北盤江大橋橫跨雲貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，同時，720米的主跨，是目前世界上第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，被外媒成為架在雲端上的橋。
大橋由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高——這也是世界最高的大橋。
這裡是喀斯特地貌區，沿江10公里的山體地貌石灰岩密佈，山體硬度極差，為躲避遍佈山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在這個令人眼暈的高度。
北盤江大橋作為一座世界級橋樑，在建設中曾面臨多種困難：山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等。很顯然，這些難題都被中國的技術和工程團隊順利克服了。
北盤江大橋可是貨真價實的高速公路上的現代化大橋，橋面有載貨大卡車不停往復，索塔位於懸崖峭壁之上，建設的技術難度可想而知。雲、貴兩地的高山峻嶺通過北盤江大橋連接在了一起。
2016年年底完成大橋路面鋪設等工作後，已經實現全線通車。超過國外最高的橋樑成為世界第一，外媒對此表示佩服，能在這樣險峻的地勢建橋，簡直難以想象。
貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，兩岸居民歷史上互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸，都格鎮龍井村從去對面山頭的集市要走3小時山路。
大橋通車後，距離近了，雲南宣威市區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。北盤江大橋的建造，使得人們的生活得到改變。
大橋自建成後，成為了“世界第一個高”大橋，許多司機都慕名前往觀賞，時常造成大橋交通堵塞。甚至每逢春節，這裡都斛成為熱門景點。
畢都高速公路建成通車後，將為拉動畢六兩地經濟社會跨越發展提供現代、優質、高效的交通運輸保障，完善貴州乃至全國現代公路運輸骨架系統，實現貴州“加速發展、加快轉型、推動跨越”戰略和國家“一帶一路”戰略具有重要意義。
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