。

整體橋懸掛

懸掛的結構同樣是車輛底盤不可忽視的一部分，整體橋懸掛往往和非承載式車身搭配出現，如果在一般的轎車上出現了這樣的懸掛，那麼你再坐車時可能會感受到一種正在“騎馬”的錯覺。

由於整體橋的天生結構，決定了它在舒適性方面優劣勢，這種劣勢更多的體現震動方面。整體橋把兩邊車輪連接起來，如果其中一邊的車輪壓過一些凸起，另外一邊就受影響也會跟著動起來。另外，整體橋的簧下質量比較大，彈起的慣性非常大。所以，使用整體橋懸掛的車多餘震動會比較多，這是影響舒適性的地方。

不過，只要減震做得好，還是可以彌補一些缺點的。話說回來了，跋山涉水走爛路，車不散架就不錯了，還考慮啥舒適性？像普拉多、蘭德酷路澤、奔馳G級等SUV，雖然都用了整體橋的後懸掛（大G連前懸掛都是整體橋）它們通過爛路時的舒適性都是在可接受範圍內的。

傳動系統支持低速四驅

要我說這才是硬派SUV最基本也是最獨有的性能，試想一下，當你的眼前出現了一個將近30度的陡坡時，你會怎麼辦？倒退100米等速度起來了衝上去？這裡並沒有平原那麼寬敞；還是一腳地板油“衝上雲霄”？顯然車不是航母上的艦載機，沒有那麼大的瞬時扭力；

此時低速四驅性能就顯得至關重要了，通過分動箱傳動比的變化，來實現將發動機扭矩放大2-4倍的目的，這種技術雖然很傳統但是足夠可靠。

如今，有一部分SUV（例如Jeep自由俠和指南者）具備所謂的“低速四驅”，但是實現原理是通過液力變矩器的滑動，配合9擋手自一體變速箱一擋較大的傳動比，來實現發動機扭矩的放大。這樣的結構短時間沒問題，可一旦高負荷工作很容易導致變速箱油溫升高。

具備差速鎖

差速器能夠幫助車輛在公路上良好的轉向，而在車輛遇到交叉軸時，它也會將動力傳遞到沒有附著力的車輪，使車輛無法脫困，比如一側車輪陷進泥裡了，此時踩油門會發現陷進去的輪胎會在原地空轉，差速鎖的誕生就是為了避免這樣的情況發生。

只有極少數的車型在出廠時配備了原廠絞盤，蘭德酷路澤（LC200和LC100）和路虎衛士算是其中的一員。

通常會有比較粗獷硬朗的外形和較高的底盤離地間隙

和城市SUV相比較，硬派SUV通常情況下都有著比較粗狂硬朗的外形和較高的底盤，比如著名的“大G”。雖然二者麼有直接聯繫，但是許多廠家為了迎合更多消費者的需求，城市SUV的外觀也在向著粗狂硬朗進發。

關於什麼是硬派SUV，目前並沒有一個明確的定義。通常來講，如果一輛車具備以上到的一項或者幾項配置以及結構，我們就會將它歸納在硬派SUV的範疇之內。買車還是要量力而行，奔馳的大G固然高大威猛，但是一百多萬的售價，以及高昂的用車費用，在我們買車前都要仔細考量。